本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种点火系统。此外，本发明还涉及一种包括上述点火系统的发动机。
背景技术：
目前的磁电机中，在磁电机转子的外壁上通常设有凸包，用于点火用的触发信号感应，相应地，发动机内壁上设有触发线圈。随着磁电机转子的旋转，当凸包的磁力线依次划过各触发线圈时，各触发线圈先后产生不同的电磁脉冲信号，并发送给电子点火控制器实现点火。
然而，触发线圈长期置于高温的发动机内，存在信号稳定性较差的问题，线圈易坏，点火提前角误差较大。
因此，如何提高点火信号的稳定性，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明的目的是提供一种点火系统，点火信号的稳定性较好。本发明的另一目的是提供一种包括上述点火系统的发动机，点火信号的稳定性较好。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种点火系统，包括磁电机定子和磁电机转子，所述磁电机定子上设有霍尔传感器，所述霍尔传感器信号连接点火控制器，所述磁电机转子的内周壁上设有若干个磁块件，且各所述磁块件的n极、s极在所述磁电机转子的周向上交替设置，所述霍尔传感器通过感应所述磁块件的磁场以及所述磁块件的n极、s极中间无磁场的情况而产生点火脉冲信号并发送至所述点火控制器。
优选地，所述磁电机转子的内孔壁上设有键槽。
优选地，所述霍尔传感器设于所述磁电机定子的线圈骨架上且位于所述磁电机定子的一轴向端部。
优选地，所述磁电机转子的内周壁与所述磁电机定子的外周壁之间的径向间距不大于0.5mm。
一种发动机，包括点火系统，所述点火系统为如上述任意一项所述的点火系统。
本发明提供的点火系统包括磁电机定子和磁电机转子，磁电机定子上设有霍尔传感器，磁电机转子中设有磁块件。在进行工作时，磁电机转子转动，磁电机转子上的磁块件转到正对霍尔传感器时，霍尔传感器产生霍尔电压，当磁块件n极和s极中间处转到正对霍尔传感器时，霍尔传感器不产生霍尔电压，从而使霍尔传感器在磁电机转子转动的过程中产生点火脉冲信号。
此种点火系统在磁电机定子上设置霍尔传感器，霍尔传感器通过对磁电机转子内坎磁块件有磁场以及内坎磁块件n极、s极中间无磁场存在进行感应识别，进而生成点火脉冲信号，无需在高温环境中设置触发线圈以及凸包，点火信号的稳定性较好，且点火提前角误差较小，有利于提高发动机的输出功率，且由于霍尔传感器设置在磁电机转子之内，能够保证使用寿命；同时，扩展了磁电机定子的功能，使其变为电动机定子，可增加定子功率、实现发动机无声起动。
本发明提供的包括上述点火系统的发动机，点火信号的稳定性较好。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明所提供点火系统中磁电机定子的主视图；
图2为本发明所提供点火系统中磁电机定子的俯视图；
图3为本发明所提供点火系统中磁电机转子的俯视图。
图1至图3中：
1-霍尔传感器，2-线圈硅钢片，3-电机输出线，4-定子线圈，5-磁块件，6-键槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的核心是提供一种点火系统，点火信号的稳定性较好本发明的另一核心是提供一种包括上述点火系统的发动机，点火信号的稳定性较好。
请参考图1至图3，图1为本发明所提供点火系统中磁电机定子的主视图；图2为本发明所提供点火系统中磁电机定子的俯视图；图3为本发明所提供点火系统中磁电机转子的俯视图。
本发明所提供点火系统的一种具体实施例中，包括磁电机定子和磁电机转子。磁电机定子上设有霍尔传感器1，霍尔传感器1信号连接点火控制器。在磁电机转子的内周壁上设有若干个磁块件，且各磁块件的n极、s极在磁电机转子的周向上交替设置，即，在周向上，沿着瞬时针依次为n极、s极、n极，并依此规律设置所需数量的磁块件5，沿着逆时针方向同样为依次为n极、s极、n极，并依此规律设置所需数量的磁块件5，相邻磁块件5之间设有间隙。其中，在磁电机转子转动的过程中，每个磁块件上靠近n极和s极的部分是存在磁场的；而在磁块件的n极、s极中间是没有磁场的，包括一个磁块件自身的n极、s极中间以及一个磁块件的n极与另一个磁块件的s极中间。霍尔传感器1通过感应磁块件5的磁场以及磁块件的n极、s极中间无磁场的情况而产生点火脉冲信号并发送至点火控制器。
其中，磁电机定子连接有电机输出线3，线圈骨架上位于外周面上可以设置线圈硅钢片2，线圈骨架上绕设定子线圈4。
在进行工作时，磁电机转子转动，磁电机转子上的磁块件5有磁性部分转到正对霍尔传感器1时，霍尔传感器1产生霍尔电压，当磁块件n极和磁块件s极中间处转到正对霍尔传感器1时，霍尔传感器1不产生霍尔电压，从而使霍尔传感器1在磁电机转子转动的过程中产生点火脉冲信号。
本实施例中，通过在磁电机定子上设置霍尔传感器1，霍尔传感器1通过对磁电机转子内坎磁块件有磁场以及内坎磁块件5n、s中间无磁场存在进行感应识别，进而生成点火脉冲信号，无需在高温环境中设置触发线圈以及凸包，点火信号的稳定性较好，且点火提前角误差较小，有利于提高发动机的输出功率，且由于霍尔传感器1设置在磁电机转子之内，能够保证使用寿命；同时，扩展了磁电机定子的功能，使其变为电动机定子，可增加定子功率、实现发动机无声起动。
相应地，该点火系统改变了传统的点火控制器的设计方案，可以根据霍尔传感器1通断信号提交发动机曲轴位置、设置发动机点火提前角和点火进角。其中，不同发动机由于提前角和点火进角不同，可输入不同的参数。
具体地，磁电机转子的内孔壁上设有键槽6。通过本实施例中键槽6的设置，可以为点火提前角的调节提供参考位置。
具体地，霍尔传感器1可以设置在磁电机定子的线圈骨架上，且霍尔传感器1位于磁电机定子的一轴向端部。将霍尔传感器1设置在磁电机定子轴向上的一端，便于安装。
具体地，磁电机转子的内周壁与磁电机定子的外周壁之间的径向间距可以不大于0.5mm，以保证霍尔传感器1的感应效果。
除了上述点火系统，本发明还提供了一种包括上述实施例公开的点火系统的发动机，该发动机由于采用了上述点火系统，点火信号的稳定性较好。该发动机的其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
以上对本发明所提供的发动机及其点火系统进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。