油泵控制器、油路控制系统及车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车
技术领域：
，特别涉及一种油泵控制器、油路控制系统及车辆。
背景技术：
：发动机燃油供给回路中，对燃油有两级加压：一级为低压回路，压力通常为4.0-7.0bar之间，作用是为高压燃油喷射系统提供预加压，使油压能够满足高压油泵的工作需求，同时也是为了从油箱中抽取自然压力下的燃油，这个功能是由低压燃油泵来实现的；另一级是高压回路，高压油泵，此时为燃油喷射装置提供大约200bar的高压，高压油泵对低压油进行加压并通过高压油轨供应到喷油器进行喷油，这个功能是由高压油泵来实现的。低压油路控制系统关系到整车是否能正常启动及车辆启动后能否正常运行。在现有低压油泵的控制方案中，发动机控制单元经过电路输出低电平给油泵控制器，油泵控制器输出一定的电压值，产生的直流电直接控制低压油泵低速运转，并在发动机控制单元根据曲轴位置、轮速、节气门位置等信号的综合处理，判断是否需要提高发动机输出功率，若车辆行驶需求扭矩增加，发动机控制单元则输出高电平给油泵控制器，油泵控制器接收到高电平后，输出一定的电压值，产生的直流电直接控制低压油泵告诉运转，当发动机控制单元与油泵控制器之间的电路出现短路、开路等故障时，油泵控制器则不能控制低压油泵工作，发动机将不能正常工作，从而影响了车辆的整车性能，使车辆处于危险中。技术实现要素：本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种油泵控制器。该油泵控制器可以通过添加检测电路，当检测到控制信号是否有效，当检测到失效时，及时生成预定驱动信号维持在控制信号失效的情况下，油泵进行正常工作，提高了整车性能。本实用新型的另一个目的在于提供一种油路控制系统。本实用新型的再一个目的在于提供一种车辆。为了实现上述目的，本实用新型的第一方面公开了一种油泵控制器，包括：控制电路，以接收来自发动机控制器发送的控制信号；检测电路，用以与发动机控制器相连，检测所述控制信号是否有效；所述控制电路与所述检测电路相连，以在所述检测电路检测到所述控制信号失效时生成预定驱动信号，所述控制电路根据所述控制信号或者所述预定驱动信号驱动油泵工作。根据本实用新型的油泵控制器，可以通过添加检测电路，当检测到控制信号是否有效，当检测到失效时，及时生成预定驱动信号维持在控制信号失效的情况下，油泵进行正常工作，提高了整车性能。另外，根据本实用新型上述的油泵控制器还可以具有如下附加的技术特征：进一步地，还包括：反馈电路，用以与所述发动机控制器相连，在所述油泵控制器发生故障时，向所述发动机控制器反馈相应的故障信号。进一步地，所述预定驱动信号为预定电平信号。本实用新型的第二方面公开了一种油路控制系统，包括：油泵；发动机控制器；油泵控制器，所述油泵控制器为根据上述任一项所述的油泵控制器。根据本实用新型的油路控制系统，可以通过在油泵控制器中添加检测电路，当检测到控制信号是否有效，当检测到失效时，及时生成预定驱动信号维持在控制信号失效的情况下，油泵进行正常工作，提高了整车性能。另外，根据本实用新型上述的油路控制系统还可以具有如下附加的技术特征：进一步地，所述发动机控制器具有碰撞信号接收接口，以在接收到车辆的碰撞信号时，生成所述停机信号。进一步地，所述油泵控制器还包括：比较电路，所述比较电路与所述控制电路相连，以判断所述控制信号是否为停机信号，所述控制电路在所述控制信号为停机信号时，控制所述油泵停机。进一步地，所述发动机控制器具有开关控制信号输出接口，以在接收到车辆的碰撞信号时，通过所述开关控制信号输出接口控制电源开关，以使车辆断电。进一步地，所述控制信号为脉冲宽度调制信号。进一步地，所述电源开关为继电器。本实用新型的第三方面公开了一种车辆，该车辆包括：根据上述任一项实施例所述的油路控制系统。该车辆可以通过在低压油泵控制器中添加检测电路，当检测到控制信号是否有效，当检测到失效时，及时生成预定驱动信号维持在控制信号失效的情况下，低压油泵进行正常工作，提高了整车性能。