专利名称：无触点电子点火分电器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机动车发动机点火分电器，特别是一种无触点电子点火分电器。
现有技术中的点火分电器是在摩擦式真空提前双层白金托板上安装传统的触点式白金点火装置，点火信号由凸轮轴的凸缘输出并通过金白触点通、断点火线圈的初级电流，使点火线圈在次级感生高压，再由凸轮轴顶端的分火头按规定顺序分配给各缸点火工作。这种点火分电器的点火性能差，凸轮易磨损，白金触点烧蚀快，需要经常维修和定期更换白金，当凸轮被磨损后，整个分电器总成就报废了。
本实用新型的目的在于提供一种点火性能好，耐磨损，使用寿命长的无触点电子点火分电器。
本实用新型的上述目的是通过这样的结构实现的，即本实用新型包括壳体、电子开关、离心调节器、真空调节器，其特征在于电子开关由内置式一体化塑封电子开关电路和磁环组成，其中磁环固定在分电器的上半轴上，其上等距分布有分缸磁性块，一体化塑封电子开关电咱含霍尔开关，其安装位置正对磁环上的分缸磁性块；真空调节器采用轴承式托盘，即真空调节器的托盘与壳体为滚珠滑动磨擦接触。
本实用新型的上述结构可以通过附图进一步说明。
本实用新型有如下附图附
图1为本实用新型的结构剖示图；附图2为一体化望封电子开关电路结构图。
参见
图1，本实用新型的真空调节器采用滚珠轴承式托盘3，在托盘上安装内置式一体化塑封电子开关电路，磁环5固定在上半轴6上可随上半轴一起转动，每当磁环上的分缸磁块经过霍尔开关H的位置时，便接通电子开关，电路将点火信号输出给点火器，控制点火线圈的初级电流通断，点火线圈感生的高压电由装在上半轴6顶端的分火头送至各缸点火工作。
参见图2，一体化塑封电子开关电路由二极管D1，电容器C1、C7及稳压器7806组成稳压电源，其输出稳定的6伏电压。霍尔元件H，电阻R1，稳压管ZD1组成传感器，稳压管ZD2、电阻R2组成16V过压保护电路。二极管D2、三极管T1、电阻R3组成触发器。二极管D3、达林顿管T2、稳压管ZD3～ZD5组成开关电路控制点火线圈L的电流通断；其中霍尔开关H的输出通过二极管D2接T1的基极，再通过D3接达林顿管T2，由其接汽车发动机的点火线圈L。当汽车点火开关接通后，电压加到稳压电路中，其输出稳定的6伏电压，当动机开始旋转时，固定在分电器上半轴的分缸磁环也同时转动，当磁场进入霍尔元件时，H就输出一个低电平的信号，这个信号经D2、T1、R3转换处理后输入由D3、T2、ZD3～ZD5组成的开关电路，当T2截止，点火线圈L中的电流中断，这时便感应出一个高压电来实现发动机点火。
本实用新型由于所述结构而具有通、断电流干净快捷，点火电压高，火花能量大，放电时间长，点火精度高，由于真空调节器采用了滚珠轴承式托盘3，不磨损、不变形，不需经常维修等；由于一体化塑封电子开关电路，装在分电器内，工作可靠，故障频率小。
同现有技术相比，本实用新型具有如下特点1、点火闭合角自动控制；2、能使点火线圈的次级电压高，点火能量大；
3、使燃烧完全，减少废气的排放；4、增加发动机的动力性，改善低温起动性能；5、降低油耗，无磨损、无需经常保养。
权利要求1.一种无触点电子点火分电器，包括壳体(1)，电子开关(2)，真空调节器，离心调节器(4)，其特征在于电子开关由内置式一体化塑封电子开关电路和磁环组成，其中磁环(5)固定在分电器上半轴(6)上，其上等距分布有分缸磁性块，一体化塑封电子开关电路含霍尔开关H，其安装位置正对磁环上的分缸磁性块；真空调节器采用轴承式托盘(3)，即真空调节器的托盘与壳体为滚珠滑动摩擦接触。
2.根据权利要求1所述的无触点电子点火分电器，其特征在于内置式一体化望封电子开关电路由二极管D1，电容器C1、C2，三端稳压电源7806，霍尔开关H，电阻R1，稳压管ZD1及三极管T1达林顿管T2组成；其中霍尔开关H的输出通过二极管D2接T1的基极，再通过D3接达林顿管T2，由其接汽车发动的点火线圈L。
专利摘要本实用新型涉及的无触点电子点火分电器包括壳体、电子开关、真空调节器、离心调节器，其特征在于电子开关由内置式一体化塑封电子开关电路和磁环组成，其中磁环上等距分布有分缸磁性块，电子开关电路中含霍尔开关H，其安装位置正对磁环上的分缸磁性块；真空调节器采用轴承式托盘。同现有技术相比，本实用新型的特点是点火闭合角自动控制，次级电压高，点火能量大，燃烧完全，减少废气排放，能增加发动机的动力性，改善低温起动性能，耗油低、磨损小。
文档编号F02P7/067GK2248251SQ9524276
公开日1997年2月26日 申请日期1995年2月17日 优先权日1995年2月17日
发明者胡甫叙 申请人:胡甫叙