专利名称：电热蒸发式汽车低温起动器的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种汽车低温起动器。
在已有技术中，国产汽车存在着低温下难以起动的问题，这是因为国产汽车的化油器在很大程度上是要靠它所喷出的汽油和空气的自然混合才能形成汽化燃料供给发动机，所以，在寒冷的温度下，如零下10℃以下，由于空气太冷，它喷出的汽油不能与冷空气混合，而是形成油滴下落到发动机的进气岐管中，使发动机得不到汽化燃料而无法起动。这样不仅浪费了燃料，还易损伤机械。为了解决这一问题，有些低温起动器试图用加热化油器内空气的办法来达到使燃料正常汽化的效果，例如在化油器和发动机进气岐管之间加设一个网状电热器。这种结构虽然能够使发动机的低温起动性能得到一点改善，但是不能从根本上解决问题，这是因为加热器的换热面积太小，只能在加热器周围形成一点点热团，化油器中的空气仍然很冷，汽油仍不能正常汽化，而下落的油滴也只是瞬间通过加热器的换热面，也不可能得到充分汽化，因此，效果不能令人满意，特别是在寒冷地区，这种低温起动器几乎起不到作用。
本实用新型的目的是针对已有低温起动器中换热面积小、低温启动性能欠佳的问题，提供一种电热蒸发式汽车低温起动器。
本实用新型的任务是这样完成的它的设计思想是通过加热化油器下落的油滴使其蒸发而形成汽化燃料，来达到低温下迅速起动的目的。其具体结构是它由安装在化油器与发动机进气岐管之间的下垂式电热蒸发器和安装在驾驶台上该电热蒸发器的加热定时控制器组成；所述的下垂式电热蒸发器由一个可安装在化油器与发动机进气岐管之间的漏空式插板和设在该漏空式插板下方的悬吊式电热蒸发盘组成，所述的悬吊式电热蒸发盘由盘体和固定在盘体中心、并向上延伸的连杆组成，所述连杆的上端通过网式或支架式连接件固定在漏空式插板上。
通过上述解决方案可以看出，电热蒸发器制成一个盛接盘形状，下垂在化油器的下方、发动机的进气岐管中。汽车起动时，先由定时控制器控制电热蒸发盘的发热，然后再发动，发动时，化油器中未汽化的燃料就会滴落在电热蒸发盘上，油滴遇热可迅速蒸发形成汽化燃料送给发动机，则汽车即刻可以起动。实验表明，在-40℃低温条件下，本起动器可使汽车发动机顺利起动，一次起动成功率达96％，并且起动后很快进入怠速运转，不易熄火。同时，本实用新型还具有预热时间短(小于1分钟)、对发动机性能无影响，结构紧凑、性能可靠、操作简单、安装方便等优点。
下面根据实施例详细说明其结构和工作原理。
图1，本实用新型的整体结构安装示意图。
图2，电热蒸发器的剖视图。
图3，电热蒸发器的俯视图。
图4，定时控制器的电路原理图。
参图2、3，(1)是漏空式插板，(2)是盘体，(3)是连杆，连杆上端通过螺母(4)联结在网式或支架式连接件上，所述支架式连接件可以是十字架或桥式架等；网式连接件可以是一个电热预热器，它由依次镶嵌在漏空式插板内的固定架(9)、电热元件(10)和网状散热片(11)组成。固定架(9)和网状散热片(11)是导体，它们作为电热元件(10)的两个电极与接线柱(12)、(13)电连通，图中(14)是嵌在漏空式插板中的导体，用于完成固定架(9)与接线柱(12)的电连通。所述的盘体(2)可以具有两种结构形式。一种结构由底部托盘(7)、电热元件(5)、油液吸附盘(6)和吸液芯(8)组成，底部托盘(7)和油液吸附盘(6)作为电热元件(5)的两个电极与接线柱(12)、(13)电连通。为了使该种结构的低温起动性能达到最佳，它最好与上述电热预热器配合，因为电热预热器可以使盘体周围的空气得到加热，起到蒸发预热的作用，所以，它可以进一步增强蒸发的汽化效果。盘体的另一种结构由油液吸附盘(6)和吸液芯(8)组成，所述的油液吸附盘(6)、连杆(3)和网式或支架式连接件均作为导体发热件直接与接线柱(12)、(13)电连通。接线柱(12)、(13)作为加热控制端与加热定时控制器相接。
