本发明涉及一种用于在冷起动之后运行燃烧马达的方法。燃烧马达具有一个增压装置、至少两个燃烧室、一个每个工作循环至少一次直接朝燃烧室中的每个燃烧室喷射的燃料喷射装置和一个可变地控制换气门的换气门控制装置。在冷起动之后，用每个工作循环所喷射的燃料量在相应的燃烧室中产生含油多的燃料-空气混合物，并且在相应的工作循环中在通常相同的条件下比在燃烧马达运行发热（betriebswarm）时同一个燃烧室中的填充物迟地点燃如此产生的燃烧室填充物。额外地在冷起动之后用每个燃烧室之一的进气门开口与排气门开口的第一气门叠开来运行所述燃烧马达，所述第一气门叠开比相应的燃烧室的进气门开口与排气门开口的、在燃烧马达运行发热时所设定的第二气门叠开大。除此以外，本发明涉及一种按权利要求9的前序部分所述的控制器。这样的方法和控制器从de102007056216b4中得到了公开。
背景技术：
汽油马达的有害物质排出通过受调节的三元催化器来显著地得到降低。因为所述三元催化器自特定的运行温度（点火温度）起才转化碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物，所以重要的是，在冷起动之后尽可能快地达到这个温度。
尤其变得越来越严格的排放立法提出更高的要求。在欧洲的许可行驶周期内，比如整个的周期排放的大约90%在前80秒中产生。
为了遵守极限值，通常在所述燃烧马达的冷起动之后用各种方法来尝试尽可能快地对所述催化器进行加热。为此，有针对性地用差的机械效率来运行所述燃烧马达，从而能够将所喷射的燃料的尽可能高的能量份额转化为排气热并且用于对排气后处理系统进行加热。
为了支持，在有些马达中用次级空气吹入机构来工作，其中将比为了进行化学计量的转化所需要的更多燃料喷射到燃烧室中。未燃烧的燃料随后通过经由特定的泵吹入到排气歧管中的空气流（所谓的次级空气）在化学的再反应中直接转化为热。
在变得越来越严格的排放-及消耗规定的框架内越来越多地使用小型化（downsizing）方案，在所述小型化方案中吸气式马达被具有更小的排量（以及必要时更少的燃烧室数目）、增压机构（通常涡轮增压）和汽油直喷机构的马达所取代。此外，对于增压的马达来说，所谓的扫气（scavenging）是现有技术，对于该现有技术来说通过将剩余气体从燃烧室中排出并且提高到涡轮机上的量流这样的方式能够尤其在低的转速时实现更高的新鲜气体填充物并且由此能够实现自动的功率发挥。
对于具有相应的拥有共同的排气歧管和彼此靠近的（小于或者等于180°）的点火角的燃烧室的马达来说，可能出现排气门开口的时间上的交叠（尤其对于4、5、8和10-缸马达来说）。在这里，为了尤其在低的转速时来提高燃烧室填充物而能够借助于排气门行程调节来转换到缩短的气门升降曲线上。由此通过并行地排气的燃烧室而避免燃烧的剩余气体的回移（rückschieben）。
从de102009012336b3中公开了一种用于对燃烧马达的排气后处理装置的组件进行加热的方法，所述燃烧马达具有换气门控制机构，用所述换气门控制机构能够备选地将燃烧室的至少一个排气门的关闭调节到早的或者迟的关闭时刻上。在所述燃烧马达的正常的运行中，在第一燃烧室的换气门的叠开阶段里第二燃烧室的排气门打开，所述第二燃烧室与所述第一燃烧室一样朝同一个排气歧管中排气并且所述第二燃烧室在点火顺序中跟着所述第一燃烧室进行。通过打开，在所述排气歧管中产生压力冲击。这种压力冲击阻止空气在正常的运行中不受欢迎地从所述第一燃烧室溢出到所述排气歧管中，因为所述压力冲击提高了所述排气歧管中的压力。为了在冷起动之后并且由此在用运行发热的燃烧马达进行正常运行之前，根据这种现有技术没有如所描述的那样在第一燃烧室中进行气门叠开的期间打开所述第二排气门。由此，所描述的压力冲击被取消并且出现空气或者空气和燃料引入到所述排气歧管中的情况。通过燃料与空气的放热的反应，应该对所述排气系统的组件、比如催化器或者颗粒过滤器进行加热。
