曲轴箱通风管的连接结构、曲轴箱通风管路及车辆的制作方法

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种曲轴箱通风管的连接结构、曲轴箱通风管路及车辆。

背景技术：

车辆的曲轴箱通风管与曲轴箱连通，进入到曲轴箱内的气体可以通过曲轴箱通风管排出。其中，曲轴箱通风管的端部通过连接接头及公接头与曲轴箱连接。

连接接头两端的结构需分别与曲轴箱通风管及公接头配合，才能将二者进行连接。相关技术中连接接头为一体式结构，将连接接头的两端分别加工为与曲轴箱通风管及公接头配合的结构，制造加工的难度较大，加工成本较高。

技术实现要素：

本申请提供一种曲轴箱通风管的连接结构、曲轴箱通风管路及车辆。

根据本申请实施例的第一方面，提供了一种曲轴箱通风管的连接结构，包括第一接头、连接所述曲轴箱通风管和所述第一接头的第二接头以及设置在所述第二接头上的用以为所述曲轴箱通风管加热的加热装置；其中所述第二接头为分段式结构，至少包括第一分段和第二分段。

可选择地，所述第一接头设有第一插入头部，所述第二接头设有收容所述第一插入头部的第一收容空间。

可选择地，所述第一分段设有第一限位部，所述第二分段设有第二限位部，所述第一限位部和第二限位部用于限制所述第一插入头部在所述第一收容空间内的位置。

可选择地，所述第一限位部活动设置于所述第一分段。

可选择地，所述第一分段还设有第三限位部，所述第一接头包括定位部，所述定位部被限制在第一限位部与第三限位部之间。

可选择地，所述第一分段还设有第四限位部，所述第三限位部与所述第四限位部形成凹槽；所述第二接头还包括密封件，设置于所述凹槽内，用于对所述第一接头密封。

可选择地，所述第一接头的第一插入头部的外壁与所述密封件抵接配合。

可选择地，所述第一分段与所述第二分段通过装配或焊接的方式固定在一起。

可选择地，所述加热装置与所述第一分段配合，所述加热装置包括发热模块以及与所述发热模块连接实现热传导的加热金属件。

可选择地，所述第二分段包括与所述第一分段连接的基部和由所述基部延伸的与所述曲轴箱通风管配合的插入部；所述发热模块安装在所述基部。

可选择地，所述基部设有第一容置腔，所述加热装置还包括与所述发热模块电连接的加热端子，所述加热端子与所述发热模块连接后，其自由端位于所述第一容置腔内。

可选择地，所述加热金属件向所述第一分段的内部延伸。

可选择地，所述连接结构还设有用以判断所述连接结构与曲轴箱通风管是否断开的诊断子系统的诊断装置，所述诊断装置包括连接开关、与连接开关电性连接的诊断端子以及用于闭合所述连接开关的触动件。

可选择地，所述触动件活动设置于所述第二接头上；当所述第一接头与所述第二接头连接时，所述第一接头与所述触动件接触而使所述触动件闭合所述连接开关。

可选择地，所述第一分段设有第二容置腔，所述诊断端子与所述连接开关连接后，其自由端位于所述第二容置腔内。

根据本申请实施例的第二方面，提供了一种曲轴箱通风管路，包括曲轴箱通风管以及上述的连接结构，所述连接结构与所述曲轴箱通风管配合。

根据本申请实施例的第三方面，提供了一种车辆，包括曲轴箱、曲轴箱通风管上述的连接结构，所述连接结构与所述曲轴箱通风管配合。

本申请提供的曲轴箱通风管的连接结构、曲轴箱通风管路及车辆，连接结构的第二接头为分段式结构，至少包括第一分段和第二分段，与一体式结构相比，在第二接头上加工其内部的结构时，可分段进行加工，加工的难度较低，可降低曲轴箱通风管路的加工成本。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

