集成式汽车空气滤清器系统的制作方法

本实用新型属于空气滤清器技术领域，具体涉及一种集成式汽车空气滤清器系统。

背景技术：

目前，传统的乘用汽车的空气滤清器系统的结构通常设有空气过滤室，空气过滤室的上盖室设有进气口，空气过滤室的下盖室设有出气口，进气口与吸入自然空气的进气管连接，出气口与发动机节气门连接的吸气管连接。为了降低进气噪声和调节发动机进气的合理性，空气过滤室的进气口通过胶管连接有进气缓冲室，进气缓冲室再与进气管连接，空气过滤室的出气口也通过胶管连接有吸气缓冲室，缓冲室再与吸气管连接构成空气滤清器系统。

这种空气滤清器系统的优点在于，根据需要两个缓冲室与空气过滤室之间连接的胶管可以任意调整长度和弯曲角度，用于适合传统汽车的前机舱的布置，缺点在于体积较大进而占用空间较大，虽然占用空间较大，这种结构空气滤清器系统仍然满足了传统的乘用车的需要，但是，若再增加乘用汽车前机舱的机械功能，传统的空气滤清器系统很难满足设计需要。例如：增程式电动汽车为实现其应有的功能，在前机舱内除了布置传统的发动机系统、去掉变速箱设置发电机外，还要增加布置电动空调系统、电动刹车助力系统、高压电器箱、电子水泵等零部件，从而占据了前机舱大量空间，若使用传统的空气滤清器系统会导致前机舱空间不够用，若因此加大前机舱则直接提升较大的整车制造成本。

因此，有必要提供一种体积较小的集成式空气滤清器系统。既能起到应有的空气过滤作用，又不占用过多空间。

技术实现要素：

本实用新型目的是针对上述存在的问题和不足，提供一种集成式汽车空气滤清器系统，其结构设计合理，占用空间小，集成度高，大大节约了前机舱的空间，更适用于增程式电动汽车的前舱布局。

为实现上述目的，所采取的技术方案是：

一种集成式汽车空气滤清器系统，包括空气过滤室、进气缓冲室、吸气缓冲室、进气管和吸气管，所述进气管与所述进气缓冲室连通，所述吸气管与吸气缓冲室连通，所述空气过滤室包括过滤室上壳体和过滤室下壳体，在所述过滤室上壳体上设置有第一法兰式连通口，在所述过滤室下壳体上设置有第二法兰式连通口；进气缓冲室上设置有第三法兰式连通口，所述第三法兰式连通口与所述第一法兰式连通口固定连通连接；所述吸气缓冲室上设置有第四法兰式连通口，所述第四法兰式连通口与第二法兰式连通口固定连通连接。

根据本实用新型集成式汽车空气滤清器系统，优选地，所述进气缓冲室和吸气缓冲室布设在空气过滤室的同侧；或所述进气缓冲室和吸气缓冲室分别布设在空气过滤室的相对侧；或所述进气缓冲室和吸气缓冲室分别布设在空气过滤室的相邻两侧面上。

根据本实用新型集成式汽车空气滤清器系统，优选地，所述进气缓冲室和吸气缓冲室均包括缓冲室上壳体和缓冲室下壳体，所述缓冲室上壳体和缓冲室下壳体密封扣合连接。

根据本实用新型集成式汽车空气滤清器系统，优选地，所述第三法兰式连通口设置在所述进气缓冲室的缓冲室上壳体上，所述进气缓冲室的缓冲室下壳体上设置有进气口，所述进气管与进气口连通；所述第四法兰式连通口设置在吸气缓冲室的缓冲室下壳体上，在所述吸气缓冲室的缓冲室下壳体上还设置有出气口，所述出气口与吸气管连通。

根据本实用新型集成式汽车空气滤清器系统，优选地，所述缓冲室上壳体与缓冲室下壳体之间匹配密封贴合并通过热熔式焊接固定；或所述缓冲室上壳体与缓冲室下壳体之间设置有对应的法兰面，在两所述法兰面上分别设置有对应的内螺纹柱和螺栓固定孔，两所述法兰面匹配密封贴合并通过螺栓连接固定；或所述缓冲室上壳体与缓冲室下壳体之间设置有对应的法兰面，两所述法兰面匹配密封贴合并通过粘结固定。