一如既往地存在对用于更快地对增压的汽油马达的排气系统进行加热的运行策略的需求。
技术实现要素：
本发明与最后提到的现有技术的区别在于权利要求1的特征性的特征。在冷起动之后用每个燃烧室之一的进气门开口与排气门开口的第一气门叠开来运行燃烧马达，所述第一气门叠开大于相应的燃烧室的进气门开口与排气门开口的、在燃烧马达运行发热时所设定的第二气门叠开，通过上述方式产生所谓的扫气效应，由此在所燃烧的混合物排出之后在燃烧室的排气冲程结束时将新鲜气体直接移到排气歧管中。
在所述燃烧室的跟着冷起动的工作循环中首先才如此迟地关闭至少一个第一燃烧室的至少一个第一排气门，使得其打开持续时间与第二燃烧室的第二排气门的打开持续时间交叠，所述第二燃烧室在点火顺序中紧跟着所述第一燃烧室并且与所述第一燃烧室一样朝同一个排气歧管中排气；通过上述方式由于含油更多的燃烧室混合物而包含尚未燃烧的燃料的热的燃烧排气从所述第二燃烧室以高的压力流到所述排气歧管中，并且在那里碰到通过所述扫气效应从所述第一燃烧室流到所述排气歧管中的空气。这种效应在本申请中也被称为串扰（übersprechen）。
排气和空气的压力前沿在所述排气歧管中以相反的传播方向彼此相碰。作为结果而产生的涡流（turbulenzen）引起包含尚未燃烧的燃料的热排气与空气的透彻的混合，这可以使放热的化学再反应在所述排气歧管中进行，所述放热的化学再反应引起很热的排气流并且由此引起对于所述催化器的快速的加热。
这种运行策略将多个优点组合起来：一方面通过燃烧室中的含油多的混合物在迟的点火角中使燃烧稳定，从而能够以更高的排气焓来管理（fahren）很迟的点火角，这能够实现对于排气系统的更快的加热。与迟点火相关联的转矩损失通过提高的燃烧室填充物来得到补偿，这引起得到提高的排气量流，所述排气量流同样为加热的加速作贡献。此外，通过含油多的混合物来产生很少的氮氧化物-原排放，这尤其对于更新的排气法律条例来说有重大意义。通过直接的化学再氧化，未燃烧的燃料已经在歧管中完全被转化为热能，所述热能能够用于对排气系（abgasstrang）进行加热。
本发明由此通过以下四项措施的组合来实现对于所述催化器的快速的加热：用长时间的气门叠开（进气门和排气门的同时打开）来产生正的扫气压差（进气管压力大于排气背压）并且由此将富氧的新鲜空气从吸入系统推移到所述歧管中；给在所述燃烧室中通过其的填充物以及燃料的喷射而出现的燃料-空气-混合物添油（anfetten）（相对于化学计量的混合比的燃料过量）；如此控制在点火顺序中相邻的并且朝同一个歧管中排气的燃料室的排气门，从而在所述排气歧管中出现所述描述的串扰的效应；必要时在与用于使燃烧稳定的分离/多次-喷射的组合中往后调节所述点火角，用于提高所述排气焓。
用本发明尤其更快地将催化器一直加热到所谓的点火温度，对于所述点火温度来说开始所述转化。作为有利的结果，在冷起动之后的热运行中产生更少的排放。可能通过本发明能够将通常为了遵守极限值而需要的次级空气系统设计得更小或者甚至能够完全将其取消。可能通过所述更快的加热也能够使用更小的催化器。对于具有上面所描述的装备范围的燃烧马达来说，本发明能够通过马达控制器的改动的软件来实现。这样的燃烧马达而后能够在没有结构上的改动的情况下以降低的冷起动-排放来运行并且也许能够满足更为有利的排放等级的严格的要求。
