专利名称：两轮摩托车等的消声器的制作方法
技术领域：
本发明涉及两轮摩托车的消声器，涉及以废气净化为目的在其内部配设催化物质的消声器。
作为踏板型等小型两轮摩托车等的消声器，已被现有技术的日本专利公开昭和54-90421公开了。
图13表示此一现有技术的消声器的概略，对此一消声器的结构进行说明。图中的标号，由于关系到下文述及的本发明的说明，适当地附以与上述公报不同的标号。
用隔壁102、103把消声器100的外筒101内部隔开，设置三个隔室104、105、106，使与发动机的排气岐管相连通、连接的排气管107、与该排气管相连通、连接的扩散管108穿过外筒101内的隔壁102、103，使扩散管108的排出口面临后部的第1室106内。
夹设贯穿隔壁103和102的连通管109，使第1室与前部的第2室相连通，进而用连通管110把第2室与中部的第3室相连通，使尾管111的上游端部111a支撑在分隔第3室与第1室的隔墙103上并使第3室与尾管111相连通，尾管111穿过内装扩散管108的第1室106内，把尾管111的下游端部111b从外筒101的后端部向外部伸出。
发动机的废气，穿过排气管107、扩散管108，流入第1室106内，经由连通管109流入第2室104内，经由连通管110流入第3室105内，穿过尾管111从伸出到外侧的下游端部111b排出。
可是，在小型两轮摩托车等中，也希望以废气净化为目的设置催化物质，在设置催化物质的场合，有必要是发动机排出废气的部位。在上述现有技术的消声器中，不得不把催化物质112设置在与排气管107直接连接并装设在第1室内的扩散管108下游端部上。
在把催化物质112设置在以上的现有技术的消声器100上的场合，把催化物质112配置在与备有下游端部的扩散管108和尾管111同一腔室中，而且成了接近配置。
可是，由于催化物质112的废气再燃烧作用，催化物质112、扩散管108形成高温，接近地装设在该室内的尾管111的温度上升，有尾管111提前劣化的危险。
为了克服上述问题，不得不采用耐热性优良的材料，例如采用不锈钢、镍钢、铬钢等来制造尾管111，致使成本提高，同时由于这些材料加工困难，这一点也使成本提高，制作上是不利的。
本发明是为了解决在现有技术的消声器中设置催化物质的场合出现的以上问题而作出的。
本发明的目的在于提供一种两轮摩托车等的消声器，该消声器既把催化物质设置在消声器的外筒内，又防止从消声器外筒排出废气的尾管受配置催化物质引起的热的影响，防止尾管的温度上升，防止尾管的因温度所致的劣化，提高寿命、耐久性。
此外，本发明的另一个目的在于提供一种两轮摩托车等的消声器，该消声器形成从外部难以看到从消声器外筒引出的尾管，使外观性提高。
为了解决上述问题，权利要求1所述的两轮摩托车等的消声器，用多个隔壁把外筒内部隔开而设置多个隔室，形成把来自排气管的废气依次引入各室内后向外部排出，这种两轮摩托车等的消声器中，在与排气管相连通的扩散管端部上设置催化物质，把与排出口相连通的尾管从与装设有前述催化物质的隔室隔开的另一个隔室沿消声器的外侧向后方伸出地设置。
由于尾管靠消声器外筒与内部的催化物质隔开，所以可以防止高温的催化物质引起的热影响。而且没有必要在尾管上使用耐热钢等。
图1是表示两轮摩托车的一个例子的外观侧视图。
图2是表示消声器的第1实施例的外观侧视图。
图3是沿图2的3-3线截取的剖视图。
图4是图2的状态中的沿图3的4-4线截取的剖视图。
图5是图2的状态中的沿图3的5-5线截取的剖视图。
图6是消声器的后视图，是表示与后轮的位置关系的图。
图7是表示消声器的第2实施例的外观侧视图。
图8是沿图7的8-8线截取的剖视图。
图9是图7的状态中的沿图8的9-9线截取的剖视图。
图10是图7的状态中的沿图8的10-10线截取的剖视图。
图11是图7的状态中的沿图8的11-11线截取的剖视图。
