一种柴油发动机低压燃油系统的制作方法

[0001]
本实用新型涉及柴油发动机燃油管路布置，具体涉及一种柴油发动机低压燃油系统。特别适用于受布置条件限制的大功率柴油发动机。


背景技术：

[0002]
在现有的发动机低压燃油管路布置中，随着发动机功率的增大，系统管径也会随之增加，随之带来的防止进油管在停机时自然流空，造成启动困难的问题会被放大，严重时会影响客户终端的正常使用。在无法提高真空度的情况下，要实现管路中燃油不随时间自然回流，通常采用做法有：
[0003]
一是在进油口增设止回阀；但会造成进油阻力加大，在发动机启动或底转速阶段会造成供油障碍，且该止回阀如果发生卡滞，会造成发动机无法正常使用；
[0004]
二是在油路布置时，按要求增设中继油柜；但不能每个应用场合都能满足具体要求，且增设中继油柜还会增加许多管道附件，增加成本和管理困难。
[0005]
因此，需要探索另外的途径来解决这一问题。
[0006] cn208651012u公开了“一种柴油发动机低压燃油管路”，包括双u型回油管，双u型回油管包括位于上部的高压油轨回油连接管和喷油器回油连接管、位于中部的高压油轨与喷油器回油汇总管、位于下部的高压油泵回油连接管和总回油连接管，高压油轨回油连接管和喷油器回油连接管的下端通过第一三通接头与喷油器回油汇总管的高压油轨与喷油器回油汇总管的上端连接，高压油轨与喷油器回油汇总管的下端通过第二三通接头与高压油泵回油连接管和总回油连接管的上端连接。其可代替限压阀的功能，保证燃油泵在不工作时，燃油泵内仍然充满燃油，成本低、可靠性高。
[0007]
cn106870224a公开了“一种柴油发动机用低压油路系统”，包括第一进油三通，所述第一进油三通的进油口连接进油管，所述第一进油三通的一个出油口连接手动泵进油管，另一个出油口连接输油泵进油管；所述手动泵进油管的出油端口与手动泵的进油口连接，手动泵的出油口与手动泵出油管一端密封连接，手动泵出油管另一端与第二进油三通相连接；所述输油泵进油管与输油泵的进油口相连接，输油泵集成于所述高压油泵上，输油泵的出油口连接输油泵出油管，所述输油泵出油管与第二进油三通相连接。该低压油路系统具有较好的供油性能，同时模块化的设计可以匹配不同机型的应用。
[0008]
毋庸置疑，上述专利文献公开的技术方案都是所属技术领域的一种有益的尝试。


