专利名称：光电式无触点汽车分电器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车上用的光电式无触点分电器。
目前，汽车上所使用的无触点分电器主要有电子式分电器和磁控式分电器，这两种类型的分电器与传统的铂金式有触点分电器相比无论从点火速度，还是从使用寿命等指标上来看都有很大的进步，但也有许多不足之处，如电子分电器中的电子器件本身的技术参数受温度变化的影响，其参数值变化很大，从而影响分电器正时点火，机车运行起来不够稳定，而且结构也比较复杂，所以此种分电器没能被汽车行业普遍接受。磁控式分电器虽然受温度的影响不大，但它是采用磁电机的原理来“点火”的，如“磁控无触点汽车分器”，它的基本结构是由“磁定子”和转子构成，转子通过汽车发动机带动旋转的，转子的转动不断的切割定子发出的磁力线，从而产生感应电流，再通过开关放大电路放大实现“点火”的目的，然而汽车发动机的转速是变化无常的，所以在分电器的定子中就易产生“剩磁”，从而造成分电器点火角偏移，同时出现“尖角”等现象，这样给正常行车带来影响，严重时汽车易“停火”，并且成本较高，也不利于推广使用。
本实用新型的目的就是要设计一种运行可靠、使用寿命长、结构简单、成本低兼的光电式无触点汽车分电器。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现；光电式无触点汽车分电器是由真空调节器、壳体、飞锤铛、转子、上盖及分火帽等构成，其壳体上部的内边缘处设有与放大电路相接的光电控制器，光电控制器由两个红外对接管D1、D2构成，D1与D2经触发器IC2与开关电路相接，整个放大电路装置可设在壳体内。在转子的上端设有叶片，根据不同形式汽车，其发动机的缸数不同，所以在转子上端设置的叶片可设2－8个。
本实用新型不改变原分电器的外型结构，只改变其内部结构，所以可对现有汽车分电器进行改装。本分电器在汽车发动机速度变化大时仍能保证国家规定的三针放电所需的电压值，点火正时准确，不出现“尖角”或点火角“偏移”等现象，且具有结构简单，成本低，使用寿命长等优点。
附
图1是本实用新型的结构剖面图。
附图2是本实用新型放大电路原理图。
以下结合附图作进一步详述，也是本实用新型的一个实施例。
本实用新型不改变原分电器的外型结构和基本点火程序，只改变点火方式，如附
图1所示，在壳体(3)上部的内边缘处设有一个与放大电路相接的光电控制器(2)，此光电控制器是由两个红外对管D1、D2构成，当固定在转子(4)上的叶片(1)随着转子(4)转动时，叶片(1)的叶不断的经过光电控制器中两个红外对接管D1、D2，其中D1为红外发射管，D2为红外接收管，当叶片(1)经过光电控制器(2)时，D2接收不到D1发出的红外光时，A点处于高电位，如附图2所示，集成模块IC2组成斯密特触发器，当A点处于高电位时，触发器IC2的输出端B点处于低电位，由Q1、Q2组成的达林顿开关电路，其输出值随着B点的电位值的变化而变化，当B点处于低电位时，达林顿开关电路关闭，由此在输出端C点瞬间产生一个电火花，实现分电器点火目的。为使分电器能产生一个稳定的输出值，在Q1的发射集连接一个集成稳压器IC1和一个限流电阻R5，整个放大电路可改在壳体(3)内的轴承(5)上。本实施例设置4个叶片(1)，是对四缸发动机而然，叶片(1)设置的个数，由不同类型汽车的缸数来确定，一般来说可设置2－8个叶片(1)。
权利要求1.一种光电式无触点汽车分电器，是由真空调节器，壳体、飞锤铛、转子、上盖及分火帽等构成，其特征在于在壳体(3)上部的内边缘处设有与放大电路相接的光电控制器(12)、在转子(14)的上端设有叶片(1)。
2.根据权利要求1所述的光电式无触点汽车分电器，其特征在于光电控制器(2)由两个红外对管D1、D2构成，D1、D2经触发器IC2与开关电路相接。
3.根据权利要求1所述的光电式无触点汽车分电器，其特征在于转子(4)上端设置的叶片(1)可设2－8个。
4.根据权利要求1中所述的光电式无触点汽车分电器，其特征在于放大电路装置可设在壳体(3)内。
专利摘要本实用新型涉及一种光电式无触点汽车分电器，其特征是在壳体上部的内边缘处设有与放大电路相接的光电控制器，在转子的上端设有叶片。本分电器运行可靠、使用寿命长、结构简单、成本低廉、在不改变原分电器外形结构的情况下，可对现有汽车分电进行改装。本分电器在汽车发动机速度变化大时仍能保证国家规定的三针放电所需的电压值，点火正时准确，不会出现“尖角”或点火角“偏移”等现象。
文档编号F02P7/073GK2149490SQ9322747
公开日1993年12月15日 申请日期1993年3月5日 优先权日1993年3月5日
发明者肖文延 申请人:肖文延