图12是消声器的后视图，是表示与后轮的位置关系的图。
图13是说明现有技术的消声器的纵剖视图。
下面根据附图来说明本发明的实施例。再者，图面应按标号的方向来观看。
图1是表示两轮摩托车的一个例子的外观侧视图，图2是表示消声器的第1实施例的外观侧视图，图3是沿图2的3-3线截取的剖视图，图4是图2的状态中的沿图3的4-4线截取的剖视图，图5是图2的状态中的沿图3的5-5线截取的剖视图，图6是消声器的后视图，是表示与后轮的位置关系的图，图7是表示消声器的第2实施例的外观侧视图，图8是沿图7的8-8线截取的剖视图，图9是图7的状态中的沿图8的9-9线截取的剖视图，图10是图7的状态中的沿图8的10-10线截取的剖视图，图11是图7的状态中的沿图8的11-11线截取的剖视图，图12是消声器的后视图，是表示与后轮的位置关系的图。
再者，图中用箭头表示的Fr代表两轮摩托车的前侧，Rr代表后侧，L代表左侧，R代表右侧，全是按从驾车者方面看到的状态来表示的。
图1中，1是构成踏板式车辆的两轮摩托车，对其概略进行说明。经由车架2的前端部的前叉立管2a，把支撑前轮3的前叉4转向自如地支撑，在向前叉立管2a的上方伸出的转向轴4a的上端部，备有进行转向的车把5，车架2的低位的前半部2b以下由左右构件构成，在前半部2b的左右构件之间装设燃料箱6。
车架2的前半部2b的后端部，急剧上升地向后向上倾斜，构成座席立柱部2c，从它的上端部平缓地向后向上倾斜地构成后部2d。在作为座席立柱部2c与后部2d的分界部的弯曲部下表面上设置支架2e，经由连杆8在支架2e上枢轴支承着动力单元9前半部的上部。
动力单元9，在前部备有向前向上倾斜的发动机10，在其后方有兼作曲轴箱等的传动箱11向后方伸出，在后部支撑着构成驱动轮的后轮12。把传动箱11的紧接着发动机10的向上方突出的凸起部枢轴支承于前述连杆8，把动力单元9相对于车架2摆动自如地支撑着，构成部件摆动式动力单元。经由在动力单元9的传动箱11的后部向上突出的凸起部，在它与车架后部2d的中后部之间夹设着后缓冲组件13。
朝着发动机10的下方装设的排气管28，向后方，而且向两轮摩托车的右侧后方伸出，后端部与动力单元9的向后方伸出的消声器30的上游侧相连接，消声器30经由消声器支撑件支撑在包含发动机在内的动力单元9上。
从前面起用前罩14、踏板15、座席立柱罩16、后罩17等来覆盖以上车架2的外侧，构成车体外观，图中18是配置在车架后部2d的后部的油箱，19是后货架，20是后挡泥板的后半部，21是前挡泥板，22是配置在前罩14内的电池，23是前照灯，24是左右照后镜。
再者，25是安装、支撑在动力单元9的传动箱11上而配置的吸气装置，由配置于外侧位置的空气滤清器26和配置于内侧位置的吸气腔27构成。
下面就根据本发明的消声器30进行详细描述。消声器30安装、支撑在上述传动箱11上，如图1中所示后半部向传动箱11的后方伸出。消声器30，连通地连接于排气管28的下游端部，排气管28与上述发动机10的排气岐管相连通地连接。
图2～图6表示本发明的消声器30的第1实施例，在此一例子中，备有形成直径从前到后稍有加大的外筒31，外筒31构成消声器30的外观。
外筒31的前端部被前端封闭板32封闭，而后端部被后端封闭板33封闭，用沿轴向分离地配置的隔壁板，对图示例子而言是两只隔壁板34、35来分隔外筒31内部，分隔、形成后部的第1室36、前部的第2室37、中部的第3室38。
在室36和38的外周部，在外筒31的内周部上装设由穿孔金属等形成的内筒构件39、40，而在前部的第2室37的前端部在前端封闭板32的内侧配置由穿孔金属等形成的端板41，进而在后端封闭板33的内侧配置端板42，在它们的外侧与外筒31、前端封闭板32、后端封闭板33之间，填充吸声材料43…(表示复数，下同)。
