专利名称：一种空调汽车起步、加速时的动力调节器的制作方法
专利说明
所述技术领域本实用新型涉及一种汽车附属零部件，尤其涉及一种汽车快速起步、加速时的动力调节装置。
背景技术：
汽车在起步或加速时发动机的动力负载很大，如果汽车同时将空调开启，则发动机所需的动力更大，对小排量汽车容易使发动机水温过高，发动机剧烈抖动，甚至熄火。在这种情况下，驾驶员通常采取加大油门或临时关掉空调的作法，这样既增加了能耗，又加速了汽车的机械磨损，缩短汽车的使用寿命；且驾驶员分散了注意力，给安全行驶带来隐患。
同时，我国作为发展中国家，目前发展的大多数家用轿车仍是以小排量(通常小于1.8CC)为主，因此空调开启后汽车动力不足，是十分突出的矛盾。另外，多数的出租车的排量亦不大，同时是以压缩天燃气或液化石油气作燃料，其动力比燃油汽车软半个排档，为满足顾客往往又必须开启空调，因此在我国解决家用轿车和出租车中快速启动和加速时的动力调节问题显得尤为迫切。
发明内容
本实用新型的目的就是提供一种能在汽车起步和加速时，保证汽车动力充足，能快速起步和加速，减少汽车能耗和磨损，也不增加驾驶员操作动作，增加行驶安全性。并且该装置结构简单、体积小、实现方便，成本低，可方便地安装在各种空调汽车上。
本实用新型解决其技术问题，所采用的技术方案为一种空调汽车起步、加速时的动力调节器，其结构特点为动力调节器由传感器收集汽车汽车节气门位置变化或发动机转速变化的信号，送信号处理控制电路处理后输出控制信号，控制继电器的开闭并进而控制汽车空调压缩机电磁离合器的离合。
本实用新型的有益效果是传感器能收集到汽车节气门位置变化或汽车发动机转速变化的信号，并据以确定汽车将起步或加速，自动产生相应的信号送信号处理控制电路处理后，送出控制信号，使继电器断开，并进而使空调离合器分离，切断汽车空调的供电，使汽车空调自动暂停运行短暂可调的时间，将汽车发动机的动力全部传递到车轮上，不会被空调分流消耗。保证汽车在此负荷峰值时刻，动力充足能迅速起步或加速。随后又自动恢复空调的运行，而无须驾驶员人工关掉空调或加大油门，及随后的重开空调，使加速或起步时驾驶操作简单、方便，增加行驶安全性，减少汽车能耗和机械磨损，延长汽车的使用寿命，并且本实用新型结构简单，体积小，成本低，可方便地安装在各种空调汽车上。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。
图1为本实用新型电路结构示意图。
图2为本实用新型实施例一的U型金属片构成的传感器的剖视结构示意图。
图3为本实用新型实施例一的L型金属片构成的传感器的剖视结构示意图。
图4为本实用新型的实施例二的电路结构示意图。
图5为本实用新型的实施例三的电路结构示意图。
具体实施方式
实施例一
图1、图2、图3示出，本实新型的实施例一的具体构成为一种空调汽车起步、加速时的动力调节器，由传感器1收集汽车节气门位置变化的信号，送信号处理控制电路2处理后输出控制信号，控制继电器3的开闭并进而控制汽车空调压缩机电磁离合器11的离合。
本例传感器1的组成为一U型或L型金属片4a固定在汽车节气门的位置调整阻挡片5与位置调整螺钉6之间，该U型或L型金属片与阻挡片5接触的内侧面有一层绝缘材料10，同时金属片4a经连接线7与信号处理控制电路2相连。
本实施例的工作过程和原理为汽车正常行驶(非加速或起步状态)此时驾驶员未踩油门，节气门的位置调整螺钉6紧靠阻挡片5，在本专利中则是调整螺钉6紧靠金属片4a外侧，从而使金属片4a经调整螺钉6接地，并经连接线7使信号处理控制电路2接收到低电平接地信号，信号处理控制电路2无控制信号输出，继电器3处于常闭的闭合状态，汽车空调压缩机电磁离合器11闭合，汽车空调正常运行。当汽车起动或加速时，驾驶员脚踩油门，脚踏板钢拉锁联动节气门摇臂，使调整螺钉6离开阻挡片5及金属片4a，而金属片4a与阻挡片5相接触的一面又有绝缘材料10，故此时金属片4a悬空开路，经连接线7向信号处理控制电路2输入一开路信号，信号处理控制电路接收到开路信号进行处理后，输出一时间可调节的延时控制信号给继电器3，继电器3即断开，并进而使空调压缩机离合器11分离，汽车空调断电停止运行，延时时间结束即汽车起步或加速完成后，信号处理控制电路2不再有控制信号输出，汽车空调自动恢复运行。
