本实用新型涉及汽车发动机技术领域，尤其涉及一种汽车发动机中高压油泵的降噪装置。
背景技术：
随着工业的发展，噪声已经成为当今世界三大污染源之一。噪声不仅危害人的听觉系统，使人疲倦、耳鸣甚至耳聋，而且还会加速建筑物、机械结构的老化，影响设备的精度及使用寿命，但是目前的高压油泵的降噪装置不能实现多个方向的减震，采用单一的减震并不能使得减震的效果更佳，而且降噪部分的采用加入隔音罩的方式，但是这并没有根本上改变降噪，从而影响使用者的使用。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：高压油泵的降噪装置不能实现多个方向的减震，采用单一的减震并不能使得减震的效果更佳，而且降噪部分的采用加入隔音罩的方式，但是这并没有根本上改变降噪，从而影响使用者的使用，而提出的一种汽车发动机中高压油泵的降噪装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种汽车发动机中高压油泵的降噪装置，包括机体外壳，所述机体外壳内设有油泵外壳，所述油泵外壳的两侧对称设有夹持环，所述夹持环的一侧与油泵外壳相抵，所述夹持环的另一侧对称设有夹持杆，所述机体外壳的内壁上设有连接座，所述连接座的两侧对称设有限位槽，所述夹持杆远离夹持环的一端侧面连接有限位块，所述限位块的一端转动连接有限位轮，所述限位轮的一侧与限位槽的底部滑动连接，所述夹持杆的一端与机体外壳的内壁之间通过伸缩杆连接，所述夹持环的两端侧面设有滑动座，所述机体外壳的上下内壁对称设有滑槽，所述滑动座位于滑槽内，所述滑动座的一端设有转动槽，所述转动槽内转动连接有滑轮，所述滑轮的一侧与滑槽的底部滑动连接，所述滑槽的一侧内壁设有第一弹簧杆，所述第一弹簧杆远离滑槽内壁的一端连接有抵压块，所述抵压块远离第一弹簧杆的一侧与滑动座的一侧相抵。
优选的，两个所述夹持环相对的一端设有安装槽，所述安装槽内对称转动连接有连接柱，所述连接柱远离夹持环的一端连接有连接板。
优选的，两个所述连接板相对的一侧设有固定块和转动杆，两个所述转动杆的一端通过转轴转动连接，两个所述固定块之间设有抵压座。
优选的，所述抵压座的侧面通过第二弹簧杆与固定块连接，所述抵压座的一侧设有插槽，所述插槽内插设有抵压杆，所述抵压杆远离抵压座的一端转动连接于转轴上。
优选的，所述夹持环的内侧设有放置槽，所述放置槽的底部粘接有缓冲垫，所述缓冲垫采用海绵材质。
优选的，所述伸缩杆的侧面套接有弹簧，所述弹簧的两端分别连接在夹持杆和机体外壳的内壁上。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：操作方便，结构简单，可以将整个油泵外壳放置于机体外壳内，主要通过多个角度的抵压减震，使得整个泵体外壳在运转的过程中可以保持一定的稳定状态，从而使得泵体外壳运转过程中产生的震动被快速抵压减弱，进而使得整个发动机的噪音被降低，满足使用者的使用需求。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种汽车发动机中高压油泵的降噪装置的结构示意图；
图2为图1的A处结构示意图。
图中：1机体外壳、2夹持环、3滑动座、4第一弹簧杆、5抵压块、6夹持杆、7伸缩杆、8连接座、9限位轮、10油泵外壳、11连接柱、12转动杆、13抵压杆、14连接板、15固定块、16第二弹簧杆、17抵压座。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
参照图1-2，一种汽车发动机中高压油泵的降噪装置，包括机体外壳1，机体外壳1内设有油泵外壳10，油泵外壳10的两侧对称设有夹持环2，夹持环2的一侧与油泵外壳10相抵，夹持环2的另一侧对称设有夹持杆6，机体外壳1的内壁上设有连接座8，连接座8 的两侧对称设有限位槽，夹持杆6远离夹持环2的一端侧面连接有限位块，限位块的一端转动连接有限位轮9，限位轮9的一侧与限位槽的底部滑动连接，夹持杆6的一端与机体外壳1的内壁之间通过伸缩杆7连接，夹持环2的两端侧面设有滑动座3，机体外壳1的上下内壁对称设有滑槽，滑动座3位于滑槽内，滑动座3的一端设有转动槽，转动槽内转动连接有滑轮，滑轮的一侧与滑槽的底部滑动连接，滑槽的一侧内壁设有第一弹簧杆4，第一弹簧杆4远离滑槽内壁的一端连接有抵压块5，抵压块5远离第一弹簧杆4的一侧与滑动座3的一侧相抵；两个夹持环2相对的一端设有安装槽，安装槽内对称转动连接有连接柱11，连接柱11远离夹持环2的一端连接有连接板14；两个连接板14相对的一侧设有固定块15和转动杆12，两个转动杆12的一端通过转轴转动连接，两个固定块15之间设有抵压座17；抵压座 17的侧面通过第二弹簧杆16与固定块15连接，抵压座17的一侧设有插槽，插槽内插设有抵压杆13，抵压杆13远离抵压座17的一端转动连接于转轴上；夹持环2的内侧设有放置槽，放置槽的底部粘接有缓冲垫，缓冲垫采用海绵材质；伸缩杆7的侧面套接有弹簧，弹簧的两端分别连接在夹持杆6和机体外壳1的内壁上，主要通过两个夹持杆6夹持于连接座8的一端，使得夹持环2的移动更加平稳，通过伸缩杆7和弹簧，使得夹持环2产生的冲击被部分的降低，并且夹持环2的两端亦可通过抵压块5的减震效果，使得夹持环2的两端被抵压住，夹持环2的两端还通过转动杆12、抵压杆13、连接板14、固定块15、第二弹簧杆16和抵压座17的配合，使得夹持环2之间的间距具有一定的限制，可以通过第二弹簧杆16的拉力，使得两个转动杆12向内转动，从而使得夹持环2之间间距增大情况被快速控制。
本实用新型中，使用者使用该装置时，可以将整个油泵外壳10 放置于机体外壳1内，主要通过多个角度的抵压减震，使得整个泵体外壳10在运转的过程中可以保持一定的稳定状态，从而使得泵体外壳10运转过程中产生的震动被快速抵压减弱，进而使得整个发动机的噪音被降低，满足使用者的使用需求。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。