专利名称：机动二、三轮车中的发动机的吸气装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及机动二、三轮车的发动机的吸气装置，上述二、三轮机动车将动力部件上下摆动可能地支承在车体机架上，上述动力部件具有发动机和通过传动装置与该发动机连接的驱动轮。
在现有技术中，在机动二轮车的车体机架上上下摆动可能地悬架着动力部件，该动力部件具有发动机和通过传动装置连接在该发动机上的驱动轮，通过使吸气室连通于与其发动机相连接的吸气通路的化油器的下游，以使吸气的充填率得到提高，在如上的发动机的吸气装置中，将吸气室固定在动力部件上，其吸气室可以与动力部件一体地摆动(参照实开平3-51162号公报)。
但是，虽然在这样的机动二轮车的吸气装置中，有着发动机和吸气室不相对运动，弯曲等的外力不会作用在接续它们的吸气出入管上，可以保障混合气的圆滑的流动、而且还可抑制其吸气出入管作用的恶化的优点，但是，因为吸气室和动力部件一起地上下摆动，需要回避其吸气室与车体机架和附设在其上的附属零件的干涉。因此，存在着受确保吸气室的必需的容积和车体机架的形状、附属零件的轮廓等的制约的问题。
因为本发明是鉴于这样的问题而做成的，其目的是提供不仅确保吸气室的必需的容积，而且还不会受前述制约的机动二、三轮车的发动机的吸气装置。
为了实现前述目的，本发明采用如下的第一技术方案的发动机的吸气装置中，将动力部件上下可摆动地悬架在车体机架上，前述动力部件具有发动机和通过传动装置连结在该发动机上的驱动车轮，在与前述发动机的吸口连通的吸气管上依次地连接着化油器和空气滤清器，自其吸气管的中间部位分支出吸气出入管，使吸气室与其吸气出入管连通，在上述的机动二、三轮车中的发动机的吸气装置中，以将前述化油器配置在支承在前述动力部件上的空气滤清器的前方，将上述吸气室配置在其化油器的侧方为特征，因此，吸气室能在确保必需的空间的同时，还能利用空气滤清器的前方的死空间而一体地设在动力部件上，即使动力部件进行最大的摆动，也可以避免车体机架与附设在那里的零件发生干涉。不会给车体机架的形状和附属零件的轮廓带来制约。
为了达到上述目的，本发明采用如下的第二技术方案在前述第一技术方案的机动二、三轮车中的发动机的吸气装置中，以前述吸气室的上表面与前述空气滤清器的上表面成为大致同一水平面为特征，由此，吸气室不会伸出到空气滤清器的上方，可以进一步有效地利用空气滤清器前方的空间进行配置。
为了达到前述的目的，本发明采用了如下的第3技术方案在前述第一技术方案的机动二、三轮车的发动机的吸气装置中，以前述吸气室安装在前述吸气管上为特征，由此，可以不需要安装吸气室用的专用托架等，从而减少了零件数量，有助于降低成本，而且弯曲等的外力不会作用在吸气出入管上，从而可以抑制该吸气出入管的作用的恶化。
为了达到上述目的，本发明还采用了如下的第4技术方案，在前述的第一技术方案的机动二、三轮车的发动机的吸气装置中，以把前述吸气室的自由端卡定在前述空气滤清器上的结构为特征，由此，使吸气室从动力部件上的装卸工作容易化，而且，减少了安装吸气室用的螺栓零件等的安装零件，有助于降低成本。
图1是小型摩托车型机动二轮车的整体侧视图。
图2是机动二轮车的后轮悬架部的侧视图。
图3是图2的局部放大图。
图4是图3的4-4线横向剖视图。
图5是图4的5-5线局部纵向剖视图。
图6是图4的6-6线局部纵向剖视图。
图7是具有吸气室的动力部件的俯视图(第一变形例)。
图8是具有吸气室的动力部件的俯视图(第二变形例)。
以下，根据附图对本发明的实施例进行说明。
