专利名称：发动机清洗方法和设备的制作方法
技术领域：
本发明涉及内燃机零件内部清洗技术，以去除在内部生成的杂质。除金属疲劳外，杂质是使发动机磨损和破坏的根本原因。如果发动机保持清洁无内部杂质，与未采用本发明的方法进行定期维护相比，寿命将延长三倍多。下面将分段详细说明本发明的具体方法。
本发明一般而言涉及发动机清洗和机械分析技术，更具体而言是涉及从内燃机内部滑油通道中去除油泥、积炭和硬碳，以及对内燃机主轴承和连杆轴承、滑油泵和滑油滤进行机械分析。
迄今，清洗方法潜在的能力以及由此而获得的好处似乎被大大地忽视了。目前使用的清洁内燃机内部滑油通道的方法是，先将它们进行拆卸和分解，然后浸入清洗液中，然后再进行组合和装配。这是一种非常费事和昂贵的方法，要求有受过良好训练的熟练技工。由于成本高和耗时多，所以累积在发动机内部的杂质，在发动机停止工作或发生严重故障之前，一直没有清除掉。因此，发动机遭受严重磨损，如果能在必要时及时清除掉这些杂质，通常是不会有这样严重的磨损的。此外，主轴承和连杆轴承以及滑油泵和滑油滤的机械状况，也只有将发动机分解后才能检查。
本发明一个目的是提供一种清洗内燃机内部通道和恢复其冷却系统传热特性的新方法。
人们发现，如今使用的清洗内燃机冷却系统的流行方法，并不能用来解决根本问题。在冷却系统被堵塞或溶液通过它流动时受节流，使溶液温度升高到超出正常范围之前很久，便在发动机缸体加热器芯和散热器的内部通道中形成了钙、氧化钙和铁锈，从而恶化发动机的传热特性，影响燃烧过程产生的热量向冷却剂传递，使发动机缸体本身持续超温，并将热量传给滑油和内部零件。
目前，用于清洗发动机冷却系统有各种不同的方法。1、动力冲洗;这是一种简单的方法，利用普通的水冲洗旧防冻液的冷却系统，再加入新的防冻液。这种方法完全没有除去任何铁锈、钙或氧化钙。2、化学冲洗;将一种通常装在16盎司容器内可由商店买到的产品加入冷却系统中，使发动机工作一段规定的时间，再将其排出，动力冲洗，并充以新鲜防冻液。用于循环流过冷却系统的最后溶液的浓度以及溶液的循环方法，并不足以排出钙和氧化钙，只是排出很少量的铁锈。3、螯合系统;此方法通常借助于一套机械设备来完成，此设备包括一些滤器和一个泵。冷却系统中的防冻液通过此设备循环好几次。在循环过程中，溶液中游离的杂质就从防冻液中过滤出来。这些设备也可在完全封闭的系统中工作，因此，必须控制循环压力，并且没有脉动，以保证冷却系统的零件不受超压。清洗过程结束后，在已滤清的防冻液中添加新鲜抑制剂、染料和润滑剂，以便它具有原来的特性。这一方法同样没有排出任何附着在内表面上的钙和氧化钙，实际上这些系统中没有一个能够使发动机缸体和有关附件的传热特性恢复到它们的原有状态。
防冻液主要由抑制剂1，2-亚乙基二醇抑制剂和润滑剂组成，1，2-亚乙基二醇不改变发动机冷却系统内的化学性质，抑制剂用于抑制生锈，润滑剂用于克服由于水中的钙和氧化钙沉积在冷却系统中而造成的摩擦。若冷却系统用一种恰当的酸性溶液进行处理，以除去铁锈和聚集的水垢，并处理内部的金属使之避免进一步氧化，则不再需要有抑制剂;且因为1，2-亚乙基二醇本身是一种天然的润滑剂，从而为水泵提供恰当的润滑，使之不会生成任何水垢，所以外加的润滑剂便不再需要了。
如今还没有一种方法用于定期清洗催化式排气净化器。若净化器被堵塞或吸附过量的碳和沉积过多的硫，则必须拆卸和更换，或排出颗粒催化剂并予以更换。大多数新式催化式排气净化器不装颗粒催化剂，而是一种一次性使用的设计，这会造成费用昂贵及花费大量维修时间。如同所有现代的设备那样，定期维修是必要的，以避免昂贵的修理费和保持最佳性能。
