本实用新型涉及发动机技术领域，具体而言，涉及一种带滤筒的机油滤清器及发动机。
背景技术：
机油滤清器位于发动机的润滑系统中。发动机工作过程中，金属磨屑、尘土、高温下被氧化的积碳和胶状沉淀物、水等不断混入润滑油(也称机油)。机油滤清器的上游是机油泵，下游是发动机中需要润滑的各零部件。其作用是对来自油底壳的机油中有害杂质进行滤除，以洁净的机油供给曲轴、连杆、凸轮轴、增压器、活塞环等运动副，起到润滑、冷却、清洗作用，从而延长这些零部件的寿命。现有机油滤清器的过滤效果仍然不佳。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种带滤筒的机油滤清器，其能够提高有害物质的滤除率，对发动机起到更好的保护作用。
本实用新型的另一目的在于提供一种发动机，其具有更长的使用寿命。
本实用新型的实施例是这样实现的：
一种带滤筒的机油滤清器，包括依次连接的壳体、过滤组件、滤管。过滤组件和滤管均位于壳体内。壳体设有第一通孔、第二通孔。滤管设有流体腔。过滤组件设有滤腔。第一通孔、滤腔、流体腔、第二通孔依次连通。过滤组件靠近壳体的一侧套设有带磁性的滤筒。滤筒设有多个第三通孔，第一通孔、第三通孔、滤腔依次连通。
在本实用新型的一种实施例中，多个第三通孔沿滤筒的长度方向和圆周方向间隔设置。
在本实用新型的一种实施例中，第三通孔的孔径为0.5-1.5毫米。
在本实用新型的一种实施例中，滤筒包括可拆卸连接的第一滤板和第二滤板。
在本实用新型的一种实施例中，流体腔的腔壁连接有多个磁力棒。多个磁力棒在流体腔的长度方向上依次间隔设置。
在本实用新型的一种实施例中，相邻两个磁力棒具有不同的长度延伸方向。
在本实用新型的一种实施例中，壳体包括相互连接的底盖、筒体。筒体包括可拆卸连接的第一筒板与第二筒板。第一筒板、第二筒板均与底盖连接并共同围成用于容置过滤组件的容置空间。
在本实用新型的一种实施例中，第一筒板与第二筒板之间设有密封件。
在本实用新型的一种实施例中，第一筒板设有多个固定凸起。第二筒板设有多个与固定凸起匹配的固定孔。
一种发动机，包括如权利要求1-9任一项的带滤筒的机油滤清器。
本实用新型实施例的有益效果是：
本实用新型实施例提供一种带滤筒的机油滤清器，包括依次连接的壳体、过滤组件、滤管。过滤组件和滤管均位于壳体内。壳体设有第一通孔、第二通孔。滤管设有流体腔。过滤组件设有滤腔。第一通孔、滤腔、流体腔、第二通孔依次连通，形成机油的流动通道。目前，即便是市场上最好的机油滤清器，也无法完全将机油内的有害杂质完全除去。在实际使用中，不能被有效除去的杂质中，由于铁磁性杂质相对细小而坚硬，所以这部分杂质以铁磁性杂质居多，它对发动机损害也最大。过滤组件靠近壳体的一侧套设有带磁性的滤筒。滤筒设有多个第三通孔，第一通孔、第三通孔、滤腔依次连通。机油进入过滤组件进行过滤之前，将先经过带磁性的滤筒，铁磁性杂质被吸附在滤筒表面，一方面减少了铁磁性杂质对发动机的损害，另一方面避免了尖锐的铁磁性杂质进入过滤组件的滤芯，对滤芯造成破坏，从而减弱滤芯对其他杂质的过滤能力。
本实用新型实施例还提供一种发动机，包括上述带滤筒的机油滤清器。该发动机由于能得到更好的保护，故具有更长的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本实用新型实施例提供的带滤筒的机油滤清器的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的带滤筒的机油滤清器的外部结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的筒体的结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的带磁性的滤筒的结构示意图；
图5为本实用新型实施例提供的磁力棒与筒壁的连接结构示意图。
图标：100-带滤筒的机油滤清器；110-壳体；112-筒体；114-顶盖；116-底盖；118-连接座；120-连接管；122-环形凸起；124-密封圈；126-第一筒板；128-第二筒板；130-固定凸起；132-固定孔；134-容置空间；136-旁通阀；138-第一弹簧；140-第二弹簧；150-过滤组件；152-滤筒；154-第三通孔；190-滤管；192-筒壁；194-流体腔；196-磁力棒。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，若出现术语“水平”，并不表示要求部件绝对水平，而是可以稍微倾斜。“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例