参见图4，加热定时控制器由起动定时电路(20)、预热定时电路(21)和继电器控制电路(22)组成。所述的起动定时电路是由一个D触发器和阻容元件接成的延时电路，在该起动定时电路中即D触发器(23)的S端设有起动按钮(26)，该起动定时电路的输出端即是D触发器(23)的Q端与继电器控制电路的输入端相接，在继电器控制电路中，继电器J具有两个常开触点开关J1、J2，J1作为加热控制开关接在加热输出回路中，该输出回路中的元件(24)代表上述电热元件或导体发热件，发光二极管(25)作为起动定时显示；继电器另一个触点开关J2作为预热定时电路的电源开关接在预热定时电路(21)的电源正极，该预热定时电路(21)也是由一个D触发器和阻容元件接成的延时电路，在该电路的输出端即D触发器(27)的Q端接有预热定时发光显示器(28)。起动时间设定为3分钟，预热时间设定为1分钟，则延时电路(20)延时时间为3分钟，而延时电路(21)延时时间为1分钟。起动时，先按一下起动按钮(26)，D触发器(23)翻转，Q端输出高电平，驱动器(31)导通，继电器J动作，即J1、J2吸合，则发光二极管(25)亮，指示本起动器开始工作，电热元件(24)开始预热加热器，与此同时，电源电压开始向电容(29)、(30)充电。经过一分钟后，电容(30)的电压达到复位电压，该复位电压通过R端使D触发器(27)翻转复位，则Q端输出高电平，显示器(28)亮，指示驾驶员预热结束，可以起动；经过三分钟后，电容(29)上的电压使D触发器(23)复位，则Q端输出低电平，继电器J释放触点J1、J2，指示器(25)、(28)熄灭。即完成起动后自动关闭本起动器的功能。
参见
图1，所述本实用新型的下垂式电热蒸发器(15)安装在化油器(16)与发动机进气岐管(17)之间，该电热蒸发器的加热定时控制器(18)安装驾驶台上。从图中可以看出，电热蒸发盘(2)刚好位于化油器下方、发动机进气岐管内，所以，汽车发动时，从化油器中下落的油滴可以落在油液吸附盘上，油滴遇热后迅速蒸发而形成汽化燃料。
权利要求1.电热蒸发式汽车低温起动器，其特征是a.由安装在化油器(16)与发动机进气岐管(17)之间的下垂式电热蒸发器(15)和安装在驾驶台上该电热蒸发器的加热定时控制器(18)组成；b.所述的电热蒸发器由一个可安装在化油器与发动机进气岐管之间的漏空式插板(1)和设在该漏空式插板下方的悬吊式电热蒸发盘组成，所述的悬吊式电热蒸发盘由盘体(2)和固定在该盘体中心、并向上延伸的连杆(3)组成，所述连杆的上端通过网式或支架式连接件固定在漏空式插板上。
2.如权利要求1所述的汽车低温起动器，其特征是网式连接件可以是一个电热预热器，它由依次镶嵌在漏空式插板内的电热固定架(9)、电热元件(10)和网状散热片(11)组成。
3.如权利要求1或2所述的汽车低温起动器，其特征是加热定时控制器由起动定时电路(20)、预热定时电路(21)和继电器控制电路(22)组成，所述的起动定时电路是由一个D触发器和阻容元件接成的延时电路，在该起动定时电路中设有起动按钮(26)，并且起动定时电路的输出端与继电器控制电路的输入端相接，所述继电器J具有两个常开触点开关J1、J2，J1作为加热控制开关接在加热输出回路中，J2作为预热定时电路的电源开关接在预热定时电路(21)的电源正极，预热定时电路(21)也是由一个D触发器和阻容元件接成的延时电路，在该电路的输出端接有预热定时发光显示器(28)。
专利摘要本实用新型是电热蒸发式汽车低温起动器，它由安装在化油器与发动机进气歧管之间的下垂式电热蒸发器和安装在驾驶台上的该蒸发器的加热定时控制器组成。所述的下垂式电热蒸发器由漏空式插板、悬吊式电热蒸发盘组成。本实用新型通过加热化油器下落的油滴使其蒸发而形成汽化燃料，从而达到低温下迅速起动目的。在-40℃低温条件下，一次起动成功率达96％，它还具有预热时间短、性能可靠、操作方便等优点。
文档编号F02N19/04GK2263206SQ9623556
公开日1997年9月24日 申请日期1996年2月7日 优先权日1996年2月7日
发明者杨立峰 申请人:杨立峰