一种颗粒捕集器及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车尾气处理领域，具体涉及一种颗粒捕集器及汽车。

背景技术：

随着经济的快速发展，人们生活水平的不断提高，汽车的持有量逐年增加，随之而来的是环境污染日益严重，因此，汽车尾气污染的治理迫在眉睫，颗粒捕集器是一种安装在发动机排放系统中的过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉，颗粒捕集器可以有效地减少微粒物的排放,它先捕集废气中的微粒物,然后再对捕集的微粒进行氧化,使颗粒捕捉器再生。所谓过滤器的再生是指在长期工作中,捕集器里的颗粒物逐渐增加会引起发动机背压升高,导致发动机性能下降,所以要定期除去沉积的颗粒物,恢复捕集器的过滤性能。捕集器的再生有主动再生和被动再生两种方法:主动再生指的是利用外界能量来提高捕捉器内的温度,使微粒着火燃烧。当捕集器中的温度达到550℃时,沉积的颗粒物就会氧化燃烧,如果温度达不到550℃,过多的沉积物就会堵塞捕捉器,这时就需要利用外加能源(例如电加热器,燃烧器或发动机操作条件的改变)来提高DPF内的温度,使颗粒物氧化燃烧。被动再生指的是利用燃油添加剂或者催化剂来降低微粒的着火温度,使微粒能在正常的发动机排气温度下着火燃烧。添加剂(有铈,铁和锶)要以一定的比例加到燃油中,添加剂过多会影响DOC的寿命,但是如果过少,就会导致再生延迟或再生温度升高，现有技术中颗粒捕集器大多结构复杂，且各个零部件分布零散，结构不够紧凑。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：现有技术中颗粒捕集器结构复杂、不够紧凑的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种颗粒捕集器，包括第一筒体、第二筒体，第一筒体的后端与第二筒体的前端连通；

第一筒体中设置有氧化型催化剂，第一筒体的筒壁上设置有分别位于氧化型催化器前后两侧的第一温度传感器和第二温度传感器；第二筒体中设置有颗粒捕集催化剂，颗粒捕集催化剂的前后两侧筒壁之间设置有压差传感器。

优化的，还包括第三筒体，第三筒体的前端与第二筒体的后端连通，第三筒体中设置有消声管。

优化的，所述消声管设置两个，第一个消声管通过隔板固定在第三筒体的前部，第二个消声管通过隔板及端盖固定在第三筒体的后部。

优化的，还包括尾管，尾管的前端与消声管的后端连通。

优化的，第一筒体与第二筒体之间及第二筒体与第三筒体之间均设置有密封垫片。

优化的，第一筒体与第二筒体及第二筒体与第三筒体均通过卡箍连接在一起。

优化的，第一筒体的后部筒壁上设置有第一传感器接头，第三筒体的前部筒壁上设置有第二传感器接头，第一传感器接头及第二传感器接头均通过导气管连接到压差传感器上。

优化的，还包括隔热罩，隔热罩设置在第一筒体、第二筒体的外壁上。

优化的，氧化型催化器与第一筒体之间及颗粒捕集催化剂与第二筒体之间均设置有减震垫。

本实用新型还公开一种汽车，包括上述任一项所述的颗粒捕集器。

本实用新型的有益效果在于：

1.颗粒捕集器的结构较为简单、紧凑；

2.传感器布置简单，成本较低；

3.增加的消声管可有效的降低颗粒捕集器工作时的噪声，减少噪音污染，保护环境；

4.卡箍的设置可使颗粒捕集器方便拆卸，清灰时，只需拆除卡箍，然后利用压缩空气吹尘即可，维护成本较低。

附图说明

图1为本实用新型实施例中颗粒捕集器的主视图；

图2为本实用新型实施例中颗粒捕集器的俯视图；

图3为本实用新型实施例中颗粒捕集器的左视图；

其中，第一筒体-1、第二筒体-2、第三筒体-3、尾管-4、法兰-5、波纹管-6、隔热罩-7、减震垫-8、密封垫片-9、卡箍-10、氧化型催化剂-11、第一温度传感器-12、第二温度传感器-13、颗粒捕集催化剂-21、压差传感器-22、消声管-31、隔板-32、端盖-33、抱箍-101、第一传感器接头-221、第二传感器接头-222、导气管-223、硅胶管-224。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进行详细的描述。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1所示，一种颗粒捕集器，包括第一筒体1、第二筒体2，第一筒体1的后端与第二筒体2的前端连通。

