本实用新型涉及一种汽车、摩托车零部件结构，具体涉及一种安装在汽车、摩托车发动机左侧盖上的泄压阀。
背景技术：
现有发动机为了限制冷机状态或高速运转时机油道内油压过高，都设有限压阀。这样当油道内油压超过允许压力时，就可以通过泄压阀降低油压，防止机油压力失去控制而导致机油压力过高和机油温度上升。因为机油压力过高，不但会使发动机动力下降，还会使机油温度上升、加速机油劣化、缩短机油使用寿命、加速发动机磨损，严重时 甚至会导致油堵、曲轴前后油封等处漏油、机油滤清器胀裂或脱落，使机油大量泄漏，这在发动机运转中是十分危险的，如没有及时发现，会造成发动机的严重损坏。但现有的限压阀都具有结构比较复杂，安装使用不便的缺点。
技术实现要素：
本实用新型的主要发明目的，是提供一种结构简单紧凑、安装使用效果好的一种机油压力调节结构。
本实用新型所用的技术方案是：一种机油压力调节结构，包括泄压阀，泄压阀上设有泄压球、泄压阀弹簧和泄压阀螺栓；所述泄压球设于泄压阀相应液压油流道的一端，泄压阀弹簧的一端直接压在泄压球上；所述泄压阀螺栓上设有泄压阀弹簧圆柱孔型容纳腔，所述泄压阀螺栓的一端和发动机机壳螺纹密封相连，泄压阀弹簧的另一端伸在该泄压阀弹簧圆柱孔型容纳腔内并顶在该泄压阀弹簧圆柱孔型容纳腔的腔底上。
本实用新型设于汽车或摩托车发动机的机壳上，也就是发动机机壳上设有机油压力调节结构的安装结构。由于泄压阀弹簧的一端是直接压在泄压球上，同时由于泄压阀螺栓上设有泄压阀弹簧圆柱孔型容纳腔，所述泄压阀螺栓的一端和发动机机壳螺纹密封相连，泄压阀弹簧的另一端伸在该泄压阀弹簧圆柱孔型容纳腔内并顶在该泄压阀弹簧圆柱孔型容纳腔的腔底上，因此通常情况下，机油通路处于关闭状态，而当机油压力升到一定高度时就会顶开泄压球完成泄压。本实用新型具有结构紧凑、安装使用效果好的优点。
作为优选，所述的一种机油压力调节结构中，所述泄压球为不锈钢球。本优选方案，具有使用寿命长的优点。
作为优选，所述的一种机油压力调节结构中，所述泄压球为聚四氟乙烯圆球。本优选方案，具有重量轻、耐磨、使用寿命长的优点。
作为优选，所述泄压球为轴承钢球。本优选方案，具有使用寿命长的优点。
作为优选，所述的一种机油压力调节结构中，所述泄压球的直径为13.5毫米。本优选方案，泄压球大小适中，使用效果佳。
作为优选，所述的一种机油压力调节结构中，所述泄压阀螺栓和发动机机壳之间设有密封圈。进一步地优选，所述密封圈为O型密封圈。本优选方案，泄压阀螺栓的一端和发动机机壳通过O型密封圈密封相连，具有结构简单、密封圈来源丰富、安装使用方便、密封效果佳的优点。
综上所述，本实用新型的有益效果是：本实用新型设于汽车或摩托车发动机的机壳上。由于泄压阀弹簧的一端是直接压在泄压球上，同时由于泄压阀螺栓上设有泄压阀弹簧圆柱孔型容纳腔，所述泄压阀螺栓的一端和发动机机壳螺纹密封相连，泄压阀弹簧的另一端伸在该泄压阀弹簧圆柱孔型容纳腔内并顶在该泄压阀弹簧圆柱孔型容纳腔的腔底上，因此本实用新型具有结构紧凑、安装使用方便且安装使用效果好的优点。
附图说明
图1：本实用新型的结构示意图；
图中：泄压阀1、泄压球2、泄压阀弹簧3、泄压阀螺栓4、密封圈5。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
如图1所示，本实用新型包括泄压阀1，泄压阀1上设有泄压球2、泄压阀弹簧3和泄压阀螺栓4；所述泄压球2设于泄压阀1相应液压油流道的一端，泄压阀弹簧3的一端直接压在泄压球2上；所述泄压阀螺栓4上设有泄压阀弹簧圆柱孔型容纳腔，所述泄压阀螺栓4的一端和发动机机壳螺纹密封相连，泄压阀弹簧3的另一端伸在该泄压阀弹簧圆柱孔型容纳腔内并顶在该泄压阀弹簧圆柱孔型容纳腔的腔底上。其中所述泄压球2为不锈钢球或聚四氟乙烯圆球或轴承钢球的一种，所述泄压球2的直径为13.5毫米。作为优选，所述泄压阀螺栓4和发动机机壳之间设有密封圈5，所述密封圈5为O型密封圈，所述泄压阀螺栓4的一端通过所述O型密封圈和发动机机壳螺纹密封相连。
以上所述之具体实施例仅为本实用新型较佳的实施方式，而并非以此限定本实用新型的具体实施结构和实施范围。事实上，依据本实用新型所述之形状、结构和设计目的也可以作出一些等效的变化。因此，凡依照本实用新型所述之形状、结构和设计目的所作出的一些等效变化理应均包含在本实用新型的保护范围内，也即这些等效变化都应该受到本实用新型的保护。