专利名称：汽车安全摇把的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车安全摇把，它适用于一切能实施手摇起动的车辆。
手摇起动是车辆经常采用的起动方式，在手摇起动过程中，由于发动机火头过早或其它原因，常常出现发动机打倒车的现象，此时发动机产生瞬时高速反转，由于现有汽车所使用的摇把只是简单地由前轴和摇臂组成，其上无任何防止发动机打倒车的结构，所以发动机的高速反转必然带动摇臂高速反转，从而在摇车人防不胜防的情况下将其打伤，甚至造成人身事故。
本实用新型的目的在于提供一种汽车安全摇把，该摇把在发动机打倒车时，既可使摇臂不产生反转，同时又不阻碍发动机反转。
为达到上述目的，本实用新型采用的解决方案是在原有摇把的摇把轴和摇臂轴之间增加一防止摇臂轴反转的防倒器，摇把轴的后端与摇臂轴的前端分别通过螺纹连接套在防倒器中心孔内。
上述解决方案中的防倒器主要由止动爪、飞轮壳、飞轮、飞轮座、被动轮、外壳、压盖、限位轮、主动轮和压板组成，其中外壳的前端与飞轮座通过螺纹连接后焊接为一整体，后端与限位轮连接并安有一起固定作用的压盖；被动轮与主动轮分别套在飞轮座与限位轮内，它们之间存有一间隙；飞轮通过圆螺母固定在飞轮座上，飞轮齿圈通过螺钉和压板固定在飞轮壳上，飞轮壳的前端与止动爪通过焊接而连接。
上述解决方案中防倒器的主动轮前端面上设有传动槽，被动轮后端面上设有与传动槽相啮合的传动键，传动槽与传动键的侧面与键或槽底面的垂直线成30°夹角。
除此而外，上述解决方案中限位轮的前端面上设有阶梯形的限位齿，主动轮的后端面上设有与限位轮上限位齿相配合的限位键。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
图1为本实用新型的外观结构图。
图2为
图1的轴向剖面图。
图3为被动轮的主视图。
图4为被动轮的右视图。
图5为主动轮的主视图。
图6为主动轮的左视图。
图7为主动轮的右视图。
图8为限位轮的主视图。
图9为限位轮的左视图。
图1给出了本实用新型的外观结构图，从图中可看出，本实用新型由前轴1、防倒器2和摇臂3组成，其中防倒器2位于前轴1与摇臂3之间，图2给出了本实用新型的轴向剖面图，从图中可详细地看出，前轴1由摇把轴1a和压装在摇把1a前端的传动销1b组成，摇臂3由摇臂轴3a和活铆在摇臂轴3a后端的手柄套3b组成，图2中防倒器2由止动爪2a、飞轮壳2b、飞轮2c、飞轮座2d、被动轮2e、外壳2f、压盖2g、限位轮2h、主动轮2i、圆螺母2j、螺钉2k、以及压板21组成，其中外壳2f的前端与飞轮座2d通过螺纹连接后焊接为一整体，后端则与限位轮2h连接并通过压盖2g固定，本实施例中，外壳2f的后端面上均布有4槽，限位轮2h上均布有4键，装配时，限位轮2h上的键正好嵌在外壳2f后端面上的4槽内，然后压盖2g通过螺纹旆紧在外壳2f上从而将外壳2f与限位轮2h固定在一起，从图2我们还可看出，被动轮2e与主动轮2i分别套在飞轮座2d与限位轮2h内，它们(被动轮2e与主动轮2i)之间存有1毫米的间隙，摇把轴1a的后端与摇臂轴3a的前端分别通过螺纹连接套在被动轮2e与主动轮2i的中心孔内，被动轮2e与主动轮2i的结构如图3、图4、图5、图7所示，从图3、图4中可看出，被动轮2e的后端面上均匀分布有4个传动键2e1，传动键2e1的侧面与键2e1底面的垂直线成30°夹角，与此相对应，在图5、图7所示的主动轮2i的结构中，主动轮2i的前端面上均匀分布有4个与传动键2e1相啮合的传动槽2i1，槽2i1的侧面与槽2i1底面的垂直线也成30°夹角，键2e1和槽2i1采用这个角度是为了易于啮合与分离，从图5、图7中我们还可看出，主动轮2i的后端面上还均匀分布有4个限位键2i2，同时在图8、图9所示的限位轮2h的前端面上均匀分布有4个限位齿2h1，限位齿2h1，从图9可看出，它呈阶梯形，本实施例中，阶梯形限位齿2h，的两梯面2h1’、2h1”在圆周上所成的角度为8°，即限位键2i2需旋转8°才能与限位齿2h1配合。