一种优选的设计方案的突出之处在于，首先转换到分离-喷射（split-einspritzung），在进行所述分离喷射时在燃烧室的压缩冲程中才喷射燃料的一部分。
也优选的是，开始工作点移动，其中，提高燃烧室填充物并且同时或者随后往后移动点火角。
此外优选的是，用所述换气门控制机构对第二燃烧室的第二排气门的阀开口进行调节。
另一种优选的设计方案的突出之处在于，补充地对第一燃烧室的第一排气门的阀开口进行调节，其中所述调节无论如何如此进行，从而在燃烧马达的跟着冷起动的工作循环中如此迟地关闭至少一个第一燃烧室的至少一个第一排气门，使得其打开持续时间与第二燃烧室的第二排气门的打开持续时间交叠，所述第二燃烧室在点火顺序中紧跟着所述第一燃烧室并且与所述第一燃烧室一样朝同一个排气歧管中排气。
也优选的是，随后设定正的扫气压差。
此外优选的是，在步骤76提高喷射量并且由此给所述混合物添油。
另一种优选的设计方案的突出之处在于，保持不同的调整部分的所达到的设定状态，直至所述排气系统中的催化器已经达到其点火温度并且以相反的顺序取消所述不同的调整部分的在冷起动之后所达到的设定状态并且转变为正常运行。
所述按本发明的控制器的突出之处在于，在燃烧马达的跟着冷起动的工作循环中首先才如此迟地关闭至少一个第一燃烧室的至少一个第一排气门，使得其打开持续时间与第二燃烧室的第二排气门的打开持续时间交叠，所述第二燃烧室在点火顺序中紧跟着所述第一燃烧室并且与所述第一燃烧室一样朝同一个岐管中排气。
所述控制器的一种优选的设计方案的突出之处在于，它被设立用于对所述方法的上面所提到的设计方案中的至少一种设计方案的流程进行控制。
另外的优点从从属权利要求、说明书和附图中得出。
不言而喻，前面所提到的并且下面还要待解释的特征不仅能够在相应所说明的组合中使用而且也能够在其它的组合中或者单独地使用，而不离开本发明的范围。
附图说明
本发明的实施例在附图中示出并且在以下说明中进行详细解释。在此，不同的附图中的相同的附图标记相应地表示相同的或者至少根据其功能可比较的元件。附图相应地以示意性的形式示出：
图1示出了本发明的技术环境；
图2示出了在所述按本发明的方法的设计方案中所使用的喷射模式；
图3示出了两个燃烧室连同共同的排气岐管和吸入系统以及进气门和排气门；并且
图4示出了作为按本发明的方法的实施例的流程图。
具体实施方式
图1详细地示出了具有至少一个燃烧室12的燃烧马达10，所述燃烧室由活塞14可活动地进行密封。所述燃烧室12的、用由燃料和空气构成的混合物的填充物由点火装置16来点燃并且随后燃烧。
所述燃烧室12的填充物的更换用进气门18和排气门20来控制，在与所述活塞14的运动相位同步的情况下打开并且关闭所述进气门和排气门。对于所述进气门18和排气门20的操纵通过调节器19和21来进行，其中调节器19相应地操纵一个或者多个进气门18，并且其中调节器21相应地操纵一个或者多个排气门20。所述调节器19、21优选作为机电的、电磁的、电液的、电气动的调节器来实现或者作为这样的调节器的联合来实现。比如已知凸轮轴，所述凸轮轴相对于曲轴的相位通过一个用油压来操纵并且以电的方式来控制的调节器来被影响。而后，相位的、引起进气门的更早的打开（并且/或者引起所述排气门的更迟的关闭）的变化也引起气门叠开的扩大。
