一种新型反刍式柴油机燃油箱的制作方法

本发明属于柴油机领域，涉及一种新型反刍式柴油机燃油箱。

背景技术：

根据柴油机的燃油标号及使用环境的不同，如：5#柴油适用在8℃以上气温；0#柴油适用在4℃至8℃气温；-10#柴油适用在-5℃至4℃气温；-20#柴油适用在-14℃至-5℃气温；-35#柴油适用在-29℃至-14℃气温；-50#柴油适用在-44℃至-29℃气温。不同标号的柴油在使用时的成本、性能及在不同环境下燃油箱、燃油管路的输油过滤净化、输油安全全都会产生不同效果。如5#柴油的使用柴油机动力性能最好、油耗和柴油成本最低，而在属于过滤净化和输油安全中所能够适用的气温空间很小。0#、-10#两不同标号柴油的使用柴油机动力性能则次于5#柴油，油耗和柴油成本上升较小，在适应低温环境中的输油过滤净化和输油安全只能限定在-5℃气温环境中。-20#和-35#两种最常用标号柴油在燃油箱、燃油管路的输油安全解决之后，柴油机的动力性能明显下降，油耗和柴油成本明显上升。此外由于现有燃油箱中输油回路流程中潜在有先天性技术缺陷，如输油从油箱低吸出经初级过滤净化后再经低压输油过滤净化供给喷油泵，其中少量喷入气缸内燃烧，其余大量经回油管路再次返回到油箱内上方造成了净化回油的二次污染在油箱内无限循环。该输油回油在油箱内的无限循环必然在初级过滤器内形成了流通瓶颈，尤其对于5#、0#、-10#三种粘度较大标号柴油中有助于柴油机核心部件矿物质被阻隔在初级过滤器内。不仅造成石油资源的浪费，更是低温条件下柴油机车辆燃油箱燃油管路极易产生油阻故障而使车辆抛锚的根源之一。

技术实现要素：

鉴于现有技术中所存在的问题，本发明公开了一种新型反刍式柴油机燃油箱，采用的技术方案是，一种新型反刍式柴油机燃油箱，包括主油箱1，副油箱2，副油箱闭路式输油回油垂直油管组件3，主油箱闭路式输油回油垂直油管组件4，输油转换三通阀5，初级过滤器6，回油受热器出水管接口7，回油受热器固定架8，回油受热器组件9，固定板10，回油受热器进水管接口11，喷油泵回油管12，回油受热器螺旋盘管13，回油转换三通阀14，输油管15；其中副油箱2位于主油箱1内部左侧，副油箱闭路式输油回油垂直油管组件3插入在副油箱2内，副油箱闭路式输油回油垂直油管组件3顶部与回油转换三通阀14的左侧端口连接，副油箱闭路式输油回油垂直油管组件3上部右侧管路与输油转换三通阀5连接；主油箱闭路式输油回油垂直油管组件4插入在主油箱1内，主油箱闭路式输油回油垂直油管组件4顶部与回油转换三通阀14的下部端口连接，主油箱闭路式输油回油垂直油管组件4上部右侧管路与输油转换三通阀5连接；输油管15一端与输油转换三通阀5连接，另一端与初级过滤器6连接；回油受热器组件9呈圆柱状，右侧有端盖，其上开有两个孔；回油受热器螺旋盘管13一端与回油转换三通阀14的右侧端口连接，另一端伸入至回油受热器组件9内，伸入回油受热器组件9内部的那部分管道盘为螺旋形；喷油泵回油管12伸入至回油受热器组件9内并与回油受热器螺旋盘管13连接；回油受热器组件9的端盖将回油受热器组件9和喷油泵回油管12共同焊接密封在回油受热器组件9内部；回油受热器固定架8环绕在回油受热器组件9中部，回油受热器固定架8下部与固定板10相连；回油受热器出水管接口7安装在回油受热器组件9左侧并与发动机水箱连接；回油受热器进水管接口11安装在回油受热器组件9上部后端并与发动机水箱连接。

所述副油箱闭路式输油回油垂直油管组件3包括输油管ⅰ301，回油管ⅰ302；其中输油管ⅰ301内径为12mm，回油管ⅰ302外径为5mm，回油管ⅰ302垂直插入输油管ⅰ301内径中，两油管下部端口位于同一水平线，回油管ⅰ302下端一侧焊接在输油管ⅰ301下端内一侧；回油管ⅰ302上端长出输油管ⅰ30115mm，两者接合处采用密封处理；回油管ⅰ302上端与回油转换三通阀14的左侧端口连接。