该实施例是将本发明实施于小型摩托车型机动二轮车的两冲程发动机时的实施例。图1是装备了本发明的装置的小型摩托车型机动二轮车的整体侧视图。图2是其后轮悬架部的侧视图。图3是图2的局部的放大图。图4是图3的4-4线横向剖视图。图5是图4的5-5线局部纵向剖视图。图6是图4的6-6线纵向剖面图，以下说明中的“前后”和“左右”是相对于机动二轮车的行进方向而言的。
在图1、图2中，在用符号V表示的小型摩托车型机动二轮车的车体机架1的前部通过前轮架2可转向地支撑着前车轮Wf，在车体机架1的后部通过支杆3可上下摆动地31支承着动力部件Up。在该动力部件Up的后部和车体机架1的后部之间连接着减震器4。车体机架1的大部分由固定其上的车体罩5覆盖着，在前述动力部件Up上的车体罩5上设有用于收容安全帽等的载荷物的载物箱6，在该载物箱6的开口上面开闭自由地搭载着乘员座乘的车座7。而且，通过打开该车座7可以向载物箱6内放入或自载物箱6取出载荷物。
另外，图1中8是支架，9是设在车体罩5的后部的载物托座。
前述动力部件Up具有二冲程发动机E和驱动车轮Wr，该驱动车轮Wr、即后轮通过传动装置T连接在前述发动机E上并与该发动机E连动。二冲程发动机E是公知的发动机，如图5中将其局部进行纵向截断所示的那样，其发动机本体10具有沿上下方向延伸的汽缸11和连接在其下部的曲柄箱12，在汽缸11中上下滑动自由地嵌合着活塞13，在其发动机本体10的壁面上形成吸气孔14，该吸气孔14和汽缸11及曲柄箱12连通，在该吸气孔14上设有针簧片阀16。吸气管15的下端、即上游端由连接螺栓17一体地连接在吸气孔14的入口上。而且，流过吸气管15的空气-燃料混合气通过由针簧片阀16进行开阀而通过吸气孔14供给于发动机E的燃烧室。发动机本体10的外周由护罩18覆盖着。在发动机本体10的前面被开口的排气口上连接着排气系统Ex，该排气系统Ex迂回发动机本体10延长到发动机本体10的后方。
前述吸气管15从动力部件Up的前部上面向后上方延伸，其上端、即上游端与化油器Ca的出口连通并连接。前述化油器Ca配置在动力部件Up的前部上方、并具有公知的构造，用来生成必需的空燃片的混合气，通过设在其内部的节流阀的开闭控制来调整其混合气的流量、供给前述吸气管15。象通常一样，在化油器Ca的入口19上连通并连接着空气滤清器Ac的出口(参照图6)。
前述空气滤清器Ac形成从侧面看为四角形、左右方向偏平的密闭箱形状。它位于动力部件Up的上方及前述化油器Ca和吸气管15的后方，该空气滤清器Ac的过滤器箱体20是由合成树脂成形制成的，它由箱体本体21和箱体盖22构成，该箱体本体21的外侧面开着口，该箱体盖22用于封闭箱体本体21的外侧面上的开口并用螺钉23紧固在其上。在箱体本体21和箱体盖22之间夹持固定着板状的过滤元件24，由该过滤元件24将过滤器箱体20内隔离为其内侧的洁净室25和其外侧的未洁净室26。化油器Ca的入口与在上述洁净室25的前部开口的出口27连通。而，吸气导入管28的内端与上述未洁净室26的后部连通。该吸气导入管28的入口通过在箱体盖22上开口的窗孔29对着大气开口。前述箱体盖22具有从过滤器箱体20的前面的下半部延伸到前方的延长部221，该延长部221覆盖着化油器Ca的外侧。
如图5最明了地表示的那样，吸气出入口31开口在吸气管15的中间部位，上述吸气管15与发动机E的吸气孔14和化油器Ca的出口连通，上述吸气出入口31通过由橡胶管构成的吸气出入管32连接在吸气室Cm的出入口33上，在发动机E运转时，流过吸气管15的吸气的一部分出入于吸气室Cm。该吸气室Cm形成为图3、4所示的上下方向为偏平、前后方向长、俯视为く字状的形状，它具有用于提高发动机E的充填效率的必需的容积，在前述空气滤清器Ac的前方并且以包围前述化油器Ca的侧方的方式被配置着，其前半部34沿左右方向延伸，其后半部35沿前后方向延伸着。该吸气室Cm的上面大致是平坦的，与前述空气滤清器Ac的上面形成为大致同一水平面，其后半部35向着空气滤清器Ac的前部延长，该吸气室Cm的外侧面和前述空气滤清器Ac的外侧面形成为大致连续的平面，位于车体罩5的内侧。