在以上的外筒31内，沿轴向插入地装设沿轴向长度大的扩散管44。扩散管44在图示例子中，前部为小直径，直到后部依次直径稍有加大地形成锥形，贯穿前端封闭板32，内部的隔壁板34、35，后部即下游端部装设成面临后部的第1室36内的后部内。
扩散管44，其上游端部(前端部)44a贯穿前端封闭板32的中央部并被固定在它上面，沿轴向穿过第2室37内，前半部44b贯穿前部的隔壁板34并被固定在它上面，穿过第3室38内，进而贯穿后部的隔壁板35并被固定在它上面，后半部44c面临第1室36内，下游端部44d开口于第1室36内。
扩散管44在图示例子中，采用把面临后部的第1室36内的部分的外周部用外侧设置的保持筒45形成双层结构，用穿孔金属等构成内侧，在外周与保持筒45之间填充吸声材料43的结构。
在这样的扩散管44的后端部上连接着在由不锈钢制成的蜂窝结构体中附设铂铑等贵金属催化物质等而形成的催化物质46。
在上述后部的隔壁板35与前部隔壁板34之间，架设把后部的第1室36与前部的第2室相连通、连接的第1连通管47，而在隔开前部的第2室37与其后方的第3室38的前部隔壁板34上，贯穿地安装、支撑着把第2室37与第3室38相连通、连接的第2连通管48。
通过以上构成，形成与扩散管44内相连通的后部的第1室36与前部的第2室37，该第2室37与中部的第3室38相连通、连接。
在位于以上的外筒31的轴向中部的第3室38部分的外筒上，如图中所示把尾管49的前端部(上游端部)49a从外部连通地贯穿、连接于第3室38内。
尾管49的前部49b被弯成L形，把弯曲并朝外筒方向弯的前部49b的前端部49a，贯穿外筒31、此一部分的内筒构件40地插入、固定于第3室38内。也就是说，相对于外筒31、内筒构件40沿径向从外侧贯穿地配置。
尾管49与外筒31的外周部留有间隙地分离，沿外筒31的轴向，与其平行地向后方伸出。
尾管49相对于外筒31的配置的位置关系，如图6中所示，配置成向后轮12一侧，即向车体中心一侧偏靠，配置成从两轮摩托车的侧面(右侧面)不能直接看到。尾管49的后端部(下游端部)49c设置成向斜下方倾斜。
上述尾管49的长度方向的后部，经由在外筒31的车体中心一侧的下方部位下垂的支撑件50来支撑。
消声器30的上述扩散管44的前端部(上游端部)44a，连接于上述排气管28的下游部29，把排气管28内与扩散管44内相连通、连接，此一状态示于图2，如图2中所示，把支撑件51整体地固定在消声器30的外筒31前部上和排气管28的下游部29上，经由该支撑件51把消声器30安装、支撑在上述动力单元9的传动箱11上。
在以上构造中，发动机10的废气经由排气管28、其下游部29而流入消声器30内的扩散管44内，靠连接于装设在后部的第1室36内的扩散管44的下游端部44d的催化物质来再燃烧，实现废气净化作用，向第1室36内排出。由于此一废气净化作用，使催化物质46、包含扩散管44的下游端部44d在内的后半部44c温度变高。
废气穿过第1连通管47流入前部的第2室37，进而穿过第2连通管48流入中部的第3室38，在此一过程中被消声，噪声级被降低，废气从前端部49a面临第3室38内的尾管49排放到外部空气中。
在以上构造中，尾管49，由于作为废气流入口的前端部49a，相对于像现有技术那样不得不配置催化物质的扩散管44，被配置在由隔壁板35隔开的第3室38内，所以不受催化物质46引起的温度上升的影响；而且尾管49，由于从第3室38向外筒31的外侧伸出，沿该外筒31向后伸出，所以对整个尾管来说靠外筒31从第1室36内的温度高的扩散管44、催化剂46相分离，防止它们的热影响，尾管被保护免遭热劣化之害，可以提高寿命、耐久性。
此外像图6那样，尾管49，由于配置成在构成消声器主体的外筒31的外侧，而且配置在车体中心一侧沿外筒31向后方伸出，所以尾管49不在配置消声器30的两轮摩托车的右侧面上直接露出，因而从两轮摩托车的右侧面难以看到，提高了消声器30的外观性。
