用于汽车增压发动机的中部进气式中冷器的制作方法

本实用新型涉及汽车发动机涡轮增压空气中冷装置，尤其是一种中部进气式中冷器。

背景技术：

随着汽车工业的发展，人们对于汽车动力性的要求越来越高，因此涡轮增压技术在现代汽车上被广泛使用，但随着增压比的增加，增压后的进气氧含量也会提高，使缸内燃烧温度升高，因此随之增加的也包括氮氧化物排放量。增压后空气温度升高，也使缸内最高燃烧温度相应提高，造成爆燃等不正常的燃烧现象。相关研究表明，随着增压空气温度的下降，发动机功率也会相应提高。因此必须对增压空气进行中间冷却，从而降低发动机缸内空气的温度，改善汽车的燃油经济性和排放性能，提高发动机功率。作为冷却装置的中冷器，是增压发动机正常运转不可缺少的一部分。现有的汽车中冷器结构还有可以优化的地方，散热性能还没有达到最佳。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：为了克服现有汽车中冷器结构的不足，提供一种用于汽车增压发动机的中部进气式中冷器，以便能够提高中冷器散热能力，降低发动机进气温度。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：该中冷器包括出气室、芯体、进气室、主板，所述出气室呈U形，分布于中冷器左右两端和下部；芯体左右两端通过主板与出气室相通；进气室呈L形，分布于中冷器上部和中部，位于中冷器中部的部分通过主板和芯体相通。

所述的芯体，其通过主板装在进气室和出气室之间。

所述的芯体由平行排列的散热管和散热片组成，散热片分布于散热管上。

所述的散热片呈锯齿形。

所述的进气室和出气室之间被出气室的壁面隔开不相通。

所述的主板，其焊接在进气室或出气室壁上。

所述的主板，其带有很多圆孔的铝合金板。

所述的进气室和出气室，其分别设有进气口、出气口。

在该中冷器上部和下部设有固定孔，通过螺栓穿过此固定孔将中冷器固定装在汽车发动机舱内，并且用螺母将其固定。

本实用新型具有以下的有益效果：

1.对汽车中冷器的结构进行了改进，由传统的左右两端进气和出气改为中间进气，两端出气，增大了热空气和外部空气的平均温差，从而提高了汽车中冷器的散热效果，降低发动机的进气温度。

2.进气室呈“L”形，空气从进气口进入后，经过“L”形的进气室，从中冷器的中部进入，经过两边的芯体，然后到达呈“U”形的出气室，从出气口排出。这种结构使得流经中冷器的空气与外界的平均温差加大，因而使得中冷器的散热效率提高。根据实验测得的数据，本实用新型的散热量比传统汽车中冷器的散热量增加了10％-20％。

3.不改变中冷器在汽车上的安装方式和安装空间尺寸，因此不改变汽车的总布置；采用与传统汽车中冷器相同的芯体，因此制造简单，不增加成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2和图3为本实用新型的立体结构示意图。

图4是图1中的散热管和散热片的放大示意图。

图中：1.出气室；2.出气口；3.芯体；3-1.散热管；3-2.散热片；4.进气室；5.主板；6.固定孔；7.进气口。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本发明作进一步说明，但不限定本发明。

本实用新型提供的用于汽车增压发动机的中部进气式中冷器(简称中冷器)，是对现有汽车中冷器的结构改进而来的，该中冷器的结构如图1-图4所示，包括出气室1、芯体3、进气室4、主板5，其中：整个出气室1呈“U”形，分布于中冷器左右两端和下部，芯体3左右两端通过主板5与出气室1相通。整个进气室4呈“L”形，分布于中冷器上部和中部，位于中部的部分通过主板5和芯体3相通。

所述的芯体3，用于流经中冷器的空气和外界进行热交换，其通过主板5装在进气室4和出气室1之间。如图4所示，该芯体3由平行排列的散热管3-1和散热片3-2组成，散热片分布于散热管上。散热片呈锯齿形。

所述的进气室4和出气室1之间被出气室1的壁面隔开不相通。

所述的主板5，用于固定散热管，其焊接在进气室4或出气室1壁上。该主板5为带有很多圆孔的铝合金板。

所述的进气口7、出气口2分别位于进气室4和出气室1上，用于空气的流入和流出。

在中冷器上部和下部设置有固定孔6，通过螺栓穿过固定孔6将中冷器固定装在汽车发动机舱内，并且用螺母将其固定。

本实用新型提供的中部进气式中冷器，其工作过程是：被涡轮增压后的高温气体气流从进气口7进入进气室4后，经中冷器中部的进气室部分往左右两个方向进入芯体3的散热管3-1，通过散热管3-1和散热片3-2将热量传给外部，气流温度降低后进入出气室1汇合，从出气口2排出，从而降低了汽车发动机进气温度，改善了汽车的燃油经济性和排放性能，提高了汽车发动机功率。