实施例二
图1、图4示出，本例的动力调节器的电路构成与实施例一基本相同，只是传感器的构成与安装不同于实施例一本例的传感器1由电喷汽车上与节气门轴联动的电位器4b输出端和信号处理控制电路2相连构成。该电位器4b为电喷汽车的电喷控制电路13所固有。
本实施例传感器1的信号采集过程和原理则是电喷汽车在起动或加速时，驾驶员脚踩油气，节气门轴向某一方转动，与节气门轴联动的电位器4b输出端输出的电压(或阻值)信号相应变化，与电位器4b输出端相连的信号处理控制电路2接收到该变化信号后进行处理，确认为汽车起动或加速信号则输出控制信号进行控制，其后续的处理和控制过程与实施例一基本相同。只是信号处理控制电路2的构成、设置或写入软件(当信号处理控制电路2为微电脑处理电路时)作相应变化即可。
实施例三本例的空调汽车起步、加速时的动力调节器，由传感器1收集汽车发动机转速变化的信号，送信号处理控制电路2处理后输出控制信号，控制继电器3的开闭并进而控制汽车空调压缩机电磁离合器11的离合。
本例的传感器1则是由安装在汽车发动机上的霍尔转速传感器4c与信号处理控制电路2相连构成。
本例的传感器1的工作过程和原理是，当汽车起步或加速时，霍尔转速传感器4c检测到发动机速度增加，与霍尔转速传感器相连的信号处理控制电路2收集到发动机转速增加信号后进行处理，输出控制信号进行控制。
本例除以上传感器的构成和工作过程、原理，采集的信号是为发动机转速变化信号，与实施例一不同外，其余与实施例一基本相同。当然也需对信号处理控制电路2的构成、设置或写入软件(当信号处理控制电路为微电脑处理电路时)作相应调整。
本实用新型的信号处理控制电路2可以是新增的；对电喷汽车而言，该信号处理控制电路2也可以直接利用电喷系统中的微电脑处理电路系统，对其程序稍加增添、修改即可。
本实用新型的延时控制时间可以调节，一般为3-7秒。在延时控制时段内若驾驶员又踩油门，则本实用新型重复触发再给出一延时控制信号，新增一时段的延时关闭空调过程。
显然，本实用新型的动力调节器可以方便地加装(改装)于现有的各种不同车型的小排量(通常1.8cc以下)空调汽车使用。
权利要求1.一种空调汽车起步、加速时的动力调节器，其特征在于所述的动力调节器由传感器(1)收集汽车节气门位置变化或汽车发动机转速变化的信号，送信号处理控制电路(2)处理后输出控制信号，控制继电器(3)的开闭并进而控制汽车空调压缩机电磁离合器(11)的离合。
2.如权利要求1所述的一种空调汽车起步、加速时的动力调节器，其特征在于所述的传感器的组成为一U型或L型金属片(4a)固定在汽车节气门的位置调整阻挡片(5)与位置调整螺钉(6)之间，该U型或L型金属片与阻挡片(5)接触的内侧面有一层绝缘材料(10)，同时金属片(4a)经连接线(7)与信号处理控制电路(2)相连。
3.如权利要求1所述的一种空调汽车起步、加速时的动力调节器，其特征在于所述的传感器(1)由电喷汽车上与节气门轴联动的电位器(4b)输出端和信号处理控制电路(2)相连构成。
4.如权利要求1所述的一种空调汽车起步、加速时的动力调节器，其特征在于所述的传感器(1)由安装在汽车发动机上的霍尔转速传感器(4c)与信号处理控制电路(2)相连构成。
专利摘要本实用新型公开了一种空调汽车起步、加速时的动力调节器，它的动力调节器由传感器(1)收集汽车节气门位置变化或汽车发动机转速变化的信号，送信号处理控制电路(2)处理后输出控制信号，控制继电器(3)的开闭并进而控制汽车空调压缩机电磁离合器(11)的离合。其优点是能保证空调汽车起步、加速时动力充足，迅速起步或加速。而不增加驾驶员的操作动作，增加行驶安全性，减少汽车能耗和机械磨损，延长汽车的使用寿命，并且结构简单，体积小，成本低，可方便地安装在各种汽车上。
文档编号F02D11/10GK2630505SQ0323292
公开日2004年8月4日 申请日期2003年1月20日 优先权日2003年1月20日
发明者吕忠明 申请人:吕忠明