本实用新型属于汽车尾气处理技术领域，具体涉及一种高效压缩式汽车尾气净化器。
背景技术：
随着汽车产量的猛增，汽车排放的尾气成了流动的污染源，对大气的危害十分严重，因此，治理或控制汽车尾气排放，已成为全球保护环境急待解决的问题，而尾气净化器是利用排放废气中残余的氧和排气温度，在催化剂表面进行氧化、还原反应，使有害物质CO、HC和NO转变成无毒害的CO2、H2O和N2，从而减少了对环境的污染。
但是目前市场上的压缩式汽车尾气净化器在汽车尾气净化处理过程中仍然存在一定的缺陷，例如，尾气分子活跃性差，不利于净化器中催化剂完成催化，容易造成尾气净化不完全，污染空气，另外，净化器外壁与空气接触面积小，不便于净化器筒体的散热，影响净化器的使用寿命。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种高效压缩式汽车尾气净化器，以解决上述背景技术中提出的尾气分子活跃性差，不利于净化器中催化剂完成催化，容易造成尾气净化不完全，污染空气，另外，净化器外壁与空气接触面积小，不便于净化器筒体的散热，影响净化器的使用寿命的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高效压缩式汽车尾气净化器，包括净化器本体，所述净化器本体包括排气端、进气端和筒体，所述排气端与进气端分别连接在筒体的两端，且排气端与进气端的一端分别安装有第一法兰和第二法兰，所述进气端的外壁套设有量子环，且量子环的外部安装有外罩，所述筒体内部的中间位置处设置有净化室，且净化室与筒体之间设置有导热层，所述导热层的内部等距离安装有六个导热柱，所述净化室的内部呈矩形阵列分布有八个陶瓷蜂窝板，且八个陶瓷蜂窝板的内部均设置有活性炭层，所述排气端与筒体的连接处固定有隔板，且隔板相对于净化室的一侧中间位置处固定有导柱，所述隔板的内部对称开设有四个排气口，所述导柱的外部套设有拉伸弹簧，且导柱相对于隔板的一端固定有限位挡板，所述拉伸弹簧的一端与隔板固定连接，另一端固定有盖板，所述盖板的一端安装有与四个排气口一一对应的密封胶塞。
优选的，所述第一法兰与第二法兰上均开设有六个通孔。
优选的，所述盖板与导柱通过滑块和滑槽滑动连接。
优选的，所述筒体的外壁为波浪型结构。
优选的，所述盖板的截面形状与排气端的截面形状相匹配。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
(1)本实用新型设置了量子环，净化器使用过程中，量子环实时释放精微量子振动波，促进尾气中有害气体分子运动，增强气体的活跃性，以便于陶瓷蜂窝板的活化工作和活性炭层的过滤吸附工作，实现汽车尾气高效净化，防止尾气净化不完全，保证了净化器的净化效果。
(2)本实用新型设置了波浪型的筒体外壁，净化器工作时，筒体利用其自身波浪曲线与外部空气接触，大大的增加了筒体与空气的接触面积，促进筒体的散热，防止筒体持续高温容易损坏，延伸了净化器的使用寿命，降低了使用者的使用成本。
附图说明
图1为本实用新型排气口密封时的结构示意图；
图2为本实用新型排气口打开时的结构示意图；
图3为本实用新型的正视图；
图4为本实用新型盖板与导柱滑动连接时的侧视图；
图中：1-净化器本体；2-排气端；3-第一法兰；4-盖板；5-拉伸弹簧；6-限位挡板；7-导柱；8-密封胶塞；9-隔板；10-净化室；11-活性炭层；12-陶瓷蜂窝板；13-第二法兰；14-进气端；15-外罩；16-量子环；17-筒体；18-导热柱；19-导热层；20-排气口。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种高效压缩式汽车尾气净化器，包括净化器本体1，为了实现净化器本体1结构合理，便于尾气净化，净化器本体1包括排气端2、进气端14和筒体17，排气端2与进气端14分别连接在筒体17的两端，且排气端2与进气端14的一端分别安装有第一法兰3和第二法兰13，进气端14的外壁套设有量子环16，且量子环16的外部安装有外罩15，筒体17内部的中间位置处设置有净化室10，且净化室10与筒体17之间设置有导热层19，导热层19的内部等距离安装有六个导热柱18，导热层19中的导热柱18将筒体17内壁的热量导至筒体17外壁，通过筒体17外壁接触空气实现散热，净化室10的内部呈矩形阵列分布有八个陶瓷蜂窝板12，且八个陶瓷蜂窝板12的内部均设置有活性炭层11，陶瓷蜂窝板12内部的活性炭层11对尾气中有害气体进行吸附，去除尾气中有害气体，防止尾气排出造成空气污染，排气端2与筒体17的连接处固定有隔板9，且隔板9相对于净化室10的一侧中间位置处固定有导柱7，隔板9的内部对称开设有四个排气口20，导柱7的外部套设有拉伸弹簧5，且导柱7相对于隔板9的一端固定有限位挡板6，拉伸弹簧5的一端与隔板9固定连接，另一端固定有盖板4，盖板4的一端安装有与四个排气口20一一对应的密封胶塞8。
为了便于第一法兰3与第二法兰13连接外部管道，本实施例中，优选的，第一法兰3与第二法兰13上均开设有六个通孔。
为了便于盖板4在拉伸弹簧5的作用下沿导柱7滑动，本实施例中，优选的，盖板4与导柱7通过滑块和滑槽滑动连接。
为了增加筒体17外壁与空气的接触面积，促进筒体17散热，本实施例中，优选的，筒体17的外壁为波浪型结构。
为了便于尾气流动，本实施例中，优选的，盖板4的截面形状与排气端2的截面形状相匹配。
工作原理：本实用新型在使用时，使用者先将其通过第一法兰3和第二法兰13与汽车排气管连接固定，当汽车启动时，产生的尾气经过管道输送由进气端14进入到净化室10中，而进气端14外壁上设置的量子环16实时释放精微量子振动波，促进尾气中有害气体分子运动，增强气体的活跃性，后续尾气对先排出的尾气进行压缩，使尾气温度升高，高温尾气在净化室10中经过陶瓷蜂窝板12活化和活性炭层11过滤吸附的共同作用下，达到净化的目的，净化后的尾气持续排放，净化室10内部压力逐渐增大，以推动盖板4，盖板4在压力的作用下沿导柱7滑动，直至抵住限位挡板6，同时密封胶塞8由排气口20中拔出，进而净化后尾气由排气口20排进排气端2中，最后经第一法兰3连接的管道排至外部空气，当汽车熄火后，净化室10内部压力消失，拉伸弹簧5拉动盖板4沿导柱7滑动，并将密封胶塞8插进排气口20中，以完成尾气的净化处理，净化器本体1在工作过程中，导热层19中的导热柱18将筒体17内壁热量导至筒体17外壁，筒体17利用其波浪型外壁接触空气，以达到散热的目的，防止净化器本体1外壁持续高温容易损坏，延伸了净化器本体1的使用寿命。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。