本发明另一个目的是提供一种去除催化式排气净化器内生成的碳和硫堆积的新方法，并使发动机的排气流恢复到正常的反压额定值。
目前，市场上有许多清洗汽油内燃机燃油吸入系统的方法。最流行的是在Turnipseed的美国专利4671230中所给出的方法，许多制造厂采用它的一种改型。这种方法不适合清洗整个供油系统，只是燃油喷射器的内部管路以及燃油吸入系统其余通道的一小部分。若燃油滤安装就位，则燃油喷射器的内部管路将不会阻塞。堵塞将发生在燃油喷射器伸入进气歧管内的端部。这类清洗装置的原理是，通过进气歧管处的燃油入口，将少量浓缩的清洁剂喷入燃油系统中。这些清洁剂便喷洒在进气歧管里面，以置换普通燃油并清洗燃油通道，在发动机的燃烧过程中，清洁剂通过发动机完成其循环。在系统严重积炭和在进气门以及进气歧管积炭的情况下，这些方法中清洗液的能量或数量不能圆满完成此任务。沉积在进气门背面的积炭要求有比通过进气口喷入的更多的清洗液与之接触。进气歧管内壁的积炭将改变空气/燃油比，使之比所需混合比更富油，尽管车上的计算机仍不断地将此比值调整为最佳值14·7∶1。因为计算机是以进气歧管中的空气通道完全打开为依据的。积炭减少了流过进气管的空气量，这是由于进气管尺寸减小，并在空气流上作用有摩擦力。因此，当发动机增速和有更多的燃料调入歧管中时，并没有由计算机所要求的成比例的空气量。由于进气门没有完全落座，所以增加了在进气门背面的积炭。这一问题广泛发生在现代汽车上，至今已有多年，采用传统的清洗方法并非解决这一问题的恰当方法。
本发明的目的是提供一种清洗内燃机内部滑油管道的新型设备，本发明还有一个目的是分析主轴承和连杆轴承以及滑油泵、滑油滤的机械状况。
本发明一个更具体的目的是提供一种新方法，它能以合理的费用更快、更有效地清洗内燃机内部的滑油管道，分析内燃机主轴承和连杆轴承以及滑油泵、滑油滤的机械状况。
本发明另一个目的是，提供一种清洗内燃机冷却系统内通道并恢复其传热特性的新方法。
本发明另一个目的是，消除积聚在催化式排气净化器内部的积炭和硫，并使发动机排气流的反压恢复到其正常的额定值。
本发明还有另一个目的是，提供一种可用于清洗内燃机燃油系统的设备。
上述这些和其他一些目的，是利用一种设备来达到的，此设备可用来对在压力作用下通过内燃机通道的溶剂进行循环和过滤，从而清洗了这些通道。此设备还可使滑油通过内部滑油通道进行循环，以利用引起的反压作为基准来分析机械零件的状况。此设备包括一台泵、一个液源、液体的进、回管道、转换开关、分析仪表以及将进液管与内燃机内部通道连接起来的装置。
图1是发动机清洗设备内部示意图。
图2是用于清洗内燃机滑油通道的发动机清洗设备透视图。
图3是用来收集新鲜溶剂液的发动机清洗设备的透视图。
图4是用来清洗内燃机冷却系统的发动机清洗设备的透视图。
图5是用来清洗催化式排气净化器的发动机清洗设备的透视图。
图6是用来清洗内燃机燃油系统的发动机清洗设备透视图。
为达到本发明的目的，在发动机缸体的滑油通道外孔上连接溶剂供应管，引入空气压力以驱动泵，泵迫使溶剂通过滑油通道，并使从滑油放油堵安装孔处抽出的溶剂通过过滤再进行重复循环，直至杂质被清除为止。然后将溶剂从设备中排出，用滑油来替代。使滑油进行循环以重新润滑发动机，分析主轴承和连杆轴承以及滑油泵和滑油滤的状况。上述作业不需要进行严格训练，大多数掌握一般技术的人均可完成。
已经证明，本发明的设备可用来排除发动机滑油的副产品，它们在内燃机的温度和压力作用下会被化学分解，并在发动机内部表面形成一些通常称为积炭、硬碳和油泥等物质。
