一种分段凸轮轴结构的制作方法

本实用新型涉及一种分段凸轮轴结构。

背景技术：

为了节约拆装空间或为实现分段维护，大型发动机凸轮轴往往设计成分段式，单缸一段或两缸一段，每相邻两段之间通过十几个螺栓连接，凸轮轴总成大概会使用几十甚至上百个螺栓，每个螺栓拧紧力矩、螺栓拧紧都有严格规定，若不符合将导致严重后果。对于现有采用螺栓连接的多段式凸轮轴，在拆装凸轮轴段过程中，为了保护凸轮工作面，需要专用的工装开支撑和引导凸轮轴轴段的拆装，工作程序较为复杂，费时费力。另外，整体凸轮轴柴油机在凸轮轴装配、维修时，凸轮轴只能从柴油机的前后端整体插入或抽出，狭小的船机舱很难保证该维修空间，为船机维修带来不便。而且螺栓连接分段凸轮轴轴段间螺栓数量多、拆装需要专用工具、连接螺栓的拆装空间限制了凸轮的轴向布置。

技术实现要素：

本实用新型针对上述问题提供一种分段凸轮轴结构，该分段凸轮轴结构便于凸轮轴段的拆装。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种如下结构的分段凸轮轴结构，其结构特点是：包括穿过凸轮轴孔的芯轴，所述芯轴上套装有多个凸轮轴段，相邻两凸轮轴段之间通过连接件连接，所述芯轴的两端部均设有顶紧装置。

所述顶紧装置包括设置在芯轴两端部的液压螺母。

所述芯轴为长轴。

所述芯轴包括中间轴段，所述中间轴段的两端部均设有螺孔，螺孔内均螺接有相对向外延伸的轴段。

各凸轮轴段套装在各轴段上。

所述中间轴段与相邻凸轮轴段之间通过定位销连接。

所述连接件为销子。

采用上述结构与现有技术相比具有以下优点：各凸轮轴段套装在芯轴上，芯轴两端通过液压螺母锁紧固定，将各凸轮轴段压紧在芯轴上，该结构中整个拆除过程，不需要将芯轴抽出机体，或者只需要抽出芯轴的一小部分，避免了凸轮轴段之间拆卸的繁琐工序，提高工作效率，降低劳动强度，缩小维护空间。

附图说明

图1是本实用新型的安装结构示意图；

图2是本实用新型的拆卸结构示意图；

图3是本实用新型的另一种结构示意图；

图4是图3中I处的放大图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明：

如附图1-3所示，本实用新型所提供的分段凸轮轴结构，包括穿过凸轮轴孔的芯轴3，芯轴3上套装有多个凸轮轴段2，凸轮轴段2可以为配气凸轮轴段、油泵凸轮轴段、凸轮轴主轴径段等，相邻两凸轮轴段2之间通过定位销连接，本实施例中各凸轮轴段2的端面上均设有定位台，定位台的设置方式为现有技术，定位销与相邻定位台连接，实现相邻两凸轮轴段2之间的连接，从而避免影响轴段间相对角度。芯轴3的两端部均设有顶紧装置，本实施例中顶紧装置为设置在芯轴3两端部的液压螺母1，液压螺母1一次预紧即可使整根凸轮轴完成连接。这种顶紧方式可以避免受人为因素、摩擦系数和拧紧顺序等影响，施加在轴段间的正压力精确，轴段间摩擦力可以保证。

本实施例中芯轴3的结构为两种。如图1所示，第一种：芯轴3为长轴，长轴穿过凸轮轴孔，然后将各凸轮轴段2沿长轴导向到相应位置，芯轴3的两端部通过液压螺母1将凸轮轴段2挤紧在芯轴3上。

如图3和图4所示，第二种：芯轴3为长轴时可能会导致芯轴柔性太大，这时就可以将芯轴分为多段，本实施例中芯轴3包括插入凸轮轴孔的中间轴段31，中间轴段31是一段凸轮轴，中间轴段31的两端部均设有螺孔，螺孔内均螺接有相对向外延伸的轴段32，即芯轴3由三部分组成，各凸轮轴段2套装在各轴段32上。中间轴段31与相邻凸轮轴段2之间通过定位销连接。两轴段32的相对外端部通过液压螺母1将凸轮轴段2挤紧在芯轴3上。

本实用新型的使用过程：如图1所示，芯轴3在整机装配时预插入凸轮轴孔，各凸轮轴段2以芯轴3导向到相应位置，用定位销控制相邻凸轮轴段2之间的相对转角，各凸轮轴段2鱼贯连接，然后通过液压预紧芯轴3两端部的液压螺母1完成整根凸轮轴段连接和安装。

如图2所示，凸轮轴段维修时，液压放松芯轴3端部的液压螺母1并拆除，待维护凸轮轴段2从机体端面以芯轴3导向抽出，或者芯轴3向远离待维护凸轮轴段2方向抽出一定长度，待维护凸轮轴段2从机体侧窗口取出。本实施例中整个拆除过程，不需要将芯轴3抽出机体，或者只需要抽出芯轴3的一小部分，避免了凸轮轴段之间拆卸的繁琐工序，提高工作效率，降低劳动强度，缩小维护空间。

以上所述为本实用新型的具体结构形式，本实用新型不受上述实施例的限制，在本技术领域人员来说，基于本实用新型上具体结构的等同变化以及部件替换皆在本实用新型的保护范围内。