强制润滑发动机正时链系统的制作方法

本实用新型属于车用发动机部件润滑技术领域，具体是一种强制润滑发动机正时链系统。

背景技术：

汽车发动机工作过程中，在正时皮带或正时链条的传动下，曲轴带动凸轮轴驱动气门在正确的时间开闭，配合活塞完成进气、压缩、做功和排气四个过程，保证发动机正常运转。

随着汽车技术的发展，发动机正时系统已越来越多的采用正时链传动取代正时带传动，正时链系统结构紧凑，可靠性和耐磨性更高，而如何提高正时链传动系统的性能，降低噪音，并提高可靠性耐久性成为该领域急需解决的技术问题，其中对正时链系统进行适当的润滑是解决技术问题的关键所在。

现有设计中，为了润滑链条与链轮通常在缸体及缸盖上面引油道并增加喷油嘴，造成发动机缸体及缸盖的内部结构复杂，且成本增加，如申请号为02159565.8的中国专利，公开了一种“用于汽车V-型发动机正时链的润滑系统”，其增设了两个油嘴转接器以及相配合的连接管和自动张力器；又如申请号为CN201220573959.0的中国专利，公开了“一种新型发动机正时链系统”，其在曲轴正时链轮上侧增设了正时链喷油嘴，针对曲轴正时链轮和正时链条的啮合处进行喷油润滑，此种润滑方式容易在链条高速运转时发生油滴飞溅；也有的利用张紧器的泄油孔进行润滑，但难以维持张紧器自身张紧的基本性能要求，致使张紧力不足。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种强制润滑发动机正时链系统，结构简单紧凑，可实现正时链系统的充分润滑，油滴不发生飞溅。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种强制润滑发动机正时链系统，包括正时链条，所述正时链条啮合在正时链轮的外部，所述正时链条的一侧设有张紧导板，张紧导板上连接有液压张紧器，所述正时链条的另一侧设置有固定导板，所述液压张紧器上开有连通供油油路的喷油孔，所述张紧导板内开有喷油通槽，喷油通槽的底部连通正时链条与张紧导板的贴合处。

本实用新型1)在液压张紧器上开设额外的喷油孔，可将润滑油借用液压张紧器的供油油路将润滑油接入到喷油孔中，由喷油孔喷出到张紧导板上的喷油通槽，润滑油直达正时链条，不需要额外加设喷嘴，节约零件制造成本；2)油束通过喷油通槽流到正时链条与张紧导板的贴合处，随着正时链条的转动，可将润滑油带到整个正时链条以及正时链轮，实现强制润滑和充分润滑，提高零件使用的耐久性，润滑油不易发生过度飞溅；3)液压张紧器以及张紧导板、固定导板可为正时链条提供足够的张紧力，使正时链条与正时链轮之间保持有效的接触和工作压力，减小正时链条的振动带来的噪音。

进一步地，所述液压张紧器包括张紧安装部，液压张紧器的凸体部上开有平行于张紧安装部的喷油孔，喷油孔朝向喷油通槽的入口端。张紧安装部可将液压张紧器安装到张紧导板上，喷油孔朝向张紧导板设置。