在此，众所周知，气门叠开是指燃烧马达10的曲轴（或者凸轮轴）的旋转运动的角度范围，在该角度范围内燃烧室的至少一个进气门和至少一个排气门一起打开。也知道可变的气门控制，对于可变的气门控制来说作为至少一个凸轮轴的相位的变化的替代方案或者补充方案可以转换或者连续地改变气门行程，这尤其影响了气门叠开横截面。气门叠开横截面在这里是指吸入系统与排气系统之间的有效的开口横截面。在同时打开燃烧室的进气门和排气门时，这是指共同的打开的阀18、20的较小的开口横截面。所述进气门和排气门也被称为换气门。
此外，不同的、用于可变地操控进气门18和排气门20的可行方案为本领域的技术人员所相信的并且出于明了的原因而未在图1中详细地示出。
在打开进气门18并且活塞14向下运行时、也就是在吸气冲程中，空气从吸入系统22流到所述燃烧室12中。通过喷射器24来将燃料26配量给燃烧室12中的空气。从燃烧室填充物的燃烧中产生的排气在打开排气门20的情况下排出到具有至少一个三元催化器30的排气系统28中。通常所述排气系统28包括多个催化器，比如靠近马达来安装的、作为前级催化器的三元催化器和远离马达来安装的主催化器32，该主催化器能够是三元催化器或者nox-存储催化器。
所述燃烧马达10具有排气涡轮增压器34，该排气涡轮增压器则具有涡轮机36和压缩器38。所述排气涡轮增压器34是增压装置的一种设计方案。所述增压装置也能够是机械地由所述燃烧马达或者以电的方式来驱动的压缩机或者这二者的组合。所述涡轮机36沿着排气的流动路径布置在排气歧管40与所述用作前级催化器的三元催化器30之间。通过排气门阀42，能够限制所述涡轮机36上面的压力降。但是，本发明也能够结合涡轮增压器在无排气门阀的情况下、比如结合具有可变的涡轮机几何形状的涡轮增压器来使用。对于图1的主题来说，通过来自所述吸入系统22的空气经过燃烧室12的、至少一个每个在换气过程-ot中一起打开的进气门18和排气门20来溢出这种方式，将次级空气导入到所述排气系统28中。这种溢出在存在足够大的气门叠开和/或足够大的气门叠开横截面以及同时足够大的、从吸入系统22（在进气门18前面）直到所述三元催化器30之前的排气系统28的压力降时产生。
所述燃烧马达10由控制器48来控制，该控制器为此对不同传感器的信号进行处理，所述燃烧马达10的运行参数反映在所述信号中。在图1的非终结的图示中，这是对所述燃烧马达10的曲轴的角度位置°kw并且由此对所述活塞14的位置进行检测的旋转角传感器50、对流到所述燃烧马达10中的空气量ml进行检测的空气量测量计52、对所述进气门18前面的吸入系统22中的压力p进行检测的压力传感器54以及可选一个或者多个对排气组成部分的浓度和/或排气的温度进行检测的排气传感器56、58。
在图1的设计方案中，所述第一排气传感器56是lambda传感器，该lambda传感器作为空气系数l（l=lambda）的尺度来检测排气中的氧浓度，而所述第二排气传感器58则检测用作前级催化器的三元催化器30的入口处的排气温度t。众所周知，所述空气系数lambda被定义为作为分子的、在实际上可供使用的空气量与作为分母的、对于特定的燃料量的化学计量的燃烧来说所需要的空气量的商数。因此，大于1的空气系数lambda代表着空气过量，而小于1的空气系数lambda则代表着燃料过量。只要所述排气系统28具有用作温度传感器的第二排气传感器58，那么该第二排气传感器也能够布置在所述排气系统28的其它位置上，比如布置在所述主催化器32的入口处。这一点尤其适用于所述主催化器32是nox-存储催化器这种情况。