图1为本申请一实施例提供的一种连接结构的剖视图；

图2为本申请一实施例提供的另一种连接结构的剖视图；

图3为本申请一实施例提供的一种曲轴箱通风管路的剖视图。

图中的附图标记分别为：

10、连接结构；

11、第一接头；

111、第一插入头部；

112、定位部；

113、第二收容空间；

114、第五限位部；

115、第六限位部；

12、第二接头；

121、第一分段；

1211、第一限位部；

1212、第三限位部；

1213、第四限位部；

1214、通孔；

1215、凹槽；

122、第二分段；

1221、第二限位部；

1222、基部；

1223、插入部；

1224、凸块；

1225、第一容置腔；

123、第一收容空间；

124、第二插入头部；

125、连接杆；

126、限位环；

127、容纳槽；

13、密封件；

14、加热装置；

141、加热端子；

142、发热模块；

143、加热金属件；

15、诊断装置；

151、连接开关；

152、诊断端子；

153、触动件；

16、曲轴箱通风管；

17、ECU；

18、容纳部件；

181、第二容置腔；

182、第三容置腔。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

应当理解，本申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。

下面结合附图，对本申请实施例的曲轴箱通风管的连接结构及曲轴箱通风管路进行详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施方式中的特征可以相互补充或相互组合。

图1和图2为本申请提供的曲轴箱通风管的连接结构10的示意图。该连接结构10应用于车辆领域。

参见图1和图2，该连接结构10包括第一接头11、连接曲轴箱通风管和第一接头11的第二接头12以及设置在第二接头12上的用以为曲轴箱通风管加热的加热装置14。其中，第二接头12为分段式结构，至少包括第一分段121和第二分段122。在第二接头12加工其内部的结构时，可分段进行加工，再将第一分段121和第二分段122连接在一起，相对于一体式结构来说，加工难度降低。

在一个实施例中，参见图1，第一接头11设有第一插入头部111，第二接头12设有收容第一接头11的第一插入头部111的第一收容空间123。将第一接头11和第二接头12连接时，第一插入头部111收容在第一收容空间123内。在一个实施例中，第一分段121设有第一限位部1211，第二分段122设有第二限位部1221，第一限位部1211和第二限位部1221用于限制第一接头11的第一插入头部111在第一收容空间123内的位置。可选择地，第一限位部1211为自第一收容空间123的壁延伸出的凸起，第二限位部1221为第二分段122垂直于其延伸方向的台阶。通过第一限位部1211和第二限位部1221限制第一接头11的第一插入头部111的位置，可避免第一接头11的第一插入头部111在第一收容空间123内较大幅度的移动，使第一接头11与第二接头12连接更牢固。

在一个实施例中，第一分段121还设有第三限位部1212，第一接头11包括定位部112，定位部112被限制在第一限位部1211与第三限位部1212之间。其中，第三限位部1212为第一收容空间123的壁上延伸出的凸起，定位部112为第一接头11的第一插入头部111上的凸起。通过定位部112卡设在第一限位部1211与第三限位部1212之间，可进一步限制第一限位部1211与第三限位部1212之间在第一收容空间123内的移动。

在一个可选的实施例中，第一限位部1211活动设置于第一分段121。具体地，第一分段121的壁上开设有通孔1214，第一限位部1211可在通孔1214内移动。第一限位部1211在通孔1214内向背离第一收容空间123的方向移动时，定位部112可进入到第一收容空间123内。定位部112进入到第一收容空间123内之后，第一限位部1211在通孔1214内向第一收容空间123内移动，使定位部112卡设在第一限位部1211与第三限位部1212之间。通过控制第一限位部1211进入到第一收容空间123的长度，可使第一收容空间123收容不同尺寸的第一接头11的第一插入头部111，从而使第二接头12与不同尺寸的第一接头11连接，使用范围较广。可选择地，定位部112是圆环状结构。在其他实施例中，定位部112也可以是沿周向在第一插入头部111的外壁上均匀分布的多个凸起。可选择地，第一分段121的内壁上沿周向设置有多个均匀分布的通孔1214。对应地，第一分段121包括多个第一限位部1211，多个第一限位部1211一一对应地设置在多个通孔1214内。