所述主油箱闭路式输油回油垂直油管组件4包括输油管ⅱ401，回油管ⅱ402；其中输油管ⅱ401内径为12mm，回油管ⅱ402外径为5mm，回油管ⅱ402垂直插入输油管ⅱ401内径中，两油管下部端口位于同一水平线，回油管ⅱ402下端一侧焊接在输油管ⅱ401下端内一侧；回油管ⅱ402上端长出输油管ⅱ40115mm，两者接合处采用密封处理；回油管ⅱ402上端与回油转换三通阀14的下部端口连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果：通过柴油机启动后机体内水温余热在燃油箱内局部与燃油管路净化流程间的自主同步循环，以及和主副油箱不同标号燃油的任意转换，解决了5#、0#、-10#三种标号柴油在低温寒冷环境无法使用，以及-20#、-35#、-50#三种高标号柴油过度消耗问题。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图中：1-主油箱，2-副油箱，3-副油箱闭路式输油回油垂直油管组件，4-主油箱闭路式输油回油垂直油管组件，5-输油转换三通阀，6-初级过滤器，7-回油受热器出水管接口，8-回油受热器固定架，9-回油受热器组件，10-固定板，11-回油受热器进水管接口，12-喷油泵回油管，13-回油受热器螺旋盘管，14-回油转换三通阀，15-输油管。

具体实施方式

实施例1

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供一种技术方案：如图1所示，鉴于现有技术中所存在的问题，本发明公开了一种新型反刍式柴油机燃油箱，采用的技术方案是，包括主油箱1，副油箱2，副油箱闭路式输油回油垂直油管组件3，主油箱闭路式输油回油垂直油管组件4，输油转换三通阀5，初级过滤器6，回油受热器出水管接口7，回油受热器固定架8，回油受热器组件9，固定板10，回油受热器进水管接口11，喷油泵回油管12，回油受热器螺旋盘管13，回油转换三通阀14，输油管15；其中副油箱2位于主油箱1内部左侧，副油箱闭路式输油回油垂直油管组件3插入在副油箱2内，副油箱闭路式输油回油垂直油管组件3顶部与回油转换三通阀14的左侧端口连接，副油箱闭路式输油回油垂直油管组件3上部右侧管路与输油转换三通阀5连接；主油箱闭路式输油回油垂直油管组件4插入在主油箱1内，主油箱闭路式输油回油垂直油管组件4顶部与回油转换三通阀14的下部端口连接，主油箱闭路式输油回油垂直油管组件4上部右侧管路与输油转换三通阀5连接；输油管15一端与输油转换三通阀5连接，另一端与初级过滤器6连接；回油受热器组件9呈圆柱状，右侧有端盖，其上开有两个孔；回油受热器螺旋盘管13一端与回油转换三通阀14的右侧端口连接，另一端伸入至回油受热器组件9内，伸入回油受热器组件9内部的那部分管道盘为螺旋形；喷油泵回油管12伸入至回油受热器组件9内并与回油受热器螺旋盘管13连接；喷油泵回油管12与回油受热器螺旋盘管13分别穿过端盖上的两个孔，并由端盖将回油受热器组件9和喷油泵回油管12共同焊接密封在回油受热器组件9内部；回油受热器固定架8环绕在回油受热器组件9中部，回油受热器固定架8下部与固定板10相连；回油受热器出水管接口7安装在回油受热器组件9左侧并与发动机水箱连接；回油受热器进水管接口11安装在回油受热器组件9上部后端并与发动机水箱连接。

所述副油箱闭路式输油回油垂直油管组件3包括输油管ⅰ301，回油管ⅰ302；其中输油管ⅰ301内径为12mm，回油管ⅰ302外径为5mm，回油管ⅰ302垂直插入输油管ⅰ301内径中，两油管下部端口位于同一水平线，回油管ⅰ302下端一侧焊接在输油管ⅰ301下端内一侧；回油管ⅰ302上端长出输油管ⅰ301顶部15mm，两者接合处采用密封处理；回油管ⅰ302上端与回油转换三通阀14的左侧端口连接。

所述主油箱闭路式输油回油垂直油管组件4包括输油管ⅱ401，回油管ⅱ402；其中输油管ⅱ401内径为12mm，回油管ⅱ402外径为5mm，回油管ⅱ402垂直插入输油管ⅱ401内径中，两油管下部端口位于同一水平线，回油管ⅱ402下端一侧焊接在输油管ⅱ401下端内一侧；回油管ⅱ402上端长出输油管ⅱ401顶部15mm，两者接合处采用密封处理；回油管ⅱ402上端与回油转换三通阀14的下部端口连接。

本发明的工作原理：在主油箱1中安装主油箱闭路式输油回油垂直油管组件4，在副油箱中2安装副油箱闭路式输油回油垂直油管组件3，输油管ⅰ301与输油管ⅱ401分别连接在输油转换三通阀5上，回油管ⅰ302与回油管ⅱ402分别连接在回油转换三通阀14上；输油转换三通阀5和回油转换三通阀14分别控制主、副油箱的输油和回油，如：在低温寒冷条件下，主油箱1可加低标号柴油，副油箱2可加高标号柴油用于柴油机初始启动，当发动机水温达到五十度以上时，主油箱利用回油转换三通阀14转换到主油箱1回油，两至三分钟后主油箱1利用输油转换三通阀5转换到主油箱1输油。寒冷条件下，发动机熄火前五分钟主油箱1利用输油转换三通阀5转换到副油箱2供油两分钟，并利用回油转换三通阀14转换到副油箱回油后发动机运转两分钟后熄火停机，便于下次启动。回油转换三通阀14与输油转换三通阀5可安装手动和电动两种，在夏季或温度较高时，主、副油箱加油标号没有差别。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。