在内部滑油通道中形成的杂质堆积将会阻碍滑油的流动。例如1、积炭，它是琥珀色薄膜，沉积在发动机的内表面。积炭在内部滑油通道的内壁形成一个沉积层，因而减小了通道体积，并使滑油流动的摩擦增加。它对挺杆作用尤其不利。积炭沉积在使活塞与连杆连接的活塞销的暴露区上，并逐渐生长和形成在接触区内。这种积炭要消耗更多的发动机功率以用来克服自身的惯性。在气门挺杆表面上积炭的堆积方式与活塞销的相同。这种情况最终将使它成为一个粘滞的挺杆。积炭沉积在摇臂组件和气门弹簧上，将破坏正确的气门正时，因为延迟了气门的关闭。
2、硬碳，这是一种黑色的硬质物质，它是滑油中的积炭分离出来后留在发动机内部的暴露表面上的，并通过更多的积炭沉积在这些表面上而使之固定就位。这些物质会周期性地从滑油流中脱离出来，并被冲刷进入储油箱中，在那里它们被吸进并嵌在抽吸管滤网上，该抽吸管与滑油箱中的滑油泵相连接。这种情况限制了滑油泵抽吸所需要的滑油量并将滑油向所有需要润滑的内部零件供油的工作能力。
3、油泥是硬碳和积炭及大气中的冷凝水所组成的一种很粘稠的混合物。当发动机长期不在全负荷的温度下工作时，大气中的水分将与油中的去垢剂乳化，并形成油泥。这种物质在发动机顶面形成，并妨碍将滑油排入储油箱。
所形成的这些杂质将限制滑油流动，降低润滑效果，增加摩擦，提高工作温度，从而增加了运动件的磨损，破坏气门正时，降低有效功率，增加碳氢化合物的排放，最终减少了发动机的使用寿命。因此，此方法可容易地用于提高发动机的效率，延长发动机的使用寿命。上述这些以及其他的优点从下面的说明和附图中可以明显看出。
本发明溶剂液体的最佳实施例包括高闪点芳香族烃以溶解积炭，双丙酮醇以溶解积炭，乙二醇单丁醚以减薄油泥层，阳离子表面活化剂以吸收悬浮的碳颗粒，后者当积炭被溶解时被分离出来。将这些原料按比率混合就造成了一种有效的清洁溶剂，当加热到华氏110度时，它只是一种可燃液体，并将分解和吸收发动机滑油中的副产品，例如碳和积炭。
图1表示发动机清洗设备31的内部结构示意图，此设备31表示在附图之图2、3、4、5和6中。此设备的主要部件包括一台双膜片气动泵16;液体和真空储存系统10;测量空气压力27、系统压力19、真空压力24和液体温度13的四个仪表;液体监控系统包括可活动的加工软管1、进口2、观察窗座3、观察窗4和粗滤5;过滤器选择阀6，它是有一个入口和四个出口的五通阀，该阀同一时刻只能利用一个输出通道;溶剂系统的过滤器7、燃油系统过滤器8、冷却系统过滤器9、储箱出口11、与温度表13相接的热电偶12、有一个入口和二个出口的三通阀14，它在同一时刻只能利用一个出口;还有泵入口15、泵出口17、与系统压力表19相连接的压力缓冲器18、与可活动的加工软管21相连接的出口20。与阀14相连用来在此方法中选择真空状态的真空口22，真空口23与真空压力表24相连接。供气系统包括入口25、控制器26、开关28、吹洗阀29和润滑装置30。
在汽车库中通常有的标准供气软管与空气入口接头25相连接，使空气可通过空气管输送到控制器26。在控制器26处，该空气作用在空气压力表27上，表上不断显示空气通过控制器26时的读数。空气从控制器26经空气管流动，通过开关28，并通过气动工具润滑装置30，通入双膜片气动泵16。
