本实用新型属于柴油机尾气后处理技术领域，具体涉及一种带废气引射清灰结构的排气尾管。
背景技术：
汽车在多尘的环境下工作时，空气滤清器中的灰尘如不及时排出会导致滤芯堵塞，严重时会导致供气不足，造成大负荷时熄火等问题。现有的排气尾管不具备废气引射作用；部分排气尾管存在排气温度过高问题，尤其是农业机械，经常由于排气尾管出口温度过高导致引燃农作物秸秆。现有的废气引射结构受空间限制，喉管长度也受到限制，工作时存在负压不足，抽尘效果不好等缺陷；常规的废气引射排尘系统一般单独设置或者直接设置在净化器中，单独设置的废气引射排尘系统整个结构繁冗复杂，而且要求具有较大布置空间。一些废气引射结构会直接设置在净化器中，这将使得净化器结构更加复杂，而且净化器价格相对昂贵，在使用过程中振动大，温度高，因此容易发生各种失效，净化器的失效将导致废气引射装置一起更换，更换成本高。
技术实现要素：
针对上述问题，本实用新型提供一种带废气引射清灰结构的排气尾管，既能起到排出废气的功能，又能清洁滤清器滤芯，保证发动机供气充分，延长滤清器的寿命和保持发动机的动力性。
根据本实用新型的技术方案，所述带废气引射清灰结构的排气尾管，包括排气总管和法兰，所述排气总管包括直管段和弯管段，所述直管段内设有喉管，直管段上设有引射管；所述喉管的进气端较窄，出气端直径逐渐增加至与排气总管相当；所述引射管位于直管段内部的一端与喉管相通。
进一步的，所述喉管的进气端设有喇叭状开口，所述引射管位于直管段内部的一端插入喉管。
进一步的，所述引射管为直角弯管，其位于直管段内部的一端与喉管最小直径处对齐。
进一步的，所述引射管位于直管段外部的一端设有连接法兰，所述连接法兰用于连接通向滤清器的连接管。
进一步的，所述法兰为T型法兰，法兰上设有连接卡箍。
进一步的，所述喉管最细处直径为排气总管的一半。
进一步的，所述排气总管和法兰焊接为一体。
进一步的，所述直管段内设有节流喉管；所述节流喉管的进气端直径与排气总管相当，靠近喉管处直径逐渐变小，并插入喉管；所述喉管的进气端设有喇叭状开口，喇叭状开口的边缘与直管段内壁相接触；所述引射管为直管，其位于直管段内部的一端与节流喉管直径较小处相对。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：制造工艺简单，在满足排气背压的基础上增加了废气引射排尘结构，能够满足不同背压要求的使用条件；安装于长度基本不受限制的排气尾管中，可以使用更长的喉管，大大提高了抽尘负压，提高了排尘效果；在排气尾管中增加废气引射结构，通过引射空气滤清器中的冷空气降低了排气尾管的排气温度，降低了风险；结构简单轻便，将废气引射结构直接安装于排气尾管中，在不增加安装空间的情况下使得整个系统更加紧凑；将废气引射机构设置在简单的排气尾管中，大大降低了失效风险和更换成本。
附图说明
图1为本实用新型实施例一的结构示意图。
图2为本实用新型实施例一的立体结构剖视图。
图3为本实用新型实施例一中喉管与引射管结构示意图。
图4为本实用新型实施例二的结构示意图。
图5为本实用新型实施例二的立体结构示意图。
图6为本实用新型实施例二中喉管与引射管结构示意图。
附图标记说明：1-排气总管、11-直管段、12-弯管段、2-喉管、3-引射管、4-连接法兰、5-法兰、6-卡箍、7-节流喉管。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明。
如图所示：带废气引射清灰结构的排气尾管，包括排气总管1和法兰5，排气总管1包括直管段11和弯管段12，法兰5为T型法兰，法兰5上设有连接卡箍6，连接卡箍6用于连接发动机排气管。设置卡箍连接既有利于排气尾管的安装和拆卸，同时也方便在排气尾管被烟尘、粉尘、灰尘或其他异物堵塞时进行清理。在直管段11内设有喉管2，直管段11上设有引射管3；喉管2的进气端较窄，出气端直径逐渐增加至与排气总管1相当，喉管2最细处直径可以为排气总管1的一半，气流进入喉管2时流速急剧增大，动压也随之急剧增大，静压随之急剧降低从而产生负压。引射管3可以直接焊接在排气总管1上，其位于直管段11内部的一端与喉管2相通。
实施例一
如图1-3所示：喉管2的进气端设有喇叭状开口，引射管3位于直管段11内部的一端插入喉管2。引射管3为直角弯管，其位于直管段11外部的一端设有连接法兰4，连接法兰4用于连接通向滤清器的连接管。引射管3位于直管段11内部的一端与喉管2最小直径处对齐，从而获得最大程度的负压，当负压产生并逐渐增大时，引射管3能够将滤清器内部的积累的烟尘、粉尘或者灰尘抽出，并通过喉管2和排气总管1排出，从而起到清洁滤清器，防止滤清器堵塞和降低进气背压的作用。其次，废气引射结构从空气滤清器中引射冷空气进入排气尾管中后，将进一步降低排气尾管出口的排气温度，对于长期在多尘环境中工作的农用车，排气口温度的降低将大大减小排气引燃农作物秸秆的风险。
实施例二
如图4-6所示：为了降低实施例一中引射管3插入喉管2中造成的节流和排气背压增大的问题，在排气总管1直管段11内设有节流喉管7，节流喉管7的进气端直径与排气总管1相当，靠近喉管2处直径逐渐变小，并插入喉管2。喉管2的进气端设有喇叭状开口，喇叭状开口的边缘与直管段11内壁相接触。引射管3为直管，其位于直管段11内部的一端与节流喉管7直径较小处相对。此改进结构在形成较大负压的同时，大大降低了结构的排气背压。
本实用新型通过在排气尾管内部加装废气引射装置，将部分废气从排气尾管中引入发动机滤清器，既能起到排出废气的功能, 又清洁了滤清器滤芯，保证发动机供气充分, 延长滤清器的寿命和保持发动机的动力性；借助高速气流动能的改变形成负压，从而引射空气滤清器中的冷空气和灰尘，冷空气的进入降低了排气尾管出口废气的温度，达到抽尘、降温等效果，从而实现防止灰尘堵塞空气滤清器和防止排气温度过高引燃外界易燃物的目的；废气引射装置安装在排气尾管中，占用体积小，结构简单，经济适用，能够方便的安装在发动机排气出口处。