在一个实施例中，第一分段121还设有第四限位部1213，第三限位部1212与第四限位部1213形成凹槽1215。连接结构10还包括密封件13，设置于凹槽1215内，用于对第一接头11密封。第一接头11的第一插入头部111的外壁与密封件13抵接配合。密封件13可以避免曲轴箱内的气体通过第一接头11与第一分段121之间的间隙泄露造成车辆内部的污染。可选择地，密封件13为橡胶密封圈。在其他实施例中，密封件13也可以是硅胶密封圈，或者其他材质的具有弹性的密封圈。可选择地，第一分段121的内壁上设置有多个第三限位部1212和多个第四限位部1213，多个第三限位部1212沿周向均匀分布，多个第四限位部1213沿周向均匀分布。

在一个实施例中，第一分段121与第二分段122通过装配或焊接的方式固定在一起。可选择地，第一分段121和第二分段122分别对应设置有螺纹孔，可通过螺杆与螺纹孔配合将第一分段121和第二分段122进行装配。在其他一些实施例中，第一分段121和第二分段122可通过其他连接件进行装配。通过装配的方式将第一分段121和第二分段122连接，操作比较方便，并且便于第一分段121和第二分段122的拆卸。采用焊接的方式将第一分段121和第二分段122可保证二者连接的牢固性。

在一个实施例中，曲轴箱通风管的一端通过第二接头12与第一接头11连接，另一端采用焊接或者其他可拆卸连接的方式与第一接头11进行连接。在其他实施例中，曲轴箱通风管的两端可分别通过第二接头12与第一接头11连接。

在一个实施例中，加热装置14，加热装置14包括发热模块142以及与发热模块142连接实现热传导的加热金属件143。发热模块142与电源连接时，发热模块142产生热量，并将热量传导至加热金属件143，加热金属件143的热量用于加热第一分段121使第一分段121管路内的温度升高，第一分段121将热量传导至曲轴箱通风管内部的气体，使曲轴箱通风管内部的气体的温度升高，从而避免曲轴箱通风管内的水蒸气结冰造成曲轴箱通风管堵塞，保证曲轴箱通风管正常工作。

在另一个可选的实施例中，加热装置14包括发热模块142，发热模块142为碳膜。碳膜为第一分段121提供热能。碳膜在通电时温度升高，产生热量，并将热量传导至第一分段121。采用碳膜直接对第一分段121进行加热，简化了加热装置14的结构。

其中，发热模块142可通过电缆与供电电源电连接。在其他实施例中，加热装置14还可包括与发热模块142电连接的加热端子141，发热模块142通过加热端子141与供电电源连接。

进一步地，第二分段122包括与第一分段121连接的基部1222和由基部1222延伸的与曲轴箱通风管配合的插入部1223；发热模块142和加热端子141安装在基部1222。可选择地，插入部1223的外壁上设置有均匀分布的多个凸块1224。相应地，曲轴箱通风管的内壁上设置有与凸块1224匹配的容纳结构。在将第二分段122的插入部1223插入到曲轴箱通风管内时，插入部1223外壁上的凸块1224卡设在曲轴箱通风管的内壁上的容纳结构内。如此可实现第二接头12与曲轴箱通风管快速连接，同时也可保证二者连接比较牢固。将发热模块142和加热端子141安装在基部1222内，可提高连接结构10的集成度。

进一步地，基部1222设有第一容置腔1225，加热端子141与发热模块142连接后，其自由端位于第一容置腔1225内。第一容置腔1225具有开口，加热端子141的自由端位于第一容置腔1225的开口处，便于加热端子141的自由端与供电电源连接。

在一个实施例中，加热金属件143向第一分段121的内部延伸，当第一接头11与第二接头12配合后，加热金属件143位于第一接头11的管路内。加热金属件143使第一接头11的管路的温度升高。第一接头11的管路将热量传导至曲轴箱通风管内部的气体，使曲轴箱通风管内部的气体的温度升高。可选地，加热金属件143为金属棒、金属片或适用于将热量传导到曲轴箱通风管的管路内的其他形状或结构。在其他实施例中，加热金属件143也可设置于曲轴箱通风管的外部。