清洗溶剂通过输入软管1抽入清洗设备31中(软管1插入溶剂桶40中，是图3)，通过孔2，经热塑性软管流到液体监控器3，向下进入观察窗4，直至通过粗滤器5(粗滤器5由40目丝网组成)，然后折返流过液体监控器3，经软管流回到溶剂储箱10。这是在选择阀14处于真空位置14A的情况下完成的，在开关28接通时，泵16可将空气从储箱10的真空口22抽出，并使储箱10内产生真空。真空状态建立后，当溶剂注入储箱10时，由于真空压力表24与真空口23是连接的，可在仪表的刻度盘上读出测量值。当2加仑溶剂被吸入储箱10时，液面到达真空口22，并开始将溶剂经真空口22吸出。在这种情况下，真空压力表24上的读数将开始减小。当仪表24上的真空度减小到1英寸汞柱时，将输入软管1从溶剂桶40(图3)中抽出。泵16经真空口22将超出2加仑的那部分溶剂抽出，经过选择阀14，从入口15进入泵16，并通过出口17输出溶剂，并使溶剂经过热塑性软管流动，流过与压力表19向连的压力缓冲器18，再流到与输出软管21连接的出口20，该输出软管21插在废溶剂桶39(图3)的孔中。超过2加仑的多余溶剂(大约8-10盎司)可用来清洗泵内先前留下的液体。
通过选定选择阀14的液体口14B和使空气经开关28输入泵16，将清洗溶剂抽出清洗设备31。于是，溶剂通过出口11从储箱10中抽出，流过选择阀14，经泵16循环，再通过出口20喷出。在溶剂通过泵16前，旁通一个与温度表13相连的热电偶12，通过温度表13可读出当时的华氏温度值。当溶剂从出口20喷出时，它的压力作用在与系统压力表19相通的压力缓冲器18上。于是系统压力表19进入工作，并显示溶剂压力，此压力与溶剂离开出口20时受到节流所造成的反压直接有关。在溶剂从储箱10内抽出时，在储箱10内就造成了真空状态。取消该真空状态只有通过选择过滤器选择阀6的位置，经过滤器7、8或9，并经液体监控器3与进口2相通。当输入软管1(见图2)与进口2连接时产生了真空，从而以与喷出相同的速率将经出口20喷出的溶剂送回清洗设备31中，此时软管1的开口端与喷出的溶剂相联。这样使构成了溶剂的一个完整的循环。
图2表示清洗设备31与汽车用内燃机32的连接情况。软管21通过锥螺纹软管接头38与两通开关阀37相连。阀37有一个输入口和两个输出口，两个输出口的工作是彼此独立的。阀37与两根输出软管36固定连接，在软管36的自由端制有锥螺纹软管接头。软管36连接在转接器35上。转接器35如同滑油滤那样固定在发动机缸体上，即通过发动机缸体伸出的一根螺纹管与转接器35的螺纹孔相连接而固定在发动机缸体上。转接器35与发动机缸体相连，并提供了两条不同的通路，用于使溶剂流入发动机。一个开口与缸体的孔相通，滑油由该通路从油泵流向油滤壳体;另一个开口将滑油导向发动机的内部通道，从曲轴开始，到主轴承和连杆轴承，再从那里向上到发动机顶部。软管1通过螺纹转接器34将设备31的进口2与发动机油底壳的放油塞安装孔连接起来。在转接器34的两端均有公螺纹，以便正确固定放油塞孔和软管1。若为了彻底清洗发动机顶部而需要附加的溶剂流，则可将软管36从转接器35上卸下，并很容易装在气门盖33的孔中。
图3表示设备31是如何与溶剂桶39和40相连的，以便将溶剂充入设备31，和从设备31排空。新鲜溶剂从桶40在真空下抽入设备31中，使用过的废溶剂被泵入废溶剂桶39中。
清洗设备如图3所示进行连接，并如对图1的第二部分说明那样将2加仑溶剂利用真空吸入该设备中。然后将设备如图2所示与内燃机相连接。
