一种发动机涡轮进气泄压阀的制作方法

本实用新型涉及一种泄气阀，尤其涉及一种发动机涡轮进气泄压阀。

背景技术：

增压技术是提高发动机性能的主要措施之一，应用最为广泛的是废气涡轮增压。涡轮增压器是增压发动机的关键部件，它无需动力，利用发动机排出的废气驱动涡轮高速旋转，带动同轴的压气机叶轮等速旋转将压气机吸进的新鲜空气压缩后送入发动机气缸内，使得气缸内空气密度迅速增加，燃油燃烧更加充分，从而提高发动机的功率，改善燃烧的条件，降低汽车尾气的排放污染；同时因为燃油燃烧更加充分，使发动机的油耗降低5％～10％左右。涡轮增压器对发动机具有提高功率、降低油耗和改善汽车排放等功效。

目前国内柴油用涡轮增压技术已经相对成熟，柴油车用涡轮增压器的涡轮壳和涡轮材料适应发动机排气温度在800℃以下，增压器的工作转速维持在80000转/分钟上下，对增压器的防喘振等方面要求相对不高。相比之下，汽油发动机的排气温度高达950℃以上，增压器的最高转速达到200000转/分钟，工作转速达到140000转/分钟，汽油发动机的工作状况较之柴油发动机更加复杂多变，对增压器在不同工况下的工作适应性有较高要求，诸如避免发动机的爆燃爆震、增压器的喘振等，因此，已有的柴油用涡轮增压技术不能完全适用于汽油发动机。

汽油轿车的使用工况较为复杂，与之相匹配的涡轮增压器转速很高，在发动机突然停车或者是紧急怠速时虽然发动机转速能及时降下来，但涡轮增压器因转动惯性仍然会高速旋转，继续对吸进来的新鲜空气进行压缩并欲送往发动机气缸，但是此时，由于发动机的节气阀门已经关闭或者是几乎全部关闭，被涡轮增压器压缩后的高压空气不能进入气缸，这样就会使增压器的压比迅速瞬间提高，造成增压器的喘振，损伤或毁坏增压器，甚至会对发动机造成更大范围的毁坏，由于这些尚未得很好解决的技术难题，目前，国内尚未出现的相关的产品，而国外产品的技术内容相对复杂，价格昂贵，难以广泛应用。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的一种发动机涡轮进气泄压阀。

本实用新型为实现上述目的而采取的技术方案为：

一种发动机涡轮进气泄压阀，该泄压阀包括具有通道的阀体，所述的通道进气口端设置阀门，所述的阀门的上端设置驱动顶杆，所述的驱动顶杆上设置弹簧座，所述的阀体上设置阀盖安装座，所述的阀盖安装座上设置阀盖，其特征在于：所述的弹簧座与阀盖安装座之间设置鼓型密封圈，通过鼓型密封圈将阀盖与阀体之间形成上下压力控制腔，所述的上压力控制腔上设置泄压阀气嘴，且所述的泄压阀气嘴与发动机进气管路相通，所述的弹簧座上设置弹簧，所述的弹簧通过设置压力调节板与阀盖相抵，所述的阀盖上设置调节螺栓，且调节螺栓的底端与压力调节板相连接，所述的下压力控制腔上设置旁通气孔与压气机进气管路连通。

本实用新型的实施使得发动机正常工作时，泄压阀处于关闭状态，压气机出口流道中的旁通气孔被封堵，压缩空气全部进入发动机气缸，实现涡轮增压；在紧急停车或紧急怠速时，发动机节气阀门关闭或者几乎全部关闭，压气机出口处空气压力迅速升高，瞬间形成高压空气使泄压阀开启，压气机出口流道中的旁通气孔被开通，使压气机出口处形成的高压空气得以释放，增压器不产生高的增压比，避免了增压器过增压和喘振现象的发生，有效地保护了增压器和发动机的正常工作。本实用新型结构简单、易于实施，不会带来成本上较大的增加。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型鼓型密封圈的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做一个详细的说明。

如图1-2所示，一种发动机涡轮进气泄压阀，该泄压阀包括具有通道的阀体1，所述的通道进气口端设置阀门2，所述的阀门2的上端设置驱动顶杆3，所述的驱动顶杆3上设置弹簧座4，所述的阀体1上设置阀盖安装座5，所述的阀盖安装座5上设置阀盖6，所述的弹簧座4与阀盖安装座5之间设置鼓型密封圈7，通过鼓型密封圈7将阀盖6与阀体1之间形成上下压力控制腔，所述的上压力控制腔上设置泄压阀气嘴8，且所述的泄压阀气嘴8与发动机进气管路相通，所述的弹簧座4上设置弹簧9，所述的弹簧9通过设置压力调节板10与阀盖6相抵，所述的阀盖6上设置调节螺栓11，且调节螺栓11的底端与压力调节板10相连接，所述的下压力控制腔上设置旁通气孔12与压气机进气管路连通。