根据本实用新型集成式汽车空气滤清器系统，优选地，所述空气过滤室、进气缓冲室、吸气缓冲室呈l型结构布置。

根据本实用新型集成式汽车空气滤清器系统，优选地，对应的两法兰式连通口二者中，其中一者上周边设置有多个内螺纹柱，另一者上周边设置有多个螺栓固定孔，所述内螺纹柱和螺栓固定孔中设置有螺栓。

根据本实用新型集成式汽车空气滤清器系统，优选地，所述过滤室上壳体和过滤室下壳体上设置有对应的法兰面，在两所述法兰面上分别设置有内螺纹柱和螺栓固定孔，并通过螺栓连接固定。

根据本实用新型集成式汽车空气滤清器系统，优选地，对应的两法兰式连通口之间匹配密封贴合并通过热熔式焊接固定；或对应的两法兰式连通口之间匹配密封贴合并通过螺栓连接固定；或对应的两法兰式连通口之间匹配密封贴合并通过粘结固定。

采用上述技术方案，所取得的有益效果是：

本实用新型整体结构设计合理，占用空间小，集成度高，大大节约了前机舱的空间，更适用于增程式电动汽车的前舱布局。

本申请把空气滤清器系统的进气缓冲室、吸气缓冲室和空气过滤室集成在一起，既起到了降低进气系统的噪声、调节发动机进气量的目的，又减少了前机舱空间的占用，减少机舱空间的占用也直接降低了整车制造成本。进气缓冲室、吸气缓冲室和空气过滤室通过法兰式连接或热熔焊固接或粘接使其连接密封性能更加可靠。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下文中将对本实用新型实施例的附图进行简单介绍。其中，附图仅仅用于展示本实用新型的一些实施例，而非将本实用新型的全部实施例限制于此。

图1为根据本实用新型实施例的集成式汽车空气滤清器系统的结构示意图。

图2为根据本实用新型实施例的集成式汽车空气滤清器系统的拆分结构示意图。

图中序号：

100为空气过滤室、110为过滤室上壳体、111为第一法兰式连通口、120为过滤室下壳体、121为第二法兰式连通口、130为滤芯；

210为进气缓冲室、211为第三法兰式连通口、212为进气口、220为吸气缓冲室、221为第四法兰式连通口、222为出气口、231为缓冲室上壳体、232为缓冲室下壳体；

310为进气管、320为吸气管；

401为螺栓固定孔、402为内螺纹柱。

具体实施方式

下文中将结合本实用新型具体实施例的附图，对本实用新型实施例的示例方案进行清楚、完整地描述。除非另作定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，“第一”、“第二”的表述用来描述本实用新型的各个元件，并不表示任何顺序、数量或者重要性的限制，而只是用来将一个部件和另一个部件区分开。

应注意到，当一个元件与另一元件存在“连接”、“耦合”或者“相连”的表述时，可以意味着其直接连接、耦合或相连，但应当理解的是，二者之间可能存在中间元件；即涵盖了直接连接和间接连接的位置关系。

应当注意到，使用“一个”或者“一”等类似词语也不必然表示数量限制。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。

应注意到，“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置关系的术语，仅用于表示相对位置关系，其是为了便于描述本实用新型，而不是所指装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作；当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应的改变。

参见图1和图2，本实用新型一种集成式汽车空气滤清器系统，包括空气过滤室100、进气缓冲室210、吸气缓冲室220、滤芯130、进气管310和吸气管320，空气过滤室100包括过滤室上壳体110和过滤室下壳体120，滤芯130设置在过滤室上壳体110和过滤室下壳体120之间；进气管310和吸气管320分别与进气缓冲室210和吸气缓冲室220连通，在过滤室上壳体110上设置有第一法兰式连通口111，在过滤室下壳体120上设置有第二法兰式连通口121；在进气缓冲室和吸气缓冲室上分别设置有第三法兰式连通口211和第四法兰式连通口221，第三法兰式连通口211和第四法兰式连通口221分别与第一法兰式连通口111和第二法兰式连通口121对应连通。

由上述结构能够实现空气过滤室与近期缓冲室和吸气缓冲室的直接固定连通连接，使得集成化高，结构更为紧凑，能够减少汽车空气过滤系统安装占用的空间。

进气缓冲室210和吸气缓冲室220的相对于空气过滤室的布置位置，本实施例给出了多种不同的形式；形式一为：进气缓冲室210和吸气缓冲室220布设在空气过滤室100的同侧；形式二为：进气缓冲室210和吸气缓冲室220分别布设在空气过滤室100的相对侧；形式三为：进气缓冲室210和吸气缓冲室220分别布设在空气过滤室100的相邻两侧面上。

