发动机保持设备的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种尤其根据权利要求1的前序部分所述的尤其用于机动车辆的通风设施、加热设施或空调设施的风扇发动机的发动机保持设备。
【背景技术】
[0002]发动机保持设备用于保持并且弹性地支承风扇发动机。为此设有发动机适配器，所述发动机适配器基本上罐形地包围电动机的壳体进而保持风扇发动机。此外，设有发动机保持件，所述发动机保持件保持具有发动机适配器的风扇发动机，其中在发动机适配器和发动机保持件之间设置有减震元件，所述减震元件衰减振动。因此，风扇发动机容纳在发动机适配器中并且相对于发动机保持件以衰减振动的方式保持，使得在风扇发动机的区域中的振动不通过固体传声传递到其他的机动车辆部件上，这能够由乘客感觉为干扰的。这种发动机保持设备例如通过DE 101 53 908 Al已知。在此，减震元件构成为娃树脂元件，所述硅树脂元件例如根据用于液态硅树脂的注塑成型的LSR方法或根据MQV方法来制造。这在制造中是耗费的，因此减震兀件是昂贵的。
[0003]也通过EP1886 852 Al已知一种发动机保持设备，其中减震元件喷注到发动机适配器和发动机保持件之间并且构成为集成的元件。
[0004]WO 01/54252 Al公开一种具有喷注的减震元件的发动机保持设备，所述减震元件替选地也能够是硫化的或粘性的。由此，同样公开一种耗费的制造方法，所述制造方法在制造中是相应昂贵的。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是，提出一种简单地构造进而能成本适宜地制造的发动机保持设备。
[0006]所述目的借助权利要求1的特征来实现。
[0007]本发明的一个实施例涉及发动机保持设备，所述发动机保持设备具有:发动机适配器，所述发动机适配器基本上环形地或罐形地构成并且用于容纳电动机的壳体;发动机保持件，所述发动机保持件用于保持发动机适配器，其中在发动机适配器和发动机保持件之间设置有弹性的减震元件，其特征在于，减震元件构成为挤压型材。由此，能够成本适宜地制造并且以要求的长度截断减震元件，使得所述减震元件能够以标准构件的类型生产并且也能够在不同的应用示例中使用。
[0008]在此，有利的是，发动机保持件基本上环形地包围发动机适配器，并且在发动机适配器和发动机保持件之间，在发动机适配器和发动机保持件的环周之上分布地设置有减震元件。发动机适配器将电动机在其壳体上保持，并且发动机保持件承载发动机适配器。为此，减震元件有利地设置为用于发动机保持件和发动机适配器之间的振动脱耦。
[0009]也有利的是，发动机保持件基本上借助多个销、例如借助三个销部分地包围发动机适配器，并且在发动机适配器和发动机保持件之间，减震元件在发动机适配器和发动机保持件的环周之上分布地设置。
[0010]特别有利的是，减震元件以相互间60°和/或120°的角度间隔设置。由此，减震元件能够有利地设置在振动节点上，以便引起有效的减震。
[0011]也有利的是，减震元件或减震元件中的至少两个减震元件基本上设置在相同的轴向高度上，和/或减震元件中的至少各个减震元件沿轴向方向彼此错开地设置。由此，其作用是特别有效的，因为能够特别好地衰减振动的幅值。
[0012]也适宜的是，减震元件基本上设置在电动机的重心的轴向高度上。由此，其作用是特别有效的，因为能够特别好地衰减重心的振动的幅值。
[0013]特别有利的是，第一减震元件基本上设置在第一轴向高度上并且第二减震元件基本上设置在第二轴向高度上，其中第一和第二减震元件分别交替地设置在发动机适配器和发动机保持件的环周上。由此，同样能够实现有利的减震设置。
[0014]也适宜的是，第一减震元件沿第一轴向方向在发动机保持件和发动机适配器之间传递力，并且第二减震元件沿第二轴向方向在发动机保持件和发动机适配器之间传递力，其中第二轴向方向与第一轴向方向相反地定向。因此，能够使用减震元件，使得所述减震元件分别将力沿两个轴向方向传递，以至于其也能够如此使用。
[0015]特别有利的是，减震元件沿挤压方向具有纵向方向，其中至少各个减震元件或所有减震元件以其纵向方向沿轴向方向、沿径向方向和/或沿切向方向或沿环周方向设置。由此，优选的减震方向通过选择减震元件的位置来预设。
