一种减小共振的增压器的制作方法

本实用新型涉及一种减小共振的增压器。

背景技术：

随着航空发动机技术的飞跃发展，无论航空发动机压气机增压比以及涡轮前进口温度均大幅提高，这必然导致涡轮叶片所受到的热负荷急剧增加，而使其承受非常严重的应力。现在的涡轮叶片一般采用12个叶片，当增压器转速超速时，涡轮叶片会引起增压器的共振，造成涡轮叶片的脱落，缩短了增压器的使用寿命。

技术实现要素：

为解决以上技术上的不足，本实用新型提供了一种降低共振，延长使用寿命的减小共振的增压器。

本实用新型是通过以下措施实现的：

本实用新型的一种减小共振的增压器，包括装配在一起的压气壳体、中间体和涡轮壳体，所述涡轮壳体内设置有涡轮，所述涡轮连接有主轴，所述主轴上设置有涡轮叶片，所述涡轮叶片包括套在主轴上的涡轮盘，所述涡轮盘的圆周上呈放射状排列有11个叶片体，涡轮盘上设置有11个排列成一圈的三角形的加强凸块，每个加强凸块的尖端对应指向一个叶片体，并且每个加强凸块的尖端连接有延伸至对应叶片体背面的加强筋条，叶片体正面设置有若干波纹状的扰流肋。

上述叶片体的厚度为1~1.1mm。

本实用新型的有益效果是： 涡轮叶片的强度得到加强，并将叶片数量减少到11个，有效减小了共振，延长了增压器的使用寿命，而且增加了扰流肋，提高了气体流量。

附图说明

图1 为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的涡轮叶片的结构示意图。

图3为本实用新型的叶片体的结构示意图。

其中：1压气壳体，2涡轮叶片，3中间体，4主轴，5涡轮壳体，6涡轮，7叶片体，8涡轮盘，9加强筋条，10加强凸块，11扰流肋。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的描述：

如图1所示，本实用新型的一种减小共振的增压器，包括装配在一起的压气壳体1、中间体3和涡轮壳体5，涡轮壳体5内设置有涡轮6，涡轮6连接有主轴4，所述主轴4上设置有涡轮叶片2。通过在压气壳体1设置中间体3、涡轮装置、主轴和压气装置，通过上述几个部件的特殊结构，使得涡轮装置在转动的同时通过主轴带动压气装置运行，通过压气装置为进入的气体加压后，将加压后的气体传送到电动机等设备，避免了转速较低的情况出现，进而避免了发动机获得动力不足的问题。

如图2、3所示，涡轮叶片2包括套在主轴4上的涡轮盘8，涡轮盘8的圆周上呈放射状排列有11个叶片体，涡轮盘8上设置有11个排列成一圈的三角形的加强凸块10，每个加强凸块10的尖端对应指向一个叶片体7，并且每个加强凸块10的尖端连接有延伸至对应叶片体7背面的加强筋条9。叶片体7的厚度为1~1.1mm。经过动力学研究，采用11个叶片体7受力更加均衡，减少了共振。增加加强凸块10和加强筋条9提高了叶片体7的强度，使涡轮叶片2更加牢固。叶片体7正面设置有若干波纹状的扰流肋11，提高了气体阻力，从而提高了气体流量

以上所述仅是本专利的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本专利的保护范围。