量子载波器的制作方法

本实用新型属于汽车发动机及相关燃烧的热力转化成机械动力的发动技术领域，具体涉及量子载波器。

背景技术：

现有的发动机（含内燃机或者热力锅炉）均采用石化燃料（例如：汽油、柴油、天然气等）雾化并与适当的空气配比混合燃烧，以此取得热力，再北将热力转化成机械动力或者直接使用热力。该方法忽略了燃烧燃料和空气的分子团大小的处理过程，只是简单地利用加压和解压过程予以雾化和混合，进而燃烧，故：该方法不能取得最好的热效率。

技术实现要素：

针对上述背景技术所提出的问题，本实用新型利用量子载波器发出的超高频波将空气的分子团结构变细小，同时也将燃料的分子团结构变细小，使燃料和空气混合及燃烧达到更充分的状态，取得更好的热力效应。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

量子载波器，包括管，所述管设有两个止挡件，所述止挡件为调节螺栓，两个所述止挡件安装在管上、且两个止挡件位于管的中心轴相平行的同一轴线上，所述管装配有管箍，所述管箍为可调节的螺圈，所述管上共开设有四个通孔，其中分别为第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔，所述管内封填有若干粒状载波器，所述粒状载波器的大小相近，所述粒状载波器的直径远小于管的内径。

采用上述技术方案的实用新型，量子载波器适用于各种石化燃料（如汽油、柴油、天然气等）的助燃，比如用于各种汽车，可提高汽车发动机动力，节省油耗，减少排放。

进一步限定，所述粒状载波器为雨花石或可载波的胶粒，这样的设计，可以使粒状载波器使用效果更佳。

进一步限定，所述止挡件凸出设置，所述管箍位于两个止挡件之间，这样的结构设计，可以使管箍的安装更稳定。

进一步限定，所述第一通孔和第二通孔位于管的同侧，所述第三通孔和第四通孔位于管的另一侧，这样的结构设计，结构简单，通用性较强。

附图说明

本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；

图1为本实用新型量子载波器实施例的立体结构示意图；

图2为本实用新型量子载波器实施例的剖面结构示意图；

主要元件符号说明如下：

粒状载波器3、第一通孔4、管5、第三通孔6、第四通孔7、管箍8、止挡件9、第二通孔10。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

如图1、图2所示，本实用新型的量子载波器，包括管5，管5设有两个止挡件9，止挡件9为调节螺栓，两个止挡件9安装在管5上、且两个止挡件9位于管5的中心轴相平行的同一轴线上，管5装配有管箍8，管箍8为可调节的螺圈，管5上共开设有四个通孔，其中分别为第一通孔4、第二通孔10、第三通孔6和第四通孔7，管5内封填有若干粒状载波器3，粒状载波器3的大小相近，粒状载波器3的直径远小于管5的内径。

优选粒状载波器3为雨花石或可载波的胶粒，这样的设计，可以使粒状载波器3使用效果更佳。实际上，也可以根据具体情况考虑粒状载波器3的型号。

优选止挡件9凸出设置，管箍8位于两个止挡件9之间，这样的结构设计，可以使管箍8的安装更稳定。实际上，也可以根据具体情况考虑止挡件9和管箍8的设置。

优选第一通孔4和第二通孔10位于管5的同侧，第三通孔6和第四通孔7位于管5的另一侧，这样的结构设计，结构简单，通用性较强。实际上，也可以根据具体情况具体考虑。

本实施例中，量子载波器适用于各种石化燃料（如汽油、柴油、天然气等）的助燃，比如用于各种汽车，可提高汽车发动机动力，节省油耗，减少排放。

下面以用于汽车为例进行说明：将量子载波器安装在发动机油门进出口处，并通过两个管箍8固定，两个管箍8分别限位于两个止挡件9之间，这样止挡件9具有止挡作用可防止管5脱落。汽车加装的量子载波器后，量子载波器发出的震动波持续地影响着汽车发动机的供油和供气，汽油和助燃空气的大分子团被振动成小分子团，使进去发动机气缸的汽油和助燃空气充份混合均匀，汽油得到非常充份的燃烧，汽油的能量完全发挥出来，因此，使用更少量的汽油可以使发动机作出未装载波器前相同的功率，使用相同量的汽油可以使发动机作出更要大的功率。同时本实用新型的载波器减少了汽油发动机气缸积碳的可能，改善了汽车的尾气排放。

上述实施例仅示例性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。