请参照图1，图1所示为带滤筒的机油滤清器100的结构示意图。本实施例提供一种带滤筒的机油滤清器100，其包括壳体110、过滤组件150、滤管190。壳体110、过滤组件150、滤管190依次连接，并且形成壳体110包裹过滤组件150，过滤组件150包裹滤管190的结构。
壳体110包括筒体112以及相对设置的顶盖114和底盖116，顶盖114和底盖116分别连接于筒体112的两端。
顶盖114上设有第一通孔(图中未示出)与第二通孔(图中未示出)。第一通孔与过滤组件150相互连通，第二通孔与滤管190相互连通。机油由第一通孔进入，再与过滤组件150接触，并经过滤组件150过滤后进入滤管190中，最后由第二通孔流出，去往润滑与带滤筒的机油滤清器100连接的各个零部件(例如：曲轴、连杆、凸轮轴、增压器、活塞环等运动副)。
还可以，可开设多个第一通孔且第一通孔围绕第二通孔周向设置。该设置有利于机油从各个方向由第一通孔进入并与过滤组件150接触，充分利用过滤组件150的过滤能力，避免因各处过滤量不均匀造成过滤组件150损坏。还可以，第一通孔的孔径小于第二通孔，进一步保证机油的输入量与输出量基本相同，防止因机油输入量与输出量不匹配导致的机油过滤效果差或者过滤组件150损坏。
请参照图1和图2，图2所示为带滤筒的机油滤清器100的外部结构示意图。顶盖114还连接有连接座118，顶盖114通过连接管120与连接座118相连。顶盖114上与滤管190连接处设有环形凸起122，环形凸起122外套设密封圈124。当连接管120压紧环形凸起122时，可以起到密封作用，防止未经过滤的机油进入第二通孔；另外，当连接管120顶到环形凸起122时，表示已经将顶盖114与连接座118压紧连接。
还可以，在本实用新型的其他实施例中，顶盖114上还可设置止回阀(图中未示出)。止回阀的特点是只能单向导通，在本实用新型中具体指机油由第一通孔进入过滤组件150的方向上，止回阀导通，而从过滤组件150倒流向第一通孔时，止回阀不导通。当带滤筒的机油滤清器100的安装位置朝下(即顶盖114朝下)或处于水平位置时，若发动机停止工作，机油会流回油底壳而导致带滤筒的机油滤清器100内没有机油。但当下一次启动发动机时，为了确保发动机得到安全保护，机油必须在整个润滑系统中重新充满，这样就延长了机油到达发动机体润滑的时间，也就使发动机体的磨损增加。止回阀在其中的作用就是，可以防止带滤筒的机油滤清器100里面的机油流干，当机油倒流时止回阀会堵住第一通孔，保证任何时候带滤筒的机油滤清器100内部充满机油，当发动机再次启动时机油几乎可以瞬间到达发动机体进行润滑。因此，更换带滤筒的机油滤清器100时较好的处理办法是预先往带滤筒的机油滤清器100加注机油，避免发动机首次启动时的磨损。
请参照图3，图3所示为筒体112的结构示意图。筒体112包括第一筒板126和第二筒板128，第一筒板126与第二筒板128可拆卸连接，以方便更换由第一筒板126与第二筒板128共同包裹的过滤组件150，同时，也可以便于用户更全面的观察其内部过滤组件150的使用情况。第一筒板126与第二筒板128的两端均分别与顶盖114、底盖116连接。
第一筒板126上设置有多个固定凸起130，第二筒板128上设置有多个固定孔132。固定凸起130与固定孔132相互匹配，固定凸起130插入固定孔132中，使第一筒板126与第二筒板128连接，并分别与底盖116连接共同围成用于容置过滤组件150的容置空间134(见图1)。还可以，第一筒板126与第二筒板128分别为两个尺寸相同的半圆柱体，便于取放过滤组件150和观察过滤组件150。进一步地，在本实用新型其他实施例中，为了提高第一筒板126与第二筒板128连接处的密封性，防止机油漏出，在第一筒板126与第二筒板128连接处设置密封件(图中未示出)。
请再参照图1，底盖116上还可以连接有旁通阀136，旁通阀136上方连接有第一弹簧138，旁通阀136下方连接有第二弹簧140。当带滤筒的机油滤清器100中的过滤组件150由于杂质过多而被堵塞时，带滤筒的机油滤清器100内的压力增大，旁通阀136就会打开，机油就会不经过过滤组件150而直接进入后续各个零部件内进行润滑。旁通阀136就是为了紧急润滑而设计的，以不至于造成发动机因没有润滑油而发生更严重的干磨损。旁通阀136与第一弹簧138连接，受到第一弹簧138的弹力使旁通阀136处于封闭状态，只有当带滤筒的机油滤清器100内由于堵塞压力升高时，旁通阀136才会自动打开使机油能够直接进入滤管190。当杂质堵塞情况有所缓解，带滤筒的机油滤清器100内压力有所降低时，旁通阀136又会在第二弹簧140的弹力作用下重新封闭滤管190，使机油重新从过滤组件150外渗透进滤管190内。