再一步地，所述液压张紧器内开有中空槽，中空槽连通所述喷油孔和供油油路。该中空槽连通了供油油路和喷油孔，且可储存部分润滑油。

进一步地，所述凸体部上开有螺栓安装孔，螺栓安装孔与喷油孔和中空槽连通。螺栓安装孔中安装法兰螺栓，法兰螺栓可连接到缸体上。

再一步地，所述螺栓安装孔与法兰螺栓间隙配合，法兰螺栓的法兰部将螺栓安装孔的顶部封闭。润滑油从螺栓安装孔与法兰螺栓之间的间隙中通过，由中空槽进入到喷油孔中。

进一步地，所述喷油孔的孔径为1～2mm。喷油孔的孔径限制在较小范围内，不影响张紧器做张紧工作时的供油油压。

进一步地，所述张紧导板延伸设有正时链条的挡板，挡板靠近喷油通槽的出口端设置。挡板设在正时链条的两边，防止正时链条高速运转时润滑油的飞溅。

再一步地，所述挡板为弧形对称结构。

进一步地，所述喷油通槽由入口端到出口端的口径逐渐增加。方便润滑，使得进入的润滑油到达正时链条与张紧导板的贴合处时，接触面变大，提高润滑效率。

进一步地，所述正时链轮包括曲轴正时链轮和凸轮轴正时链轮，凸轮轴正时链轮之间上方的正时链条上设有固定压轨。加强固定，保证正时链条正常工作。

附图说明

图1为本实用新型的总体结构示意图。

图2为图1中液压张紧器润滑喷油局部放大示意图。

图3为液压张紧器的侧视结构示意图。

图4为图3中沿着A-A断面线的液压张紧器剖面结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明，便于更清楚地了解本实用新型，但本实用新型不局限于下述具体实施方式。

如图1～图4所示，本实用新型一种强制润滑发动机正时链系统，包括正时链条300，正时链条300啮合在正时链轮的外部，正时链轮包括曲轴正时链轮500和凸轮轴正时链轮600，凸轮轴正时链轮600包括两个相距较近的进气凸轮轴正时链轮和排气凸轮轴正时链轮，两个凸轮轴正时链轮600之间上方的正时链条300上设有固定压轨700，正时链条300的一侧设有张紧导板200，张紧导板200上连接有液压张紧器100，正时链条300的另一侧设置有固定导板400，可以减小正时链条300的振动，提高使用寿命；液压张紧器100上开有连通供油油路的喷油孔110，喷油孔110的孔径为1～2mm，张紧导板200内开有喷油通槽210，喷油通槽210的底部连通正时链条300与张紧导板200的贴合处。

如图1和图2所示，为了防止喷射到正时链条300上的润滑油随着正时链条300的高速运转过度飞溅，保证大部分润滑油可附带在链系统上进行润滑运转，张紧导板200延伸设有正时链条300的挡板220，挡板220靠近喷油通槽210的出口端212设置；为了更好的发挥挡板220的作用，将挡板220设计为弧形对称结构，挡板220与张紧导板200一体成型，分别位于张紧导板200的两侧延伸处，挡板220之间为正时链条300，其最高弧形点伸出正时链条300将其遮蔽。

如图2所示，喷油通槽210由入口端211到出口端212的口径逐渐增加，形成放射状，使得进入正时链条300与张紧导板200的贴合处时接触面积增大，提高润滑效果。

如图2、图3和图4所示，液压张紧器100包括张紧安装部120，通过张紧安装部120可安装到张紧导板200上；液压张紧器100的凸体部130上开有平行于张紧安装部120的喷油孔110，该喷油孔110朝向压紧导板200上的喷油通槽210的入口端211；凸体部130上开有螺栓安装孔170，螺栓安装孔170与喷油孔110和中空槽140连通；螺栓安装孔170与法兰螺栓160间隙配合，法兰螺栓160的法兰部将螺栓安装孔170的顶部封闭，法兰螺栓160可将张紧器安装在缸体上；液压张紧器100内开有中空槽140，中空槽140连通喷油孔110和供油油路，即喷油油路的入口端150通向中空槽140的底部。可以使得润滑油借用液压张紧器100的供油油路的润滑油充入中空槽140，再由中空槽140进入到螺栓安装孔170与法兰螺栓160的间隙处，之后进入到喷油孔110，喷油孔110中的润滑油持续不断的喷射到张紧导板200上，进而由喷油通槽210流入需要润滑的正时链条300和正时齿轮上。本实用新型张紧器供油油路和为正时链条300润滑的喷油油路是相连通的，工作时互不影响。

本实用新型未详细描述的正时链条300与张紧导板200，固定导板400，固定压轨700和正时链轮之间的连接，以及液压张紧器100内的起到张紧作用的结构、具体的供油油路系统，均为本领域技术人员熟知的现有技术，在此不展开描述。

以上所述的具体实施方式仅仅是示意性的，本实用新型中所用到的技术术语的限定性修饰词仅为方便描述，任何等同的替代或实质相同的限定都落在本实用新型的保护范围内，本领域的普通技术人员在本实用新型强制润滑发动机正时链系统的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可衍生出很多形式，这些均在本实用新型的保护范围之内。