一种用于汽车发动机的节能减排系统的制作方法

本发明涉及节能减排技术领域，尤其涉及一种用于汽车发动机的节能减排系统。

背景技术：

发动机是不可缺少的动力设备，应用于机动车辆、通用机械等，对于工业生产和人们生活起到至关重要的作用。随着发动机的广泛应用，特别是对于机动车辆来说，产量和保有量的迅速增加导致发动机的尾气排放带来严重的环境污染，也日益受到国家和政府的重视。发动机尾气是发动机做功后产生并排放的废气，含有一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等有害物质，不但对大气环境造成污染，还具有较多由于燃烧不充分遗留的可燃性气体，影响发动机的整体效率，浪费能源。

汽车发动机的稀燃系统，又称稀薄燃烧系统。实践证明这种燃烧方式既能降低燃油消耗，又能减少发动机的有害排放物，尤其是在低负荷时，由于进入缸内空气的量增加，同时由于电控喷射的采用可实现变质调节，不用节气门或是小节流，减小了泵吸损失，特别有利于改进部分负荷性能。因此，稀薄燃烧再结合最新的电子控制技术，被公认为是提高车用汽油机效率和降低排放的最有前途的一种方法，具有广泛的研究前景。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本发明提供了一种用于汽车发动机的节能减排系统，该节能减排系统以汽车固有的结构为基础，通过多个性能系统传感器协同作用，以及中央处理器和控制器的核心控制处理，借助稀燃系统实现发动机的超稀薄燃烧，节约能源，减少了有害物质的排放。

本发明解决技术问题采用如下技术方案：

一种用于汽车发动机的节能减排系统，包括汽车发动机，所述汽车发动机包括至少一个进气管道，至少一个排气管道，至少一个气缸，所述气缸通过燃油管道与燃油供给装置连接，所述系统还包括：中央处理器、稀燃系统、速度传感器、转速传感器、动力系统信息传感单元、控制器、显示模块；

中央处理器，与发动机连接，用于控制发动机的运行；

稀燃系统，用于为发动机实现稀薄燃烧的所需条件；

速度传感器用于检测汽车速度数值并转化为电信号，转速传感器用于检测发动机转速数值并转化为电信号；

动力系统信息传感单元包括：发动机冷却液温度传感器，用于检测冷却液温度数据并转化为电信号；发动机负荷传感器，用于检测在发动机当前转速下，当前发动机功率与可能发出的最大功率之比并转化为电信号；油门踏板传感器，用于感知油门的动作大小并转化为电信号；氧传感器，用于测定发动机燃烧后的排气氧是否过剩并将排气氧数值转化为电信号；

控制器，与中央处理器连接，用于改变中央处理器对发动机下达的控制命令并使汽车发动机实现稀薄燃烧，并用于接收速度传感器、转速传感器、动力系统信息传感单元检测到的数值电信号；

显示模块，与控制器连接，用于显示速度传感器、转速传感器、动力系统信息传感单元检测到的数值。

优选地，所述控制器还用于根据接收到的速度传感器、转速传感器、动力系统信息传感单元检测到的数值电信号对中央处理器发出的燃料喷射指令进行干预，使发动机进入稀燃工作状态。

优选地，所述控制器还用于对发动机的喷油量和运行进行控制，使发动机进入稀燃工作状态。

优选地，所述稀燃系统在为发动机实现稀薄燃烧所需条件时，是一个可人为操控的车载电脑。

优选地，所述动力系统信息传感单元还包括：

进气流量传感器，用于检测进气管道的进气气流状态和进气流量的大小；

进气管道绝对压力传感器，用于检测进气管道的压力状态；

节气门位置传感器，用于检测节气门开度角的大小。

优选地，所述显示模块为led或oled显示屏。

优选地，所述稀燃系统是布朗气体发生器，所述布朗气体发生器与汽车发动机的进气管道相连。

优选地，所述稀燃系统是布朗气体发生器和燃料等离子重整器的组合，所述布朗气体发生器与汽车发动机的进气管道相连，所述燃料等离子重整器与汽车发动机的燃油管道相连。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

1.本发明的用于汽车发动机的节能减排系统，以汽车固有的结构为基础，速度传感器、转速传感器、动力系统信息传感等多个传感器协同作用，通过中央处理器和控制器的核心控制处理，借助稀燃系统实现发动机的超稀薄燃烧，节约能源，减少了有害物质的排放。

2.本发明的用于汽车发动机的节能减排系统，为普通汽车发动机实施稀薄燃烧创造条件，控制器在加装稀燃助推系统的情况下与中央处理器一起工作实现优化控制，干预发动机电脑所发出的指令，使汽车发动机工作在稀燃状态；稀燃系统中的布朗气体发生器运行过程中只消耗水和电，燃烧后的唯一产物只有水，无一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物等任何有毒有害物质产生，而且燃烧热值高、燃烧速度快，避免了燃油耗尽后的能量供应问题。