此方法如对图1的第三部分说明那样开始进行。参照图2进行下述步骤将阀37的两侧出口均打开，溶剂开始流入发动机，并沿两个方向在内部流动。在这里应当补充说明，发动机处于恰当的工作温度下，油滤应被拆除，并将滑油在开始此过程前排干。当溶剂通过发动机时会吸收发动机缸体的热，使溶剂的温度提高到约华氏120-140度。这样就提高了溶剂的清洗能力，而不需要另外的加热设备。当溶剂回到设备时，通过观察窗4可以看到。所有的大碳粒借助于粗滤5留在观察窗中。当设备进入溶剂完全循环的阶段，观察仪表19上的系统压力读数。该读数表示主轴承和连杆轴承以及滑油泵中的间隙在设备中引起的反压值。操作者现在可以交替地关闭阀37的每一侧出口，并切断溶剂流向各条管路，如图2所示。这样可以准确地读出作用在油泵和油滤以及主轴承和连杆轴承上的系统压力。因为所使用的溶剂是低粘度的，所以在此时刻的读数用于供操作者判断，是否在滑油管中发生了任何严重的堵塞。若有严重堵塞，则操作者可使压力上升，并迅速排除堵塞。上述过程运行15分钟后拆下观察窗，检查是否有碳和油泥。经过这一段时间，积炭应已被溶解。若还有任何杂质留在观察窗中，则此过程还要继续进行，直至其余全部消失为止。
此时，在清洗设备中的溶剂被泵入废溶剂桶中，该桶如图3中所示。然后，用过的1.5至2加仑滑油在真空下吸入该设备中。此设备以与清洗过程相同的方式重新连接，滑油在整个发动机中循环，以冲洗任何遗留在发动机中的溶剂，并再次润滑全部零件。此时，以上述使用溶剂时的相同方式，利用阀37来检查内部部件的压力值。完成后，这些滑油被吸出，并添加新滑油和安装过滤器。
由此可见，本发明提供了一种新型的清洁内燃机内部滑油通道和对主轴承、连杆轴承以及滑油泵、滑油滤进行机械分析的设备。本发明还提供了一种新方法，用这种方法可快速和容易地对内燃机进行清洗和分析，并无需卸下和分解发动机。
达到上述目的是通过采用该清洗设备，使浓缩的酸性溶液通过冷却系统循环，并在溶液每次通过设备时进行过滤。该设备包括一台气动泵、液体储箱、液体供应管道、过滤系统、开关阀和监控仪表。浓缩的溶液被泵入过滤系统，并以脉动的压力循环，以去除和溶解所有的钙、氧化钙、铁锈和其它杂质。循环时，采用清洗液沿着同一条路线进行正反向流动的型式。这一过程可由大多数有一般技术的技工来实施，而无需进行严格的训练。
图4详细示出了与冷却系统的工作过程有关的连接情况。设备31的软管1与专用软管41相连，软管41装在散热器的孔中。软管21与转接器43连接，转接器43与插接在加热器软管中的三通接头42相连接。在软管上装夹钳50和51，以阻止正常的循环。
散热器利用设备和过滤系统抽空(或在垂直流动散热器的情况下，用手动排干和用设备过滤)，并装入固定容器中。把0.5加仑浓缩清洁剂注入散热器，使发动机和加热器起动。当发动机暖机后，将水加入散热器中直至充满为止。在到达工作温度之前使发动机停车。一个夹钳装在三通接头和水泵之间的加热器芯管上。另一个夹钳装在温度自动调节器出口和散热器之间的散热器上部软管上。开动设备使液体流入加热器芯，通过发动机缸体，进入散热器，然后液体再从散热器回到设备进行过滤并再循环。此过程工作至少需要15分钟，直至回到设备的溶液内无沉淀物通过液体监控器为止。接着将溶液泵出设备，并抽空散热器。水软管连接在三通接头上，冷却系统用水反冲洗，以保证除去全部杂质。然后再将水从冷却系统中抽出，并重新加入新的防冻液。
由本发明可以看出，本发明的设备可用于清除内燃机冷却系统中的钙、氧化钙、铁锈和其他杂质，净化冷却系统内部通道，以避免进一步氧化，这种设备可在脉动压力下工作，而不会在发动机零部件上作用过大的压力，并可将发动机冷却系统的热传导特性恢复到它们的原始状态。
由此可见，本发明提供了一种清洗内燃机冷却系统内部管道的新方法。还可看出，发动机的热传导特性可恢复到其原始状态，而且冷却系统不会发生压力过大的危险。
