专利名称：汽油机无分电器点火电子控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽油机点火电子控制器，特别是一种汽油机无分电器点火电子控制器。
背景技术：
现有技术中在国内使用的汽油发动机，除了近年来有少数车型开始陆续使用微机控制的无分电器点火装置外，绝大多数仍然使用传统的有分电器点火装置，在这种点火装置中，由于需要使用分火头和分电器盖，从而增加了点火高压电流传输的中间环节和能量损失，降低了点火装置的工作可靠性，对发动机的性能和汽车的尾气排放都有一定的负面影响。使用微机控制的无分电器点火装置，虽然能够克服传统点火装置的上述缺陷，但整个系统结构复杂，成本昂贵，检查维修困难，需要使用专用设备和仪器。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种汽油机无分电器点火电子控制器，它是在原有传统点火装置结构基本不变的前提下，通过和专用的无分电器点火信号发生器配套工作，去掉分火头和分电器盖，完全实现无分电器点火的电子点火控制器。
本实用新型的构成它包括带散热片(3)的铝合金壳体(1)，12V电源和点火线圈组的专用接线插座(4)，点火信号传感器组的专用接线插座(2)，大功率半导体开关元件(6)的数量在一个以上，点火系统不再使用分火头和分电器盖。内部封装的大功率半导体开关元件(6)的数量取决于发动机的气缸数和采用的点火方式，二缸机每缸单独点火和四缸机每两缸同时点火，使用两个大功率半导体开关元件；三缸机每缸单独点火和六缸机每两缸同时点火，使用三个大功率半导体开关元件；四缸机每缸单独点火和八缸机每两缸同时点火，使用四个大功率半导体开关元件。
与现有技术比较，本实用新型根据发动机的气缸数和采用的点火方式，确定所需的大功率半导体开关元件数量，重新设计外围电路，通过和专用的无分电器点火信号发生器配合，就可以实现结构简单，成本低廉、检查维修方便，除了专用点火信号发生器外，它不需要专门的微机控制装置和各种传感器，在传统点火装置结构基本不变的前提下，去掉了分火头和分电器盖，实现了无分电器点火，减少了点火高压电流传输过程中的中间环节和能量损失，提高了整个点火系统的工作可靠性，能更好地满足汽油机在性能和尾气排放等方面的要求。
图1是本实用新型结构示意图；图2是图1的俯视图。
图中1、铝合金壳体，2、点火信号传感器组的专用接线插座，3、散热片，4、12V电源和点火线圈组的专用接线插座，5、安装孔，6、大功率半导体开关元件。
具体实施方式
如图1、图2所示，在铝合金壳体(1)的下空腔内安装点火信号传感器组的专用接线插座(2)、12V电源和点火线圈组的专用接线插座(4)和大功率半导体开关元件(6)，在铝合金壳体(1)的上面有散热片(3)，左右两边有安装孔(5)。
它根据发动机的气缸数和采用的点火方式(每缸单独点火或两缸同时点火)来确定使用多少个大功率半导体开关元件(6)，通过和专用的无分电器点火信号发生器配合，二缸机每缸单独点火和四缸机每两缸同时点火，使用两个功率半导体开关元件；三缸机每缸单独点火和六缸每两缸同时点火，使用三个大功率半导体开关元件；四缸机每缸单独点火和八缸机每两缸同时点火，使用四个大功率半导体开关元件。
权利要求1.一种汽油机无分电器点火电子控制器，它包括带散热片(3)的铝合金壳体(1)，12V电源和点火线圈组的专用接线插座(4)，点火信号传感器组的专用接线插座(2)，其特征是大功率半导体开关元件(6)的数量在一个以上，点火系统不再使用分火头和分电器盖。
2.根据权利要求1所述的汽油机无分电器点火电子控制器，其特征是大功率半导体开关元件(6)的数量取决于发动机的气缸数和采用的点火方式，二缸机每缸单独点火和四缸机每两缸同时点火，使用两个大功率半导体开关元件；三缸机每缸单独点火和六缸机每两缸同时点火，使用三个大功率半导体开关元件；四缸机每缸单独点火和八缸机每两缸同时点火，使用四个大功率半导体开关元件。
专利摘要一种汽油机无分电器点火电子控制器，在铝合金壳体(1)内安装点火信号传感器组的专用接线插座(2)、12V电源和点火线圈组的专用线插座(4)和大功率半导体开关元件(6)，在铝合金壳体(1)的上面有散热片(3)，通过和专用的无分电器点火信号发生器配合，就可以实现结构简单，成本低廉、检修方便，除了点火信号传感器外，它不需要专门的微机控制和各种传感器，在传统点火装置结构基本不变的前提下，去掉了分火头和分电器盖，实现了无分电器点火，减少了点火高压电流传输过程中的中间环节和能量损失，提高了整个点火系统的工作可靠性，能更好地满足汽油机在性能和尾气排放等方面的要求。
文档编号F02P5/145GK2608714SQ0323298
公开日2004年3月31日 申请日期2003年1月21日 优先权日2003年1月21日
发明者李学龙 申请人:李学龙