如图3所示，支架36从吸气室Cm的底壁前部一体地向下延长着，其支架36用螺钉39紧固在前述吸气管15上并由该吸气管15支承着。如图6所示，在吸气室Cm的底壁后部上弯曲为L状的支板37一体地向下延长着，沿该支板37的横向延伸的顶端部37，结合脱离可能地卡定在叉状的卡定部38上并被锁定，前述卡定部38一体地伸设在前述空气滤清器Ac的前壁上。因此，吸气室Cm由前述吸气管15和空气滤清器Ac一体地支承着，与动力部件Up一起上下地摆动。
下面，对该实施例的作用进行说明。
现在为了运转机动二轮车而驱动发动机E时，在其活塞13上升的压缩、吸入工序中，由化油器Ca调整了的空气-燃料混合气从那里经过吸气管15、被开了阀的针簧片阀16流入曲柄箱12内。但是，在该工序终了后，曲柄箱12内成为正压时，因为前述针簧片阀16闭阀，所以，吸气管15内的混合气的流动暂时地停止，由于该混合气所具有的惯性吸气管15的下游部的压力变高，该下游部内的混合气的一部分通过吸气出入管32流入到吸气室Cm内并贮存在那里。而且，在下面的压缩、吸入工序中由于曲柄壳体12内的负压针簧片式阀16被开阀时，吸气室Cm内的混合气通过吸气出入管32再次流入到吸气管15内，并与来自化油器Ca的混合气合流，然后被吸入汽缸11的燃烧室。由此可以提高混合气的充填效率。
由于机动二轮车V的行走，动力部件Up绕支承点31上下摇摆时，吸气管15，吸气室Cm、化油器和空气滤清器Ac与动力部件Up一起上下运动，因为吸气室Cm处在空气滤清器Ac的前方并且紧凑地收纳在化油器Ca的侧右的封闭的空间内，其上面与化油器Ca的上面为大致同一水平面，而不会伸出到上方，所以，即使动力部件Up最大地摇摆也不会与车体机架1和安装其上的零件发生干涉。因为发动机E和吸气室Cm没有相对运动，弯曲载荷不会作用在接续在它们上的吸气出入管32上，可以抑制吸气出入管32的作用的劣化。因为吸气室Cm安装在吸气管15上，所以，没有必要在车体机架1上特别设置其吸气室Cm的安装用的托座，可以减少零件数量，从而有助于降低成本，而且其吸气室Cm可装卸地卡定在卡定部38上，不需要螺钉等的定位零件，其装卸容易。
参照图7对本发明的第1变形例进行说明，图7表示的是其变形例、是装有吸气室Cm的动力部件的局部俯视图，在与前述实施例相同的构件上标注相同的符号。该第1变形例的吸气室Cm的形状和配置与前述实施例的吸气室Cm不同，在空气滤清器的前方而且处于化油器Ca的一侧的吸气室Cm与前述实施例的吸气室Cm在俯视时形成为相同的く字形状，与前述实施例相反的是它被左右对称地配置着，其后半部35沿化油器Ca的右侧方延伸着。另外，该吸气室Cm的上面与空气滤清器Ac大致处于同一水平面上(未图示)，这一点与前述实施例相同。
该第1变形例发动机的吸气装置与前述实施例的发动机的吸气装置起着同等的作用并取得同样的效果。
下面，参照图8对本发明的第二实施例进行说明。
图8表示的是其变形例，它是具有吸气室Cm的动力部件的局部俯视图，在与前述实施例相同的构件上标注相同的符号。该第2实施例的吸气室Cm的形状和配置与前述实施例的吸气室Cm的不同，在空气滤清器Ac的前方并处于化油器Ca的一侧的吸气室Cm，形成为俯视为后方开放的U字状，其左右后半部35左右对称地被形成着，并且在化油器Ca的左右两侧延伸着。另外，(图中未示)该吸气室Cm的上面与空气滤清器Ac大致处于同一水平面上，这与前述实施例相同。