如图1所示，本实施例中的空气过滤室100、进气缓冲室210、吸气缓冲室220呈l型结构布置，并在l型结构中形成配置腔，进气口212和出气口222布设在配置腔中，即进气口212和出气口222布置在l型结构中部的腔体内，使得整体装配完成后形成矩形，不使得进气口和出气口向外侧突出，也不会让进气管和吸气管占用更多的外部空间，提高空间利用率，能够充分利用矩形结构的空间，能够使得其结构更为紧凑，占用空间面积更小。

本实施例中的进气缓冲室210和吸气缓冲室220均包括缓冲室上壳体231和缓冲室下壳体232，缓冲室上壳体231和缓冲室下壳体232密封扣合连接。对于缓冲室和空气过滤室100的连接结构，本实施例也给出了三种连接形式；形式一为：缓冲室上壳体231与缓冲室下壳体232之间匹配密封贴合并通过热熔式焊接固定；形式二为：缓冲室上壳体231与缓冲室下壳体232之间匹配密封贴合并通过螺栓连接固定；形式三为：缓冲室上壳体231与缓冲室下壳体232之间匹配密封贴合并通过粘结固定，通过在各壳体的端口设置法兰面，通过法兰面实现密封贴合和固定。

如图2所示，本实施例中的第三法兰式连通口211设置在进气缓冲室210的缓冲室上壳体231上，进气缓冲室210的缓冲室下壳体232上设置有进气口212，进气管310与进气口212连通；第四法兰式连通口221设置在吸气缓冲室220的缓冲室下壳体232上，在吸气缓冲室220的缓冲室下壳体231上还设置有出气口222，出气口222与吸气管320连通，且出气口222和第四法兰式连通口221呈90°夹角布置。

对于连通口之间的连接关系，本实施例给出了三种不同的形式；形式一为：第一法兰式连通口111与第三法兰式连通口211之间、第二法兰式连通口121与第四法兰式连通口221之间均匹配密封贴合并通过热熔式焊接固定；形式二为：第一法兰式连通口111与第三法兰式连通口211之间、第二法兰式连通口121与第四法兰式连通口221之间匹配密封贴合并通过螺栓连接固定；形式三为：第一法兰式连通口111与第三法兰式连通口211之间、第二法兰式连通口121与第四法兰式连通口221之间均匹配密封贴合并通过粘结固定。

本申请在实际的应用过程中，优选地，在第一法兰式连通口111、第二法兰式连通口121、第三法兰式连通口211、第四法兰式连通口221、以及进气缓冲室210和吸气缓冲室220的上下壳体的端口处均设置有法兰面，因此使得第一法兰式连通口111、第二法兰式连通口121、第三法兰式连通口211和第四法兰式连通口221均通过法兰式接口连接，为了密封还可以在连接法兰盘之间设置密封圈或密封垫，由此不仅实现了室与室之间的固定，而且实现了室与室之间的连通。

结合上述的具体结构，对具体的实际应用过程中的结构设计工作原理进行描述：

本实用新型提供的一种集成式汽车空气滤清器系统，进气管310为吸入自然空气的管道，吸气管320的一端连接吸气缓冲室220，吸气管320的另一端与发动机的进气口连接；空气过滤室100由过滤室上壳体110、过滤室下壳体120和滤芯130构成，过滤室上壳体110和过滤室下壳体120通过螺钉把滤芯130固定在空气过滤室100内。工作时：发动机运转产生空气吸力。自然空气通过进气管310进入进气缓冲室210，再经第三法兰式连通口211和第一法兰式连通口111进入空气过滤室100进行空气过滤后经第二法兰式连通口121和第四法兰式连通口221进入吸气缓冲室220，然后通过出气口222、吸气管320进入发动机。

上文已详细描述了用于实现本实用新型的较佳实施例，但应理解，这些实施例的作用仅在于举例，而不在于以任何方式限制本实用新型的范围、适用或构造。本实用新型的保护范围由所附权利要求及其等同方式限定。所属领域的普通技术人员可以在本实用新型的教导下对前述各实施例作出诸多改变，这些改变均落入本实用新型的保护范围。