本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。附图说明本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本实用新型一个实施例的油泵控制器的结构框图；图2是根据本实用新型一个实施例的油泵控制器输出电压与输入到油泵控制器的占空比信号关系图；以及图3是根据本实用新型一个实施例的油路控制系统的电路图。具体实施方式下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。在该具体实施方式中将油泵控制器或者油泵控制系统具体到低压油泵控制器或者低压油泵控制系统。可以理解的是，本申请中的油泵控制器或者油泵控制系统不仅可以应用到低压情况，也可应用到其他压力情况。以下结合附图描述根据本实用新型实施例的油泵控制器、油路控制系统及车辆。图1是根据本实用新型一个实施例的油泵控制器的结构框图。如图1所示，根据本实用新型一个实施例的油泵控制器100，包括：检测电路120和控制电路130。其中，控制电路130，以接收来自发动机控制器320发送的控制信号。检测电路120用以与发动机控制器320相连，检测控制信号是否有效。控制电路130与检测电路120相连，以在检测电路120检测到控制信号失效时生成预定驱动信号，控制电路130根据控制信号或者预定驱动信号驱动油泵工作。具体来说，当收到发动机控制器发送的控制信号是否为有效状态，当低压油泵控制器根据收到的控制信号的有效态，生成一个驱动信号，维持低压油泵的工作。根据本实用新型实施例的低压油泵控制器，可以通过添加检测电路，当检测到控制信号是否有效，当检测到失效时，及时生成预定驱动信号维持在控制信号失效的情况下，低压油泵进行正常工作，提高了整车性能。其中，控制信号可以为脉冲宽度调制信号。预定驱动信号可以为预定电平信号。其中，控制信号是根据高压油泵进油口温度和发动机转速计算目标低压油路压力值，根据目标低压油路压力值和供油管路的压降特性计算目标低压油泵出口压力，根据发动机转速和发动机负荷计算目标低压油泵燃油流量需求，根据目标低压油泵出口压力需求、目标低压油泵燃油流量需求和低压油泵的流量特性计算低压油泵电机所需的电压值，根据低压油泵电机所需的电压值和低压油泵控制器的特性计算发动机控制器输出的占空比信号，即控制信号。如图2所示，低压油泵控制器100输出给的油泵的控制电压随着发动机控制器输入给油泵控制器的占空比信号的占空比增加而增加。即低压油泵控制器100接收的占空比信号占空比越大，低压油泵控制器100输出给油泵的控制电压越大，油泵的工作强度更大。低压油泵控制器100与发动机控制器信号输入和输出的关系如表1所示。表1如表1所示，PWM表示脉冲宽度调制信号，其中当发动机控制器不发出PWM信号时，低压油泵控制器接收的PWM信号为0％，即信号失效，低压油泵控制器100以发出PWM的占空比为60％，使得油泵处于正常工作状态。当发动机控制器发出的PWM信号发生短地时，即对低短路，低压油泵控制器100接收不到信号，即信号失效，这时还是发出PWM的占空比为60％的信号，使油泵正常工作，当发动机控制器发出的PWM信号发生短电源，即对车辆的电源发生短路，这时低压油泵控制器100接收到的信号为PWM的占空比为100％的信号，即认为这个控制信号为失效状态，同样发出PWM的占空比为60％的信号。当发动机控制器发出的PWM的占空比在10％-95％时，低压油泵控制器100判断信号为有效状态，这按照正常的状态进行控制。在一些实施例中，低压油泵控制器100还包括：反馈电路150，反馈电路150与发动机控制器相连，以在低压油泵控制器100发生故障时，向发动机控制器反馈相应的故障信号。