该第2变形例的发动机的吸气装置与前述实施例的发动机的吸气装置起着相同的作用和取得同样的效果。
以上，虽然对发明的实施例进行了说明，但本发明不被其实施例限定，在本发明的范围内可实现种种的实施例。例如，前述实施例是将本发明实施于二冲程发动机的情况，但也可将前述实施例实施于4冲程的发动机，另外，吸气室也可以安装在动力部件的传动箱等其他的部分上，在前述实施例中，虽然吸气室Cm是由合成树脂材料形成的，也可以将它用其他的材料来形成。
根据本发明的第一技术方案，在装有吸气室的机动二、三轮车中的发动机吸气装置中，因为将前述化油器配置在支承在前述动力部件上的空气滤清器的前方，在其化油器的侧方配置着前述吸气室，所以，吸气室可以既能确保必要的容积，又能利用空气滤清器前方的死空间，而一体地设在动力部件上，即使动力部件进行最大的摆动，也可以避免与车体机架和附设其上的零件发生干涉，不会对车体机架的形状和附属零件的轮廓产生制约。
为了实现前述目的，根据本发明的第2技术方案，在前述本发明的第一技术方案的基础上，前述吸气室的上面与前述空气滤清器的上面大致处于同一水平面上，所以，吸气室不会伸出到空气滤清器的上方，能更有效地利用空气滤清器前方的死空间进行配置。
为了实现前述目的，根据本发明的第3技术方案，在前述第一方案所记载的基础之上，因为前述吸气室被安装在前述吸气管上，所以不需要用于安装吸气室的专用的托架，通过减少零件可以降低成本，而且，不会在吸气出入管上作用弯曲等的力，可以抑制其作用变坏。
为了达到前述目的，根据本发明的第四技术方案它在前述第一技术方案记载的基础上，将前述吸气室的自由端卡定在前述空气滤清器上，所以，使吸气室在动力部件上的装卸容易化，而且可也可以削减了安装吸气室用的螺栓构件等的安装零件，可以有助于降低成本。
权利要求
1.一种机动二、三轮车中的发动机的吸气装置，它将动力部件(Up)可上下摆动地悬架在车体机架(1)上，前述动力部件(Up)具有发动机(E)和通过传动装置(T)连接在该发动机(E)上的驱动车轮(Wp)，在与前述发动机(E)的吸口(14)连通的吸气管(15)上依次地接续着化油器(Ca)和空气滤清器(Ac)，从其吸气管(15)的中间部件分支出吸气出入管(32)，吸气室(Cm)与其吸气出入管(32)连通，如上构成的机动二、三轮车中的发动机的吸气装置，其特征是，在空气滤清器(Ac)的前方配置着前述化油器(Ca)，在其化油器(Ca)的侧方配置着前述吸气室(Cm)，上述空气滤清器(Ac)被支承在前述动力部件(Up)上。
2.如权利要求1所述的机动二、三轮车中的发动机的吸气装置，其特征是，前述吸气室(Cm)的上面与前述空气滤清器(Ac)的上面成为大致同一水平面。
3.如权利要求1所述的机动二、三轮车的发动机的吸气装置，其特征是，前述吸气室(Cm)安装在前述吸气管(15)上。
4.如权利要求1所述的机动二、三轮车的发动机的吸气装置，其特征是，将前述吸气室(Cm)的自由端部卡定在前述空气滤清器(Ac)上。
全文摘要
机动二、三轮车的发动机的吸气装置,其构成为,在上下可摆动地支承在车体支架1上的动力部件Up上安装着空气滤清器Ac。在该空气滤清器Ac的前方配置着化油器Ca,在其化油器Ca的侧方配置与吸气管15的中间部位连通的吸气室Cm。这样,可以将分支并连接在前述发动机的吸气管上的吸气室的轮廓做成为在确保充分的容量的同时、又不对动力部件的上下摆动产生障碍的轮廓。
文档编号F02B27/00GK1199817SQ9810544
公开日1998年11月25日 申请日期1998年3月12日 优先权日1997年5月19日
发明者锅谷真, 沼田英彦 申请人:本田技研工业株式会社