从这些和必要时另外的传感器的信号中，所述控制器48形成调节信号，所述调节信号用于对用来控制所述燃烧马达10的调整部分进行操控。在图1的设计方案中，这尤其是：调节信号s_l，该调节信号用于对节气门调节器60进行操控，所述节气门调节器调节所述吸入系统22中的节气门62的角度位置；信号s_k，所述控制器48用该信号来操控所述喷射器24；调节信号s_z，所述控制器48用该调节信号来操控所述点火装置16，所述点火装置比如具有火花塞并且所述点火装置比如也具有用于产生点火电压的线圈和/或电容器；以及调节信号s_ev，所述控制器48用该调节信号来控制所述进气门18的开口的开口横截面和/或角度范围；和/或调节信号s_av，所述控制器48用该调节信号来控制所述排气门20的开口的开口横截面和/或角度范围。只要存在排气门阀42，那么该排气门阀也由所述控制器48来控制。为此，所述控制器48输出调节信号s_wg。
不仅对于所述传感器来说而且对于所示出的调整部分来说都适用：图1中的图示不是指终结的图示。作为替代方案或者补充方案，现代的燃烧马达10能够具有另外的传感器和调整部分。
此外，所述控制器48被设立、尤其被编程用于实施在这里所介绍的方法和/或其设计方案之一并且/或者控制相应的方法流程。
在一种优选的设计方案中，所述控制器48将对所述燃烧马达10的功率要求换算为用于由所述燃烧马达10在总体上待产生的转矩的目标值并且输出用于填充物控制的调节信号s_l、用于燃料计量的调节信号s_k、用于点火控制的调节信号s_z、用于增压压力控制的调节信号s_wg和/或用于对进气门18和/或排气门20进行控制的调节信号s_ev和/或s_av。填充物通过用调节信号s_l对所述节气门62进行的相应的调节或者对于所述进气门的开口的控制来调节。燃料喷射对转矩的影响用所述调节参量s_k主要通过所喷射的燃料量和所待喷射的燃料量分配到一次或者多次部分喷射上的方式和方法以及所述部分喷射相对于彼此和相对于所述活塞14的运动的相对位置、也就是通过喷射-定时（timing）来调节。在给定的空气填充物中最大可能的转矩以最佳的空气系数lambda、最佳的喷射-定时和最佳的点火角来产生。
图2示出了一种喷射模式，该喷射模式在所述按本发明的方法的一种设计方案中使用。在此，第一部分喷射的喷射脉冲宽度ti_1和第二部分喷射的喷射脉冲宽度ti_2相应地作为由吸气冲程takt_1、压缩冲程takt_2、工作冲程takt_3和排气冲程takt_4构成的工作循环的曲轴角度°kw上面的高的电平来绘出。上死点（totpunkt）用ot来表示。
图2详细地示出了一种用于为了最大化的排气焓而进行的均匀-分离-运行的喷射模式m_1，所述均匀-分离-运行具有在吸气冲程takt_1中进行的第一部分喷射（喷射脉冲宽度ti_1）和后来进行的第二部分喷射（喷射脉冲宽度ti_2）。所述第二部分喷射无论如何在以曲轴角度kw_z中触发的点火之前进行。所述点火角kw_z可能很迟地处于所述点火-ot之后的10°到35°kw的范围内，使得所述第二部分喷射也能够完全或者部分地处于所述工作冲程takt_3中。但是，所述第二部分喷射无论如何处于点火之前。
能够不是分配到两次部分喷射上而是将用所述第一种喷射模式m_1喷射的燃料量也分配到两次以上的部分喷射上。所述分配的可行方案通过所述喷射器24的小量-计量能力受到限制。对于所述模式m_1来说，重要的是分配到至少两次部分喷射上，在所述部分喷射中较早的部分喷射（喷射脉冲宽度ti_1）优选处于吸气冲程takt_1中，并且最后一次部分喷射（喷射脉冲宽度ti_2）无论如何在同一个工作循环中处于点火之前，其中产生所述燃烧室12中的、小于1（也就是没有次级空气）的空气系数lambda以及排气中的、为1（也就是具有次级空气）的空气系数lambda，所述排气中的空气系数lambda大于所述燃烧室中的空气系数并且也能够大于1。