对于催化式排气净化器，本发明通过将苛性溶液经由氧传感器注入排气系统来实现，溶液的注入可借助于由设备形成的可控式泵唧作用。在注射此溶液时，发动机在高怠速下工作。废气产生的热有效地提高了清洗液的温度，并在催化式排气净化器内部产生了化学反应。沉积的碳被移出内部区，残留的硫的副产品经过化学反应转变为硫酸钠。沉积物被从滤网上除去，细粒或滤出的其他介质被排气系统的余气吹出。当这些混合物经过排气系统并从消音器排出后，其他积聚的铁锈和堵塞物也被除去，反压有效地降低到应有的值。这一工作过程可由大多数具有一般技术的人员来完成，无需进行严格的训练。
图5表示清洗设备和普通汽车排气管的有关试样。将0.5加仑的清洁剂抽入设备中。拆去氧传感器44，在这一位置装上转接器45，转接器45中装有限流器(未表示)，用以控制清洁液体流入排气系统的数量。加压软管21连接在转接器45上。使发动机在高怠速下工作，使设备运行并将液体在调整好的压力下泵入排气系统。泵唧完成后，将转接器拆除，并重新装上氧传感器。
由此可见，本发明提供了一种清洗催化式排气净化器的新型设备。还可看出，本发明还提供了一种目前在技术上还没有出现的定期维护排气系统的功能，并可在对顾客而言价格合理的情况下快速和容易地加以实现。阅读了上述说明后，技术熟练的人员显然可作出许多改变，但应当指出，这些改变均属于下文所述的权利要求所限定的本发明精神和范围之内。
对于燃油系统而言，将0.25加仑完全由清洗溶剂组成的燃油系统清洁剂装入MA2000设备中，这种溶剂可在发动机中燃烧。使发动机运行到工作温度，然后停车。拆除氧传感器，将专用转接器装在此位置，该转接器同时还与MA2000的回流软管连接。拆去进气歧管上主真空输入管，并将MA2000的加压软管通过转接器连接在此真空输入口上。将橡胶帽罩套在排气管末端，以及套在进入燃油供给系统的空气入口处。这些帽罩将燃油和排气通道从头到尾构成完全封闭的系统。MA2000通过液流阀将其置于抽真空状态。储箱中溶剂的蒸气现在被压入进气歧管中，顺燃油通道进入进气门，流过燃烧室，通过排气门流出，进入排气系统，在那里通过氧传感器孔，在真空作用下抽回MA2000中。当溶剂蒸气通过发动机时，发动机的热量传给蒸气，从而增强了它们的净化能力。在整个过程中，手动或通过棘轮或插座转动曲轴螺母，或通过备用电机和一根装在曲轴皮带轮上的皮带，使发动机连续地慢转。这就可使蒸气完全地通过燃烧室，完成一个完整的循环。该方法的这一步骤需要连续进行15分钟。在此期间，燃油系统中的炭和积炭被逐渐溶解并转变为液态。
下一步包括拆下空气进口和排气出口处的橡胶帽罩。拆除装在氧传感器外壳上的转接器，重新装上氧传感器。把限流接头装在加压软管和转接器之间，此转接器与进气歧管相连。起动发动机，并使它在1500转/分的高怠速下工作。将MA2000上的液流阀置于流动位置，在储箱中的溶剂便被通过加压软管和转接器直接压入进气歧管中。连续进行这一步骤，直至此0.25加仑的清洗溶剂全部被发动机耗尽为止。在这一步骤进行期间，在进气歧管、进气和排气门以及燃烧室中的碳和积炭的残留部分被溶解，并在发动机正常工作循环时冲洗出发动机外。这一步骤完成后，将MA2000卸下，真空管重新连接在进气歧管上。这一过程可由大多数掌握一般技术的人员来完成，无需进行严格训练。
如图6所示，橡胶帽罩62和63分别套在不同的零件上，并用夹子将其固定就位。拆下氧传感器，在此孔中装入专用转接器61，在该孔中转接器还可容易地与软管21相连接。对着进气管的真空软管没有连接(亦即曲轴箱通风量控制阀或动力制动器管)，专用转接器60装在进气管的这一位置上，在该位置转接器60还可容易地与软管1相连。
