一种工程车发动机散热器的制作方法

本实用新型涉及发动机散热器技术领域，具体为一种工程车发动机散热器。

背景技术：

发动机作为汽车的“心脏”，为汽车提供前进的动力，由于发动机为内燃机，因此发动机的温度会慢慢升高，现有技术中的发动机前方都会设置散热器，由于功能侧重不同，工程车在使用时，尤其是寒冷的冬季，车内暖风是驾驶员唯一的取暖设备，而暖风的热量主要来自于发动机，发动机在低温、散热器的共同作用下，温度可以保持相对较低、温度升高极慢，所以在汽车发动之后的很长一段时间内，发动机温度都极低，因而导致驾驶室内暖风的温度不足，驾驶员十分寒冷，在现有技术中，在冬季部分司机通过在汽车前部安装帆布，进而降低发动机受到的风力，来快速提高发动机的温度，但是长时间的使用容易导致发动机散热不足而出现损坏，并且短时间内，即使失去了外界风力的散热，在散热器的作用下，发动机仍可以较快的散热，所以效果不佳，因此现有技术无法满足人们的使用需要。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种工程车发动机散热器，以解决上述背景技术中提出工程车在使用时，尤其是寒冷的冬季，车内暖风是驾驶员唯一的取暖设备，而暖风的热量主要来自于发动机，发动机在低温、散热器的共同作用下，温度可以保持相对较低、温度升高极慢，所以在汽车发动之后的很长一段时间内，发动机温度都极低，因而导致驾驶室内暖风的温度不足，驾驶员十分寒冷，在现有技术中，在冬季部分司机通过在汽车前部安装帆布，进而降低发动机受到的风力，来快速提高发动机的温度，但是长时间的使用容易导致发动机散热不足而出现损坏，并且短时间内，即使失去了外界风力的散热，在散热器的作用下，发动机仍可以较快的散热，所以效果不佳，因此现有技术无法满足人们的使用需要的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种工程车发动机散热器，包括基体，所述基体的内壁下方左右两侧均固接有支杆，两个所述支杆的顶部通过底座固接在一起，所述底座的顶部固接有伺服电机，所述伺服电机的输出端固接有扇叶，所述基体的正面设有网罩，所述基体的左右两侧均设有固定架，所述固定架的底部设有底板，所述底板的底部左右两侧均固接有支架，所述支架的下方设有发动机架，所述发动机架的侧面间隙配合有第一螺栓，所述第一螺栓的外壁与支架间隙配合，所述第一螺栓的外壁左侧螺纹连接有螺母，所述螺母与支架相抵紧，所述基体的背面设有遮挡组件。

优选的，所述网罩包括铁网、圆环和直板，所述铁网的外壁与圆环的内壁固接在一起，所述圆环的外壁固接有四个直板，所述直板通过第二螺栓与基体固接在一起。

优选的，四个所述直板均匀分布在基体的正面四角。

优选的，所述固定架包括第一滑块、第二滑块和斜杆，所述第一滑块与第二滑块滑动卡接在一起，所述第一滑块与基体的外壁固接在一起，所述第二滑块的底部与斜杆的顶部固接在一起，所述斜杆的底部与底板的顶部固接在一起，所述第二滑块的侧面螺纹连接有第三螺栓，所述第三螺栓的末端与第一滑块相抵紧。

优选的，所述遮挡组件包括u型杆、细杆和电磁铁，所述u型杆的两端均与基体固接在一起，所述u型杆的右侧设有数个挡板，所述挡板的左侧通过第一销轴与u型杆转动相连，所述挡板的正面中心通过第二销轴与细杆转动相连，所述细杆的顶部固接有磁铁，所述磁铁的顶部与电磁铁磁性相连，所述电磁铁的外壁固接有支座，所述支座的左侧固接有短杆，所述短杆的左端与基体固接在一起。

优选的，所述挡板的长度较基体的长度小2-3厘米。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该工程车发动机散热器，通过u型杆、细杆、挡板、磁铁和电磁铁之间的配合，可以将扇叶产生的风力进行阻挡，同时可以阻挡汽车行驶过程中的风，进而使得发动机失去散热，温度可以快速升高，并且通过驾驶员控制，可以将其关闭，重新对发动机进行散热，不会出现发动机失去散热损坏的问题，进而解决了汽车发动之后的很长一段时间内，发动机温度都极低的问题，防止由于发动机温度长时间较低导致驾驶室内暖风的温度不足，驾驶员十分寒冷的问题，相对比于部分司机通过在汽车前部安装帆布的做法，该工程车发动机散热器的可控性更强，可以根据驾驶员的实际需要进行实时调节，使用效果更好，因此该工程车发动机散热器完全可以满足人们的使用需要。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1的右视图。