[0016]此外，在一个实施例中，有利的是，在发动机保持件上设置有用于保持减震元件的第一保持元件，并且在发动机适配器上设置有用于保持减震元件的第二保持元件，使得在第一保持元件和第二保持元件之间设置有减震元件。因此，减震元件能够有利地插入到第一或第二保持元件中，使得在组合发动机保持件和发动机适配器时，减震元件也能够接合到其他的相应的保持元件中。
[0017]此外，适宜的是，保持元件构成为卡钩和/或径向的肋元件或者具有卡钩和/或径向的肋元件。因此，减震元件能够推动到卡钩上，直至所述卡钩向回卡住并且保持减震元件，其中肋元件能够用作为止挡和/或用作为侧向的引导件。
[0018]也有利的是，减震元件由硅树脂、热塑性的弹性体或由橡胶弹性的材料构成。
[0019]此外，特别有利的是，至少一个减震元件在剖面中三角形地、四边形地、矩形地、正方形地、菱形地、圆形地、O形地、P形地、D形地、d形地、H形地、C形地、V形地、U形地、Z形地、T形地、E形地或L形地构成。
[0020]也有利的是，至少一个减震元件构成为空心体或构成为实心体。通过减震元件的构造，能够设定或规定其减震作用。
[0021]本发明的其他的设计方案通过下面的【附图说明】来描述。
【附图说明】
[0022]在下文中，基于至少一个实施例根据附图详细阐述本发明。附图示出:
[0023]图1示出发动机保持设备的剖面设置；
[0024]图2示出发动机保持设备的另一剖面设置；
[0025]图3示出多个不同的减震元件；
[0026]图4示出发动机保持设备的一个替选的构造方案的视图；
[0027]图5示出发动机保持设备的剖面图；
[0028]图6示出减震元件的容纳部的剖视图；
[0029]图7示出减震元件的容纳部的剖视图；
[0030]图8示出减震元件的容纳部的剖视图；
[0031 ]图9示出减震元件的容纳部的剖视图；
[0032]图10示出减震元件的容纳部的剖视图；
[0033]图11示出减震元件的容纳部的立体图；
[0034]图12示出减震元件的容纳部的立体图；
[0035]图13示出减震元件的容纳部的示意图；
[0036]图14示出用于阐述减震元件的安装的示意图；
[0037]图15示出减震元件的容纳部的剖视图；
[0038]图16示出减震元件的容纳部的剖视图；以及
[0039]图17示出减震元件的容纳部的立体图。
【具体实施方式】
[0040]图1示出发动机保持设备I的剖面的示意图。发动机保持设备I具有发动机适配器2，以容纳和固持发动机4、如尤其通风设施、加热设施或空调设施的风扇发动机。在此，发动机构成为电动机并且尤其用于产生空气流。发动机适配器2有利地环形地或罐形地构成并且在该实施例中例如借助3个销仅部分地或不完全地或者替选地也完全地包围发动机4的壳体。此外，设有发动机保持件3，所述发动机保持件基本上完全地包围发动机适配器2并且所述发动机保持件例如能够在汽车侧固定。
[0041]发动机保持件3用于保持容纳在其中的发动机适配器2。为了振动脱耦，在发动机适配器2和发动机保持件3之间设置有弹性的减震元件5。所述减震元件构成为用于作为挤压型材的更好的可制造性。
[0042]图1示出，在发动机保持件3和发动机适配器2之间设置有三个减震元件，所述减震元件以相互间大约120°的角度设置。在此，减震元件5在发动机适配器2和发动机保持件3之间容纳在保持元件6、7中。对此，保持元件6设置在发动机保持件3上，并且保持元件7设置在发动机适配器2上，使得每个减震元件5分别容纳在保持元件6和保持元件7中。保持元件6、7形成用于容纳减震元件5的容纳部。保持元件6与发动机保持件3—件式地构成。保持元件7不与发动机适配器2—件式地构成，而是构成为能与其连接的构件。当然，保持元件7也能够与发动机适配器2—件式地构成。
[0043]减震元件5具有带有两个空腔8的大致矩形的轮廓，使得减震元件的材料形成具有中间壁的矩形的轮廓。在一侧上设有一突出部9，所述突出部用于接合到发动机保持件3中的一容纳部10中。由此，减震元件5能够在发动机保持件3中可靠地放置。
[0044]在发动机保持件3的侧面设有通道11，所述通道通到发动机保持件3的内部空间中，并且所述通