具体的，在发动机控制器发出PWM占空比信号，低压油泵控制器100正常接收PWM占空比信号，发动机控制器与低压油泵控制器100之间出现故障时，低压油泵控制器100会进行检测，检测出故障原因，当检测到故障原因时，将故障原因转化成PWM不同的占空比信号，使得发动机控制器通过收到低压油泵控制器100反馈的PWM的不同占空比值，对应不同的故障，其中，低压油泵控制器100考虑七种故障，如表2所示。表2故障模式故障描述1内部故障2过温3过流4堵转5短路6开路7供电故障其中，发动机控制器根据接收的低压油泵控制器发送的PWM的占空比进行判断是哪类故障，通过不同的故障，作出相应的保护措施，例如，当接收到的故障位过温时，只需要停车进行降温处理，当接收到的故障为短路或者开路时，使得发动机控制器不能对低压油泵控制器100进行正常控制时，可以停车进行维修。根据本实用新型实施例的低压油泵控制器，可以通过在低压油泵控制器中添加检测电路，当检测到控制信号是否有效，当检测到失效时，及时生成预定驱动信号维持在控制信号失效的情况下，低压油泵进行正常工作，提高了整车性能。进一步地，如图3所示，本实用新型的实施例公开了一种油路控制系统300，包括：发动机控制器320和油泵控制器100。其中，油泵控制器100为根据上述任意一个实施例所述的油泵控制器100。油泵控制器有5个接口，其中一接口为12V供电，用于给油泵控制器提供12V供电，其中一接口为地，用于给油泵控制器提供内部接地，其中一接口为地，用于给油泵电机提供接地，其中一接口为控制信号，用于接收发动机控制器320发出的控制信号，并将油泵的故障信息发送给发动机控制器320，其中一接口为控制信号，用于控制油泵310工作。油泵310，一端接地，另一端接收控制信号，形成闭合回路后进行工作，将燃油从油箱内泵送到低压油路。根据本实用新型实施例的油路控制系统，可以通过在油泵控制器中添加检测电路，当检测到控制信号是否有效，当检测到失效时，及时生成预定驱动信号维持在控制信号失效的情况下，低压油泵进行正常工作，提高了整车性能。在一些实施例中，发动机控制器320具有碰撞信号接收接口，以在接收到车辆的碰撞信号时，生成停机信号。进一步地，油泵控制器100还包括：比较电路160，比较电路160与控制电路130相连，以判断控制信号是否为停机信号，控制电路130在控制信号为停机信号时，控制低压油泵停机。具体来说，当车辆发生碰撞时，控制信号可以输出一个特殊值，在这个值下，可以使油泵控制器100控制油泵310停机，以免在碰撞时油泵310继续工作造成危险，这时，可以将油泵控制器100中添加一个比较电路，发动机控制器320发出控制信号，比较电路检测这个控制信号是否为停机信号，若是，则可以知道车辆发生危险，则控制油泵310停机。其中，这个控制信号可以是PWM占空比为10％的信号。进一步地，为了避免车辆发生碰撞，发动机控制器还可以具有开关控制信号输出接口，以在接收到车辆的碰撞信号时，通过开关控制信号输出接口控制电源开关打开以使车辆断电。其中，电源开关可以为继电器。例如，碰撞时，发动机控制器320会发出一定的脉宽的占空比信号10％，油泵控制器100接收到此占空比信号后控制油泵310不工作，同时发动机控制器320控制继电器断开，车辆熄火，不能启动。注意的是，发生碰撞时且发动机控制器320输出的控制信号产生开路、短电源、短地的情况下，即失效的情况下，由于继电器是断开状态，也不会使车辆处于危险之中。进一步地，本实用新型的实施例公开了一种车辆，该车辆包括：根据上述任一项实施例所述的低压油路控制系统。该车辆可以通过在低压油泵控制器中添加检测电路，当检测到控制信号是否有效，当检测到失效时，及时生成预定驱动信号维持在控制信号失效的情况下，低压油泵进行正常工作，提高了整车性能。另外，根据本实用新型实施例的车辆的其它构成以及作用对于本领域的普通技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，不做赘述。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。当前第1页1 2 3