需要说明的是，在本实用新型的其他实施例中，旁通阀136也可设置于顶盖114上。当带滤筒的机油滤清器100内由于堵塞压力升高时，机油由第一通孔进入后会经过旁通阀136直接从第二通孔流出。
请参照图4，图4所示为带磁性的滤筒152的结构示意图。过滤组件150靠近筒体112的一侧套设有带磁性的滤筒152。滤筒152设有多个第三通孔154，第一通孔、第三通孔154、滤腔依次连通。目前，即便是市场上最好的机油滤清器，也无法完全将机油内的有害杂质(主要包括金属磨屑、尘土、积碳、胶状沉淀物等)完全除去。在实际使用中，不能被有效除去的杂质中，由于铁磁性杂质相对细小而坚硬，所以这部分杂质以铁磁性杂质居多，它对发动机损害也最大。机油进入过滤组件150进行过滤之前，将先经过带磁性的滤筒152，铁磁性杂质被吸附在滤筒152表面，一方面减少了铁磁性杂质对发动机的损害，另一方面避免了尖锐的铁磁性杂质进入过滤组件150的滤芯，对滤芯造成破坏(破坏例如可以是堵塞滤孔或者破坏滤孔)，从而减弱滤芯对其他杂质的过滤能力。
如图4所示，本实施例中，多个第三通孔154沿滤筒152的长度方向和圆周方向间隔设置。该设置下，不管机油从哪个位置进入过滤组件150，滤筒152都能够对机油内的铁磁性杂质进行滤除，对过滤组件150的滤芯起到全方位的保护。
为了进一步避免粒径较小的铁磁性杂质通过第三通孔154，将第三通孔154的孔径控制在0.5-1.5毫米，不仅便于生产，也能够保证第三通孔154具有较优的过滤能力。
滤筒152包括可拆卸连接的第一滤板和第二滤板。第一滤板和第二滤板的连接方式可以参照第一筒板126与第二筒板128的连接方式进行设计，当然，也可以是其他可拆卸的连接方式，例如卡扣、螺纹。该设置方便对滤筒152进行清洗。拆开第一筒板126和第二筒板128后，即可拆下滤筒152进行清洗，保证其对铁磁性杂质的过滤能力。
请再参照图1，本实施例中滤管190呈圆筒状，滤管190包括筒壁192，以及由筒壁192围成的流体腔194。筒壁192上设有多个通孔(图中未示出)，通孔的设置是为了便于机油有通孔进入筒壁192内。第一通孔与滤腔相互连通，滤腔与通孔相互连通，通孔与流体腔194相互连通，流体腔194与第二通孔相互连通。机油由第一通孔进入，在滤腔中机油与过滤组件150充分接触并渗透过过滤组件150进入通孔(渗透过程中即完成了杂质的过滤)，再由通孔流入流体腔194内，最后经第二通孔流出，到达后续的各个零部件进行润滑。
请参照图5，图5所示为磁力棒196与筒壁192的连接结构示意图。筒壁192上连接有多个磁力棒196，多个磁力棒196位于流体腔194内。多个磁力棒196在流体腔194的长度方向上依次间隔设置。每个磁力棒196的两端均连接于筒壁192上。部分铁磁性杂质仍然会进入到流体腔194内。上述设置下，使得机油沿流体腔194的长度方向进行流动时，机油可以与磁力棒196进行多次接触，从而提高同批机油内铁磁性杂质的去除率。进一步地，相邻两个磁力棒196具有不同的长度延伸方向。当机油从多个方向进入流体腔194内时，不同延伸方向的磁力棒196能够打乱机油的流向，增大机油与磁力棒196的接触时间和有效接触面积，从而提高铁磁性杂质的滤除率。本实施例中，从筒壁192的一端能够看到多个磁力棒196呈如图5所示的形状。
带滤筒的机油滤清器100的工作原理是：
当过滤组件150处于正常工作状态时，机油依次通过第一通孔、第三通孔154进入滤腔，机油在滤腔内与过滤组件150充分接触，并由过滤组件150过滤后通过通孔进入流体腔194内，最后由第二通孔流出，使机油润滑后续各个零部件。带滤筒的机油滤清器100使用一段时间后，可对滤筒152、磁力棒196进行清洗。也可将第一筒板126与第二筒板128分离，以取出过滤组件150，并更换新的过滤组件150。
当过滤组件150处于非正常工作状态时，即过滤组件150丧失过滤能力时，此时容置空间134内由于杂质堵塞过滤组件150的滤芯而压力升高，进一步将旁通阀136打开，使滤腔通过旁通阀136打开的通道与流体腔194直接连通，则机油不经过滤组件150过滤而直接流入流体腔194中，避免机器受到更严重的磨损。
本实施例还提供一种发动机，其包括上述的带滤筒的机油滤清器100。其对铁磁性杂质具有较优的滤除作用，延长发动机使用寿命。利用该带滤筒的机油滤清器100可随时查看过滤组件150使用情况的优势，以及方便单独更换过滤组件150的优势，使得发动机能够得到更好的维护。比起传统上对带滤筒的机油滤清器100的整体更换，过滤组件150的单独更换也降低了维修成本。
以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。