第一筒体1中设置有氧化型催化剂11，第一筒体1的筒壁上设置有分别位于氧化型催化器11前后两侧的第一温度传感器12和第二温度传感器13；第二筒体2中设置有颗粒捕集催化剂21，颗粒捕集催化剂21的前后两侧筒壁之间设置有压差传感器22。

如图1-3所示，所述颗粒捕集器还包括法兰5、波纹管6，第一筒体1的前端通过波纹管6与法兰5连通，从而便于将颗粒捕集器与汽车的发动机连接在一起。

如图1所示，所述颗粒捕集器还包括第三筒体3，第三筒体3的前端与第二筒体2的后端连通，第三筒体3中设置有消声管31，增加的消声管可有效的降低颗粒捕集器工作时的噪声，减少噪音污染，保护环境。

如图1所示，所述消声管31设置两个，第一个消声管31通过隔板32固定在第三筒体3的前部，第二个消声管31通过隔板32及端盖33固定在第三筒体3的后部，具体的，本实施例中的消声管31为侧壁带圆孔的圆筒状结构，隔板32及端盖33均为圆环形结构，第一个消声管31依次穿过第一个隔板32及第二个隔板32的孔，第一个隔板32及第二个隔板32的外缘均卡设在第三筒体3前部的内壁上，从而将第一个消声管31固定在第三筒体3的前部，第二个消声管31首先穿过第三个隔板32的孔，第三个隔板32的外缘卡设在第三筒体3后部的内壁上，随后第二个消声管31穿过端盖33的孔，端盖33固定在第三筒体3的尾端，从而将第二个消声管31固定在第三筒体3的后部。

所述颗粒捕集器还包括尾管4，尾管4的前端与消声管31的后端连通。

如图1所示，第一筒体1与第二筒体2之间及第二筒体2与第三筒体3之间均设置有密封垫片9，以保证第一筒体1与第二筒体2之间及第二筒体2与第三筒体3之间的密封性，放置尾气泄漏。

第一筒体1与第二筒体2及第二筒体2与第三筒体3均通过卡箍10连接在一起，安装时，只需将第一筒体1与第二筒体2、第二筒体2与第三筒体3对齐，然后通过卡箍10将第一筒体1与第二筒体2及第二筒体2与第三筒体3紧固在一起，拆卸时，仅需拆下卡箍10，即可实现第一筒体1与第二筒体2及第二筒体2与第三筒体3的拆卸。

如图1-2所示，第一筒体1的后部筒壁上设置有第一传感器接头221，第三筒体3的前部筒壁上设置有第二传感器接头222，第一传感器接头221及第二传感器接头222均通过导气管223连接到压差传感器22上，进一步的，如图2所示，导气管223通过硅胶管224与压差传感器22连接在一起。

所述颗粒捕集器还包括隔热罩7，隔热罩7设置在第一筒体1、第二筒体2的外壁上。

如图1所示，氧化型催化器11与第一筒体1之间及颗粒捕集催化剂21与第二筒体2之间均设置有减震垫8。

如图1-3所示，本实施例中的颗粒捕集器还包括设置在第一筒体1及第三筒体3上的抱箍101，抱箍101用于将颗粒捕集器固定在汽车上。

本实用新型还公开一种汽车，该汽车包括上述颗粒捕集器。

工作原理：

本实施例中的颗粒捕集器安装到汽车发动机的尾气排放部位，来自汽车发动机的尾气经过法兰5、波纹管6进入到第一筒体1中，此时，第一温度传感器12会采集流入的尾气的温度，尾气经过氧化型催化剂11并被氧化，从氧化型催化剂11流出的尾气温度被第二温度传感器13采集，同时，尾气通过第一传感器接头221经导气管223、硅胶管224进入压差传感器22，随后，尾气流入到第二筒体2中，流经颗粒捕集催化剂21后，颗粒留在第二筒体2中，从颗粒捕集催化剂21流出的尾气经第二传感器接头222、导气管223、硅胶管224进入压差传感器22，压差传感器22即可测出尾气流经颗粒捕集催化剂21前后的压差，随后，从颗粒捕集催化剂21流出的尾气流经第三筒体3中的消声管31，并从尾管4排出，本实施例中的第一温度传感器12、第二温度传感器13、压差传感器22均与外设的处理单元(图中未示出)连接，处理单元用以分析、处理各个传感器采集的数据。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。