由此可见，本发明提供了一种彻底清洗现代发动机燃油供给系统的新方法。还可看出，与本发明相比，现有的清洗方法没有彻底清洗燃油供给系统的内表面。阅读上述说明后，技术熟练的人员显然可以作出许多改变，但应当指出，这些改变均在下文所述权利要求所限定的本发明的精神和范围之内。
权利要求
1.一种内燃机清洗设备，包括一台泵；一个清洗液供应源；将此清洗液供应源与内燃机内的通道连接起来的装置，清洗液可在泵压作用下流过发动机通道；一根清洗液回流管，用于在抽真空的情况下使清洗液从发动机通道回流；对从发动机通道回流来的清洗液进行过滤和再循环的装置。
2.按照权利要求1所述之设备，其特征为将清洗液供应源与发动机内部通道连接起来的装置包括开关阀。
3.按照权利要求1所述之设备，其特征在于还包括指示空气压力、真空压力、系统压力和清洗液温度的仪表。
4.一种内燃机清洗液，其中包括用来溶解积炭的高闪点芳香烃;用来溶解积炭的双丙酮醇;用来减薄油泥层的乙二醇单丁醚;以及用来吸收积炭溶解时分离出来的悬浮碳粒的阳离子表面活化剂。
5.按照权利要求1所述之设备，其特征为所述之泵为双膜片气动泵。
6.按照权利要求1所述之设备，其特征为所述之液体供应源与发动机通道的连接装置包括一个滑油过滤器转接器。
7.一种清洗内燃机滑油通道的方法，包括下列步骤把与溶剂液连通的溶剂液供应管连接在内燃机滑油滤装置上;引入空气压力驱动双膜片气动泵，以迫使溶剂液体流过发动机滑油通道，再从油底壳放油塞处流出;使此溶剂液体再循环以便再次使用。
8.按照权利要求7所述之方法，其特征为该溶剂液体在压力作用下分配到所有的润滑部分，并以与压入滑油通道时同样的速率从发动机中抽出。
9.按照权利要求7所述之方法，其特征为根据与发动机无关的滑油升压情况，来分析主轴承和连杆轴承以及滑油泵和滑油滤的工作状况。
10.一种清洗内燃机冷却系统内部通道的方法，包括下列步骤将液体回流管连接在内燃机散热器的一个孔上;将与溶剂液连通的溶剂液体供入管连接在发动机加热器软管上;使溶剂液体在压力作用下流入加热器软管，通过冷却系统，并将溶剂液体经散热器孔抽出冷却系统;使此溶剂液体再循环以便再次使用。
11.按照权利要求10所述之方法，其特征为此溶剂液体包括50%的柠檬酸溶液。
12.一种清洗内燃机催化式排气净化器内部通道的方法，包括下列步骤把与溶剂液连通的溶剂液体供应管连接在内燃机排气系统的氧传感器装置上;以及迫使溶剂液体通过排气系统。
13.按照权利要求12所述之方法，其特征为该溶剂液体包括5%氢氧化钠溶液。
14.一种清洗内燃机燃油系统的方法，包括下列步骤把与溶剂液体连通的溶剂液体供应管连接在内燃机排气系统的氧传感器装置上;将液体回流管连接在发动机进气歧管上的主真空输入管路上;为排气系统末端和发动机进气口加盖;迫使溶剂液体在压力作用下进入并通过燃油系统，然后再将溶剂液体从燃油系统抽出;以及使溶剂液体再循环以便再次使用。
15.按照权利要求14所述之方法，其特征为该溶剂液体由25%双丙酮醇和75%甲苯的溶液组成。
全文摘要
一种发动机清洗方法，该方法可用来从内燃机内部的滑油通道中去除杂质，诸如碳化了的滑油、积炭以及油泥，而无需分解发动机。将一种不含空气的连续和不间断的清洗溶剂液流通过内部通道，可使杂质不断与清洗溶剂接触，并造成真空，以便从发动机内抽出循环流动的溶剂。
文档编号F02B77/04GK1103927SQ94105539
公开日1995年6月21日 申请日期1994年5月18日 优先权日1989年6月30日
发明者T·L·苏拉特, J·R·霍尔茨 申请人:发动机智慧国际有限公司