附图说明

图1为本发明实施例1的一种用于汽车发动机的节能减排系统的结构示意图；

图2为本发明实施例2的一种用于汽车发动机的节能减排系统的结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加明白，下面结合实施例和附图，对本发明的实施例做进一步详细的说明。在此，本发明的示意性实施例以及说明用于解释本发明，但不作为对本发明的限定。

实施例1

如图1所示，本实施例的一种用于汽车发动机的节能减排系统，包括汽车发动机10，汽车发动机10包括至少一个进气管道，至少一个排气管道，至少一个气缸，气缸通过燃油管道与燃油供给装置连接，还包括中央处理器20、稀燃系统30、速度传感器40、转速传感器50、动力系统信息传感单元60、控制器70、显示模块80。

中央处理器20与发动机10连接，用于控制发动机10的运行。稀燃系统30用于为发动机实现稀薄燃烧的所需条件。速度传感器40用于检测汽车速度数值并转化为电信号，转速传感器50用于检测发动机转速数值并转化为电信号。动力系统信息传感单元60包括：发动机冷却液温度传感器610，用于检测冷却液温度数据并转化为电信号；发动机负荷传感器620，用于检测在发动机当前转速下，当前发动机功率与可能发出的最大功率之比并转化为电信号；油门踏板传感器630，用于感知油门的动作大小并转化为电信号；氧传感器640，用于测定发动机燃烧后的排气氧是否过剩并将排气氧数值转化为电信号。

控制器70与中央处理器20连接，用于改变中央处理器20对发动机下达的控制命令并使汽车发动机实现稀薄燃烧，并用于接收速度传感器40、转速传感器50、动力系统信息传感单元60检测到的数值电信号。显示模块80与控制器70连接，用于显示速度传感器40、转速传感器50、动力系统信息传感单元60检测到的数值。

实施例2

如图2所示，本实施例的一种用于汽车发动机的节能减排系统，包括汽车发动机10，汽车发动机10包括至少一个进气管道，至少一个排气管道，至少一个气缸，气缸通过燃油管道与燃油供给装置连接，还包括中央处理器20、稀燃系统30、速度传感器40、转速传感器50、动力系统信息传感单元60、控制器70、显示模块80。

中央处理器20与发动机10连接，用于控制发动机10的运行。稀燃系统30用于为发动机实现稀薄燃烧的所需条件。稀燃系统30可以是布朗气体发生器310，布朗气体发生器310与汽车发动机10的进气管道相连。稀燃系统30还可以是布朗气体发生器310和燃料等离子重整器320的组合，布朗气体发生器310与汽车发动机10的进气管道相连，燃料等离子重整器320与汽车发动机的燃油管道相连。

速度传感器40用于检测汽车速度数值并转化为电信号，转速传感器50用于检测发动机转速数值并转化为电信号。

动力系统信息传感单元60包括：发动机冷却液温度传感器610，用于检测冷却液温度数据并转化为电信号；发动机负荷传感器620，用于检测在发动机当前转速下，当前发动机功率与可能发出的最大功率之比并转化为电信号；油门踏板传感器630，用于感知油门的动作大小并转化为电信号；氧传感器640，用于测定发动机燃烧后的排气氧是否过剩并将排气氧数值转化为电信号；进气流量传感器650，用于检测进气管道的进气气流状态和进气流量的大小；进气管道绝对压力传感器660，用于检测进气管道的压力状态；节气门位置传感器670，用于检测节气门开度角的大小。

控制器70与中央处理器20连接，用于改变中央处理器20对发动机下达的控制命令并使汽车发动机实现稀薄燃烧，并用于接收速度传感器40、转速传感器50、动力系统信息传感单元60检测到的数值电信号。显示模块80与控制器70连接，用于显示速度传感器40、转速传感器50、动力系统信息传感单元60检测到的数值。

控制器70根据接收到的速度传感器40、转速传感器50、动力系统信息传感单元60检测到的数值电信号对中央处理器20发出的燃料喷射指令进行干预，使发动机进入稀燃工作状态。控制器70还用于对发动机10的喷油量和运行进行控制，使发动机进入稀燃工作状态。

本发明的用于汽车发动机的节能减排系统，以汽车固有的结构为基础，速度传感器、转速传感器、动力系统信息传感等多个传感器协同作用，通过中央处理器和控制器的核心控制处理，借助稀燃系统实现发动机的超稀薄燃烧，节约能源，减少了有害物质的排放。该系统为普通汽车发动机实施稀薄燃烧创造条件，控制器在加装稀燃助推系统的情况下与中央处理器一起工作实现优化控制，干预发动机电脑所发出的指令，使汽车发动机工作在稀燃状态；稀燃系统中的布朗气体发生器运行过程中只消耗水和电，燃烧后的唯一产物只有水，无一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物等任何有毒有害物质产生，而且燃烧热值高、燃烧速度快，避免了燃油耗尽后的能量供应问题。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。