图3示出了所述排气岐管中的动态的效应，在两个在点火顺序中彼此先后相随的并且朝同一个排气歧管40中排气的燃烧室12.1、12.2的燃烧-及换气过程的期间出现所述动态的效应。各个子图3a到3e在此附加于相应第一燃烧室12.1和第二燃烧室12.2而示出了共同的排气岐管40、向两个燃烧室供给空气的吸入系统22以及所述第一燃烧室12.1的进气门18.1和排气门20.1以及所述第二燃烧室12.2的进气门18.2和排气门20.2。所述进气门和排气门在其关闭时在图3中示意性地作为横向于贯穿流过所述燃烧室的划线来示出。缺少的划线相应地代表着打开的阀。贯穿流过方向从所述吸入系统22向所述排气歧管40延伸。
在子图3a中所述两个燃烧室12.1、12.2的所有进气门18.1、18.2和排气门20.1、20.2关闭。所述第一燃烧室12.1处于四冲程循环的燃烧冲程中并且所述第二燃烧室12.2处理于压缩冲程中。
在子图3b中，在所述第一排气门20.1已经打开的情况下，所述第一燃烧室12.1的第一进气门18.1关闭。所述第一燃烧室12.1处于排气冲程中。所述第二进气门18.2和所述第二排气门20.2关闭。所述第二燃烧室12.2处于燃烧冲程中。
在子图3c中，所述第一燃烧室12.1的进气门18.1和排气门20.1打开，这被称为气门叠开，因为涉及同一个燃烧室的换气门。通过在所述吸入系统22中存在的增压压力，在吸入系统22与排气岐管40之间产生被称为扫气压差的压力降，所述压力降可以让新鲜气体从所述吸入系统22流到所述排气岐管40中。所述第二燃烧室12.1的进气门18.2和排气门20.2依然关闭。所述第一燃烧室处于从排气冲程到进气冲程的过渡中。所述第二燃烧室12.2处于从燃烧冲程到排气冲程的过渡中。
在子图3d中，在所述第一燃烧室12.1的进气门18.1和排气门20.1依然打开时所述第二燃烧室12.2的排气门20.2打开，并且所述第二燃烧室的处于更高的压力之下的排气以直接的逆流碰到通过所述第一燃烧室来移动的新鲜气体上。这种状态相当于进一步上面所定义的串扰（übersprechen）。所述第一燃烧室12.1依然处于从排气冲程到进气冲程的过渡中。所述第二燃烧室12.2处于排气冲程中。
在子图3e中，所述第一燃烧室12.1的排气门20.1已经关闭。这个燃烧室处于吸气冲程中。所述第二燃烧室12.2和子图3b中的第一燃烧室12.1一样处于相同的状态中、也就是说处于排气冲程中。
图4示出了作为按本发明的方法的实施例的流程图。所述按本发明的方法由所述控制器48来实施，其中该控制器控制所述方法的流程。方框63代表着用于在正常运行中对燃烧马达10进行控制的程序模块。
在冷起动时，为了用于开始有待在排气岐管40中引起的放热反应的步骤66中开始对于催化器的加速的加热，首先开始工作点移动，方法是：提高燃烧室填充物。为了将转矩保持恒定并且提高排气焓，在步骤68中同时或者随后往后移动点火角。可选先前在步骤64中转换到所谓的分离喷射上，在分离喷射时燃料的一部分才在所述燃烧室的压缩冲程中喷射。在此，在步骤64中所进行的到所述分离喷射的转换为所述燃烧的稳定性作贡献，其可能通过所述往后调节而受到不好的影响。通过扩大的填充物来产生高的排气量，所述高的排气量此外由于次最优的点火角效率（wirkungsgrad）而拥有较高的温度并且在与溢出的新鲜气体的总和中即使在化学计量的或者含油多的燃烧室混合物中也具有过量氧气。总之，由此产生大的热流或者焓流。