当主动轮2i前移时，其前端面上的传动槽2iy，与被动轮2e后端面上的传动键2e，相啮合，同时主动轮2i顺时针旋转8°，其后端面上的限位键2i2与限位轮2h前端面上的限位齿2h1相结合，从而实现了防倒器2前后部分的结合，反之主动轮2i向后移，则可实现前后部分的分离。为了确保上述防倒器2前后离合部分在发动机打倒车时能自动分离，本实用新型在飞轮座2d上还安有一自行车飞轮2c，该飞轮2c通过圆螺母2j固定在飞轮座2d上，飞轮齿圈通过螺钉2k和压板21固定在飞轮壳2b上，止动爪2a通过焊接与飞轮壳2b前端连接，使用时止动爪2a直接插在汽车保险杠上的摇把插孔中。
本实用新型是这样使用的<1>当使用摇把起动车辆时，传动销1b与发动机起动爪相结合，止动爪2a插入汽车保险杠上的摇把插孔中，手扶手柄套3b顺时针方向摇动，同时往前推动摇把，此时主动轮2i前移，其前端面上的键槽2i1与被动轮2e1后端面上的键2e2相啮合，同时主动轮2i后端面上的限位键2i2和限位轮2h前端面上的限位齿2h，相配合，这样防倒器2前后离合部分就完成了接合过程，继续摇动摇把即可起动发动机，整个起动过程中，防倒器2的前后离合部分在飞轮齿圈内部转动，而飞轮齿圈本身在飞轮壳2b、止动爪2a的作用下静止不动。<2>当发动机打倒车(即反转)时，摇把轴1a反转，同时带动被动轮2e、主动轮2i即整个离合部分反转，但由于飞轮2c只能单向旋转，因此整个离合部分被锁止，不能产生反转，这时主动轮2i在被动轮2e反转力的作用下，后端面上的限位键2i2反转8°从限位轮2h前端面上的限位齿2h1上退下，被动轮2e30°的键钭面同时对主动轮2i产生一个向后的推力，使主动轮2i后移到与被动轮2e分离的位置，这样发动机的反转只带动被动轮2e反转，而不带动主动轮2i反转，因而套在主动轮2i孔内的摇臂轴3a也不会产生反转，这样就避免了摇把伤人事故的发生。
本实用新型适用于解放、东风、130及一切能实施手摇起动的车辆，对不同型号的车辆只需更换前轴1和止动爪2a即可。
本实用新型由于在摇把轴和摇臂轴之间增加了一个防倒器，从而本实用新型与原有摇把相比在发动机反转时其摇臂轴不会发生反转，因此不会发生摇把伤人事故；除此而外，该摇把操作简便、性能可靠、适用面广。
权利要求1.一种汽车安全摇把，它包括前轴和摇臂，前轴由摇把轴和压装在摇把轴前端的传动销组成，摇臂由摇臂轴和活铆在摇臂轴后端的手柄套组成，其特征在于在摇把轴和摇臂轴之间有一防止发动机打倒车时摇臂轴反转的防倒器，摇把轴的后端与摇臂轴的前端分别通过螺纹连接套在防倒器中心孔内。
2.根据权利要求1所述的汽车安全摇把，其特征在于该防倒器主要由止动爪、飞正轮壳、飞轮、飞轮座、被动轮、外壳、压盖、限位轮、主动轮和压板组成，其中外壳的前端与飞轮座通过螺纹连接后焊接为一整体，后端与限位轮连接并安有一起固定作用的压盖；被动轮与主动轮分别套在飞轮座与限位轮内，它们之间存有一间隙；飞轮通过圆螺母固定在飞轮座上，飞轮齿圈通过螺钉和压板固定在飞轮壳上，飞轮壳的前端与止动爪通过焊接而连接。
3.根据权利要求2所述的汽车安全摇把，其特征在于主动轮的前端面上设有传动槽，被动轮的后端面上设有与传动槽相啮合的传动键，传动槽与传动键的侧面与键或槽底面的垂直线成30°夹角。
4.根据权利要求2或3所述的汽车安全摇把，其特征在于限位轮的前端面上设有阶梯形的限位齿，主动轮的后端面上设有与限位轮上限位齿相配合的限位键。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车安全摇把，该摇把在摇把轴和摇臂轴之间增加了一个防倒器，与原有摇把相比，该摇把当发动机打倒车时，摇臂轴不会随发动机反转而反转，使用十分安全，完全克服了原有摇把在发动机反转时易伤人的缺陷。
文档编号F02N1/02GK2128972SQ92220120
公开日1993年3月31日 申请日期1992年8月15日 优先权日1992年8月15日
发明者李晓阳 申请人:李晓阳