图3为图1中圆环、铁网和底板的连接关系结构示意图。

图4为图2中第一销轴、细杆和电磁铁的连接关系结构示意图。

图中：1、网罩，101、圆环，102、铁网，103、直板，104、第二螺栓，2、固定架，201、斜杆，202、第二滑块，203、第一滑块，204、第三螺栓，3、遮挡组件，301、u型杆，302、第一销轴，303、挡板，304、第二销轴，305、细杆，306、磁铁，307、短杆，308、支座，309、电磁铁，4、基体，5、底板，6、支架，7、发动机架，8、第一螺栓，9、螺母，10、支杆，11、底座，12、伺服电机，13、扇叶。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种工程车发动机散热器，包括基体4，基体4通过支杆10和底座11可以对伺服电机12起到支撑的作用，基体4的内壁下方左右两侧均固接有支杆10，两个支杆10的顶部通过底座11固接在一起，底座11的顶部固接有伺服电机12，伺服电机12的型号为a5882-45，伺服电机12的输出端固接有扇叶13，扇叶13在伺服电机12的带动下，可以产生吹向汽车发动机的风力，基体4的正面设有网罩1，基体4的左右两侧均设有固定架2，固定架2的底部设有底板5，底板5的底部左右两侧均固接有支架6，通过支架6、第一螺栓8和螺母9支架的配合，可以将底板5与发动机架7固定在一起，支架6的下方设有发动机架7，发动机架7的侧面间隙配合有第一螺栓8，第一螺栓8的外壁与支架6间隙配合，第一螺栓8的外壁左侧螺纹连接有螺母9，螺母9与支架6相抵紧，基体4的背面设有遮挡组件3，网罩1包括铁网102、圆环101和直板103，铁网102的外壁与圆环101的内壁固接在一起，铁网102的目数为5，铁网102可以防止在汽车行驶过程中，外界杂物对扇叶13造成损坏，圆环101的外壁固接有四个直板103，直板103通过第二螺栓104与基体4固接在一起，四个直板103均匀分布在基体4的正面四角，通过直板103和第二螺栓104之间的配合，便于将圆环101和铁网102与基体4进行固定，固定架2包括第一滑块203、第二滑块202和斜杆201，第一滑块203与第二滑块202滑动卡接在一起，通过第一滑块203和第二滑块202的配合，不仅可以实现对基体4的固定，且便于将基体4与底板5分离，第一滑块203与基体4的外壁固接在一起，第二滑块202的底部与斜杆201的顶部固接在一起，斜杆201的底部与底板5的顶部固接在一起，第二滑块202的侧面螺纹连接有第三螺栓204，第三螺栓204对第一滑块203与第二滑块202起到固定的作用，第三螺栓204的末端与第一滑块203相抵紧，遮挡组件3包括u型杆301、细杆305和电磁铁309，u型杆301的两端均与基体4固接在一起，u型杆301的右侧设有数个挡板303，当全部挡板303均顺时针转动九十度时，可以将基体4的背面遮挡住，进而使得扇叶13产生的风力无法吹过，挡板303的左侧通过第一销轴302与u型杆301转动相连，挡板303的正面中心通过第二销轴304与细杆305转动相连，细杆305的顶部固接有磁铁306，磁铁306的顶部与电磁铁309磁性相连，电磁铁309断电时，由于电磁铁309内部的铁芯所以电磁铁309此时可以与磁铁306磁性相连，当磁铁306通电时，电磁铁309与磁铁306相邻一端同极相斥，进而给予磁铁306向下的斥力，磁铁306带动细杆305和挡板303向下运动，电磁铁309的外壁固接有支座308，支座308的左侧固接有短杆307，短杆307的左端与基体4固接在一起，挡板303的长度较基体4的长度小2-3厘米，进而保证挡板303不会受到来自基体4方向的外界物体的损坏。

使用该工程车发动机散热器时，首先将支架6通过第一螺栓8和螺母之间的配合与发动机架7固定在一起，之后将基体4置于底板5的上方，使得第一滑块203与第二滑块202滑动卡接在一起，之后通过第三螺栓204对第一滑块203和第二滑块202进行固定，将伺服电机12和电磁铁309分别与汽车电瓶相连，且电磁铁309的控制装置置于驾驶室内部，在正常汽车启动时，伺服电机12工作，进而带动扇叶13产生风力吹向汽车发动机，此时电磁铁309的外接开关关闭，磁铁306由于电磁铁309内部的铁芯可以与磁铁306磁性相吸，进而通过细杆305带动挡板303保持横向水平状态，保证扇叶13的风不受阻挡，在寒冷的冬季，由于发动机温度上升较慢，进而导致汽车暖风温度不足时，此时开通电磁铁309的外接开关，电磁铁309工作，此时电磁铁309与磁铁306相邻的一端，磁极相同，进而相互排斥，因此磁铁306受电磁铁309的斥力向下运动，进而通过细杆305带动挡板303顺时针转动，多个并列在一起的挡板303可以将基体4挡住，此时扇叶13产生的风力无法吹向发动机，使得发动机温度快速升高，满足暖风的温度之后，关闭电磁铁309的开关即可。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。