在一个实施例中，连接结构10还包括用以判断连接结构10与曲轴箱通风管是否断开的诊断子系统的诊断装置15，诊断装置15包括连接开关151、与连接开关151电性连接的诊断端子152和用于闭合连接开关151的触动件153。进一步地，触动件153设置于第一分段121上，并延伸入第一收容空间123内，第一插入头部111位于第一收容空间123内，第一插入头部111与触动件153接触而使触动件153闭合连接开关151。当第一接头11与第二接头12连接时，第一插入头部111进入到第一收容空间123内时，第一插入头部111推动触动件153与连接开关151接触，而使连接开关151闭合。当第一接头11与第二接头12断开连接时，第一插入头部111与触动件153脱离，触动件153与连接开关151脱离，连接开关151断开。在使用时，将连接开关151和诊断端子152分别和ECU连接，使连接开关151、诊断端子152和ECU形成回路。当连接开关151闭合时，ECU可检测到电压或者电流信号，当连接开关151断开时，ECU检测不到电压或者电流信号。

在一个实施例中，连接结构10还包括与第一分段121连接的容纳部件18，容纳部件18设置有第二容置腔181和第三容置腔182，诊断端子152与连接开关151连接后，其自由端位于第二容置腔181内。第二容置腔181具有开口，诊断端子152的自由端位于第二容置腔181的开口处，便于诊断端子152的自由端与ECU连接。第三容置腔182与第二接头12的第一收容空间123连通，连接开关151位于第三容置腔182内。第一插入头部111位于第一收容空间123内时，推动触动件153的一端进入到第三容置腔182内并与连接开关151接触，使连接开关151闭合。可选择地，连接开关151可以是按钮开关或微动开关。

在另一个实施例中，参见图2，第二接头12设有第二插入头部124，第一接头11设有收容第二插入头部124的第二收容空间113。第一接头11和第二接头12连接时，第二插入头部124收容在第二收容空间113内。

在一个可选的实施例中，第二接头12还包括连接杆125和限位环126，第一分段121通过连接杆125与限位环126连接。第一接头11的内壁上设置有第五限位部114，外壁上设置有第六限位部115。当第二插入头部124收容在第二收容空间113内时，第二插入头部124与第五限位部114抵接配合，第六限位部115与限位环126抵接配合，从而第二插入头部124限制在第二收容空间113内。可选择地，第二接头12包括多个连接杆125，多个连接杆125沿周向均匀分布。

在一个可选的实施例中，第二插入头部124的外壁上设置有容纳槽127，密封件13容纳在容纳槽127内，且第一接头11的内壁与密封件13抵接配合。密封件13可以实现第一接头11与第一分段121之间的密封。

在一个可选的实施例中，触动件153活动设置于连接杆125上。当第一接头11与第二接头12连接时，第一接头11推动触动件153与连接开关151接触，而使连接开关151闭合。当第一接头11与第二接头12断开连接时，第一接头11与触动件153脱离，触动件153与连接开关151脱离，连接开关151断开。

第一接头11和第二接头12的其他结构类似于上文所描述的实施例的对应结构和连接方式，在此不再赘述。

本申请提供的连接结构10，由于第二接头12至少包括第一分段121和第二分段122，与一体式结构相比，在第二接头12上加工其内部的结构时可分段进行加工，难度较低，可降低连接结构10的加工成本。

图3为本申请提供的曲轴箱通风管路20的示意图。参见图2，曲轴箱通风管路20包括曲轴箱通风管16以及上述的连接结构10，连接结构10与曲轴箱通风管16配合。

在一个实施例中，曲轴箱通风管路20还包括ECU17。ECU17与连接开关151和诊断端子152电连接，连接开关151、诊断端子152和ECU17形成回路。当连接开关151闭合时，ECU17可检测到电压或者电流信号，当连接开关151断开时，ECU17检测不到电压或者电流信号。

本申请还提供了一种车辆，包括曲轴箱、曲轴箱通风管以及上述的连接结构，连接结构与曲轴箱通风管配合。

以上所述仅是本申请的较佳实施例而已，并非对本申请做任何形式上的限制，虽然本申请已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本申请，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本申请技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本申请技术方案的内容，依据本申请的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本申请技术方案的范围内。

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