技术实现要素：

[0009]
本实用新型的目的是提供一种柴油发动机低压燃油系统，其能够在低压燃油管路无法提高真空度的情况下，实现管路中燃油不随时间而自然回流。
[0010]
本实用新型所述的一种柴油发动机低压燃油系统，包括输油泵、滤清器、高压油泵、油箱和控制器，其特征是：
[0011]
所述输油泵的进油口通过第二油管与预滤器连接相通，该预滤器的进油口通过第
一油管与所述油箱连接相通；所述输油泵的出油口通过第三油管与滤清器连接相通，该滤清器的出油口通过第四油管与高压油泵的进油口连接相通；
[0012]
还包括设在低压燃油系统中并与所述控制器电连接的电磁三通阀，所述电磁三通阀的第一端通过第五油管与高压油泵的出油口连接相通，所述电磁三通阀的第二端通过第六油管与预滤器回油口连接相通，所述电磁三通阀的第三端通过第七油管与所述油箱连接相通。
[0013]
进一步，所述控制器具有第一连接电线、第二连接电线、第三连接电线和电源线；
[0014]
所述第一连接电线与电磁三通阀电连接，向电磁三通阀发出信号使其处于竖向常开状态；
[0015]
所述第二连接电线与发动机控制模块相连接，当控制器向电磁三通阀输出动作信号时，同时也向发动机控制模块反馈系统已动作信号；
[0016]
所述第三连接电线与发动机控制模块电连接；
[0017]
所述电源线与电源连接，保持电源供给。
[0018]
进一步，所述预滤器具有手泵的功能。
[0019]
本实用新型的有益技术效果
[0020]
由于从发动机本身来解决这个问题，能够在低压燃油管路无法提高真空度的情况下，实现管路中燃油不随时间而自然回流，应用场合都能满足具体要求，降低成本和管理困难；
[0021]
由于在燃油系统中增设了带手泵功能的预滤器，能够有效的避免大功率柴油发动机在一定时间不工作、不启动造成进油管路自然流空而无法顺利启动的情况发生。预滤器是对燃油管路手动排空的一种辅助。
[0022]
由于在燃油系统中增设了电磁三通阀，能够在控制器控制下实现回油管的切换，实现利用回油补充预滤器中的余量储存，从而达到系统作用。
附图说明
[0023]
图1是本实用新型的结构示意图。
[0024]
图中：
[0025]
1—第一油管，2—第二油管，3—第三油管，4—第四油管，5—第五油管，6-—第六油管，7—第七油管；
[0026]
10—输油泵，20—预滤器，30—滤清器，40—高压油泵，50—电磁三通阀，60—油箱，
[0027]
70—控制器，71—第一连接电线，72—第二连接电线，73—第三连接电线，74—电源线；
[0028]
80—发动机控制模块。
具体实施方式
[0029]
下面结合附图对本实用新型做进一步的描述。
[0030]
参见图1所示的一种柴油发动机低压燃油系统，包括输油泵10、滤清器30、高压油泵40、油箱60和控制器70，其特征是：
[0031]
所述输油泵10的进油口通过第二油管2与预滤器20连接相通，该预滤器的进油口通过第一油管1与所述油箱60连接相通；所述输油泵10的出油口通过第三油管3与滤清器30连接相通，该滤清器的出油口通过第四油管4与高压油泵40的进油口连接相通；采用预滤器兼做中继功能，不受场地和具体要求的限制。
[0032]
还包括设在低压燃油系统中并与所述控制器70电连接的电磁三通阀50，所述电磁三通阀50的第一端通过第五油管5与高压油泵40的出油口连接相通，所述电磁三通阀50的第二端通过第六油管6与预滤器20回油口连接相通，所述电磁三通阀50的第三端通过第七油管7与所述油箱60连接相通。
[0033]
所述控制器70具有第一连接电线71、第二连接电线72、第三连接电线73和电源线74；
[0034]
所述第一连接电线71与电磁三通阀50电连接，向电磁三通阀发出信号使其处于竖向常开状态，保证回油直接通向油箱；
[0035]
所述第二连接电线72与发动机控制模块80相连接，当控制器70向电磁三通阀50输出动作信号时，同时也向发动机控制模块80反馈系统已动作信号。该功能在发动机控制模块进入调试状态时，手动调节使系统作用，进行缩短发动机的调试过程。该系统作用时在机组控制箱上可设置系统作用指示灯，在控制部分进行系统指示。通过该指示，可以在部分调试时通过并线接通该系统缩短调试排空过程。让该系统的指示起到实际作用。
[0036]
所述第三连接电线73与发动机控制模块80电连接。在发动机运行状态时，向控制器输入5v正极信号，控制器收到信号，则系统不动作；发动机运行状态改变时，则中断该信号输入，控制器则控制电磁三通阀动作，从而达到系统预设要求。
[0037]
所述电源线74与电源连接，保持电源供给。
[0038]
控制器70工作原理：通过第三连接电线73输入的控制模块发动机运行信号（0-5v）和发动机转速传感器给出的信号（0-5v），有输入信号时，第一连接电线71实际无输出，电磁三通阀50处于竖向常开状态。发动机停机，输入信号中控制模块发动机运行信号会立马切断，且转速传感器信号电压值也会随转速降低而降低，此时控制器任取其一并接通内部电路，通过第一连接电线71向电磁三通阀50输出持续电流，使其保持电磁三通阀50换向。在控制器70向电磁三通阀50发出指令的同时，通过第二连接电线72向控制器传输动作反馈信号。
[0039]
因低压燃油系统还有对输油泵的冷却功能，实际供油量是高压油泵40每循环油路的数倍，多余供给的燃油则通过第五油管5、电磁三通阀50、件第七燃油管7回到油箱60中。整个发动机运行过程中，电磁三通阀50收到控制器70的第一连接电线71传给的信号处于竖向常开状态，保证回油直接通向油箱60。其中控制器70由电源线74保持电源供给，第三连接电线73保持发动机信号状态输入（输入保持控制板运行信号、转速传感器信号）。
[0040]
所述预滤器20具有手泵的功能。手泵集成在预滤座上，减少管路中附件，减少泄漏点，能更好的保持系统的真空度。所述预滤器为cn 200949497 公开的“一种柴油预滤器总成”。
[0041]
带手泵功能的预滤器只是在发动机第一次调试或中间出现维修需要手动进行燃油管路排空时，起到的手动泵油排空功能。
[0042]
发动机正常工作时，燃油在油箱60中因输油泵10的自吸，通过第一油管1、预滤器
20、第二油管2、输油泵10、第三油管3、滤清器30、第四油管4到达高压油泵40，经过高压油泵完成燃油供给到达设备正常运行。
[0043]
发动机停机时，控制器70收到停机信号，给电磁三通阀50执行油路换向指令，完成第七油管7切断并接通第六油管6的动作。随即回油将直接通过电磁三通阀50补给预滤器20，不再直接回到油箱60。发动机停止完成备用期间，因预滤器20与油箱60位置靠近，且处于较低液位差位置，靠自身密封性也能控制管路中燃油回落。但进油管其它附近的滤清器30、第四油管4等因液位差较大、管道过长，无法达到无回流情况，因此，通过预滤器20液位保持来保证中继油箱的功能，液位保持通过第五油管5和电磁三通阀50、第六油管6以及停机时保存在这段管路中的燃油来实现的；第五油管5中因液位差较大，会优先对预滤器20进行补充燃油，使其达到中继油箱的功能。保持低压燃油系统的管路充满燃油，从而保证在无人值守设备的情况下，实现实时自启动。进而节省了成本和设备场地。