125mm缸径单缸柴油机可变涡流气道气缸盖的制作方法

本实用新型涉及单缸柴油机气缸盖技术领域，尤其涉及一种125mm缸径单缸柴油机可变涡流气道气缸盖。

背景技术：
：

目前，直喷式柴油机的动力性、经济性受进气质量的影响较大，而柴油机的进气完全来自设置于缸盖内的进气道，螺旋式进气道已被业内重视及采用，因为较高的进气涡流能力对整机的动力性、燃油经济性及排放指标具有积极的影响。螺旋式进气道对于小缸径的柴油机来说，进气道走向的布置受缸盖自身结构尺寸的限制，不容易实现高涡流；而我国小型单缸柴油机的转速大多低于3000转/分，因此在一般情况下采取增加“导流壁”的办法，强制气流沿预期的导流方向进入气缸，以产生高涡流，但是，使用这种方法会减小进气流量、增加进气阻力，这种情况对于需要富氧燃烧做功的发动机而言是非常不利的。

本公司针对这一情况，申请了专利号为CN202117784U的一种125mm缸径的单缸直喷式水冷柴油机，该单缸直喷式水冷柴油机虽然能够一定程度地提高燃烧效率，然而其效果并不理想。

技术实现要素：
：

本实用新型的目的是针对现有技术的缺陷，提供一种燃油消耗更低、低温启动性能更好、排放性能更优的125mm缸径单缸柴油机可变涡流气道气缸盖。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种125mm缸径单缸柴油机可变涡流气道气缸盖，包括气缸盖体，安装在缸体上，在所述气缸盖体上设有主进气道、排气道，所述主进气道为可变涡流进气气道，所述气缸盖体上还开设有副进气道，所述副进气道与主进气道连通。

本实用新型将主进气道设计为可变涡流进气气道，可变涡流进气气道的口径从上至下逐渐减小，并增加副进气道，使其成为可控制涡流变化的新进气道组合，在不稳流的情况下对组合进气道进气流动进行数值模拟计算，预测进气流动性能，根据发动机转速和负荷将涡流转换为最佳值，涡流比从2.0变到4.4，变化幅度为2.4，而且，流量系数也和原进气道的最佳性能大体一致，达到各种指标，同时在涡流转换阀处于中间开度时，可得到与开度相对应的任意中等涡流比。经多次修正、改进气道的几何形状，来获得高的流量系数及合适的进气涡流强度，而可变涡流进气道通过进气控制阀来调节进入主副进气道的空气流量从而控制进气道内的涡流比，它能根据柴油机转速和负荷将涡流转换为最佳值。

本实用新型的有益效果是：该125mm缸径单缸柴油机可变涡流气道气缸盖采用可调控的组合进气道结构，实现了进气道涡流实行可调可控，使得125mm具有燃油消耗更低、低温启动性能更好，排放性能更优，烟度、排气温度均有较大下降的特点。

附图说明：

图1为本实用新型的125mm缸径单缸柴油机可变涡流气道气缸盖的结构示意图；

图2为图1中I部分的局部放大示意图；

图中：1.气缸盖体，2.主进气道，3.副进气道。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易被本领域人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。本实用新型所提到的方向用语，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「顶」、「底」等，仅是参考附加图式的方向。因此，使用的方向用语是用以说明及理解本实用新型，而非用以限制本实用新型。

如图1所示，一种125mm缸径单缸柴油机可变涡流气道气缸盖，包括气缸盖体1，安装在缸体上，在所述气缸盖体1上设有主进气道2、排气道，所述主进气道2为可变涡流进气气道，所述气缸盖体1上还开设有副进气道3，所述副进气道3与主进气道2连通。在本实用新型一较佳实施例中，所述主进气道2进口到出口中心轴线的距离B为20mm，主进气道2出口的中心轴线到气道进口平面的距离D为63.5mm；以气缸盖体1上平面中心为原点建立二维坐标，则主进气道2出口的中心轴线到坐标轴X轴的距离C为30.5mm，到坐标轴Y轴的距离A为9mm。

如图2所示，在本实用新型一较佳实施例中，所述可变涡流进气气道由多段立体圆弧首尾相切连接形成涡流形状，各段圆弧的半径分别为R1：33.5mm，R2：40mm，R3：40mm，R4：40mm，R6：12mm，R5：20mm。

通过上述设计，使得油耗下降71g/Kw.h，烟度下降50％，排气温度下降17℃，一氧化碳少排放2.5g/Kw.h，颗粒物少排放0.5g/Kw.h，氮氧化合物+碳氢化合物少排放5.1g/Kw.h。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。