此外，通过所述排气中的作为所述燃烧室填充物的提高的结果而大的焓流来快速地增大所述排气涡轮增压器34的涡轮机36的转速，使得所述增压压力p升高。由此有利于较迟地进行的、对于正的扫气压差的设定。对于正的扫气压差来说，所述燃烧室12的新鲜空气侧上的增压压力（比如大于1200mbar）与所述燃烧室12的排气侧上的增压压力之间的压差足够大，用于可以在增加的气门叠开和/或增加的气门叠开横截面时让新鲜空气从所述吸入系统22通过燃烧室12流到所述排气系统28中。
随后在步骤70中用所述换气门控制装置来对所述第二燃烧室的第二排气门的阀开口进行调节。必要时补充地对所述第一燃烧室的第一排气门的阀开口进行调节。无论如何如此进行所述调节，从而在所述燃烧马达的跟着冷起动的工作循环中如此迟地关闭至少一个第一燃烧室的至少一个第一排气门，使得其打开持续时间与第二燃烧室的第二排气门的打开持续时间交叠，所述第二燃烧室在点火顺序中紧跟着所述第一燃烧室并且与所述第一燃烧室一样朝同一个排气歧管中排气。这相当于进一步上面所解释的串扰。所述控制器48通过增加的（也就是打开的）调节信号s_ev和/或s_av的输出来增加气门叠开和/或气门叠开横截面。
这样的调节比如也能够通过对于所述第二排气门的调节来进行。对于如从开头所提到的de102009012336b3中所公开的那样的换气门调节装置来说，能够在对所述排气门进行操纵的凸轮轴的两种凸轮形状之间来回切换，其中所述凸轮形状的区别在于：它们引起不一样长的串扰阶段。对于de102009012336b4来说为了进行催化器加热而用更短的或者不存在的串扰阶段来设定所述凸轮形状，而本发明在使用这样的装置时规定，在冷起动之后设定下述凸轮形状，对于该凸轮形状来说产生最强的串扰效应。
随后在步骤72中设定用于正的扫气压差的压力比（15）。这比如通过对于所述节气门调节器的、打开节气门62的操控来进行。对于正的扫气压差的设定通过用步骤66和68来触发的增压压力升高来得到支持。
在步骤74中检查，通过所述正的扫气压差，未燃烧的新鲜空气是否扫到所述排气部分（abgastrakt）中。这能够通过对于所述第一排气传感器56的信号的测评来进行，因为所述新鲜空气能够让所述排气的氧含量升高并且由此改变所述第一排气传感器56的信号，所述第一排气传感器优选是对氧敏感的lambda传感器。
只有当这种情况时才在步骤76中提高喷射量并且由此给所述混合物添油。由此也产生被围在所述燃烧室中的燃料/空气-混合物的良好的点火能力和稳定的燃烧。同时在所述燃烧室中需要低于化学计量的空气系数（lambda小于1，燃料过量），用于与从所述吸入系统22溢出到所述排气岐管40中的空气一起在所述排气岐管40中获得能够起放热反应的混合物。
在步骤78中检查，是否比如所述催化器已经达到所期望的温度、尤其是其点火温度。这能够通过对于所述第二排气传感器58的信号的测评或者通过对于催化器温度的计算上的建模来进行。只要还没有达到所期望的温度，那就保持不同的调整部分的所达到的设定状态。对于高的转矩要求来说，必要时必须取消所述点火角往后调节，其它的措施保持对此不受触及。
如果达到所期望的温度，所述程序就分支到步骤80中，在所述步骤80中以相反的顺序取消所提到的措施并且转变为用主程序63来实施的正常运行。