图7～图12表示本发明的第2实施例。由于基本上与上述第1实施例相同，所以同样的部分附以相同的标号，省略详细的说明。
如图8中所示，用沿轴向分离配置的从后部起第1隔壁板35、前面中部的第2隔壁板61、前面前部的第3隔壁板34来分隔外筒31内部，在内部分隔、形成从后部起第1室36、中后部的第2室37、中前部的第3室63、前部的最终的第4室38。
各室36、37、63、38，与前述同样地备有内筒构件39、40、62，在与外筒31之间夹装吸声材料43…，而且在前端封闭板32、后端封闭板33的内侧备有端板41、42，在内部夹装吸声材料43…，这些与上述相同。
在以上的消声器30的轴向，与上述同样地备有形成使扩散管44轴向地贯穿前端封闭板32、各隔壁板34、61、35，在面临后部的第1室36内的扩散管44的下游端部44d上连接催化物质46。在扩散管44的面临隔壁板35、61的部分周围设置保持筒45，在它与扩散管44的对应部分的外周之间，填充与前述同样的吸声材料43(参照图10)。
在第1隔壁板35上，贯穿、支撑使第1室36与第2室37相连通的第1连通管47，在第2隔壁板61上贯穿、支撑使第2室37与第3室63相连通的第2连通管48，在第3隔壁板34上贯穿、支撑使第3室63与第4室38相连通的第3连通管64。
通过以上的构造，从后部的第1室36到前部的第4室38，既用隔壁板35、63、34分隔，又相连通。在扩散管44的前端部，连通、连接排气管的下游部29的下游端部。
另外，如图7中所示，从外筒31的前部～中部的上表面起到排气管的下游部29的上面，设置连接于动力单元9的传动箱11的安装、支撑件51，也与前述相同。
在以上构造中，尾管49的前部49b比L形稍呈锐角地弯曲，把弯曲前部49b的前端部(上游端部)49a如图8中所示从前端封闭板32的一部插入、固定成其前端部面临第4室38内。
在前端封闭板32的外侧，作为尾管49的中部～后部的主体部49d从弯曲前部49b平行于外筒31地伸出，对图示的例子而言，像图8那样前部49b与主体部49d由分体形成，把两者焊接、连接而形成。
经由支撑物50把以上尾管49的后部安装、支撑在外筒31外周壁上。
以上的尾管49，如图12中所示，接近于外筒31的外周并沿它配置。于是，与前述同样地配置在外筒31的车体中心线一侧的下部侧方，即配置在后轮12一侧，形成尾管49不在两轮摩托车的右侧面上直接露出，形成从两轮摩托车的右侧面难以看到，使外观性提高。
可是，发动机的废气，与前述同样地经由排气管28、下游部29流入扩散管44内，穿过下游端部的催化物质46流入第1室36内，经由连通管47流入第2室37内，经由连通管48流入第3室，进而经由连通管64到达前部最终的第4室38内，从尾管49排出。
因而，在此一例子中也是，尾管49作为废气流入部的前端部，离开温度高的扩散管44的后端部～后部，而且配置在用隔壁板35、61、34隔开的最远的部位，尾管49的主体49d，由于配置在外筒31的外侧，所以离催化物质引起的热影响最远，因而，在设置催化物质的场合，可以防止尾管49的热劣化。
本发明通过上述构成可以发挥以下效果。
对权利要求1而言，由于用多个隔壁把外筒内部隔开而设置多个隔室，形成把来自排气管的废气依次引入各室内后向外部排出，在这种两轮摩托车等的消声器中，在与排气管相连通的扩散管端部上设置催化物质，把与排出口相连通的尾管从与装设前述催化物质的隔室隔开的另一个隔室沿消声器的外侧向后方伸出地设置，所以可以把尾管配置在离开温度高的扩散管端部的催化物质部分的位置。
因而，对本发明而言，在小型、重量轻、排量小的两轮摩托车的消声器中，即使采用以废气净化为目的而内含催化物质的消声器，也能防止尾管的热劣化，可以使尾管的寿命、耐久性提高。另外作为尾管的材料，没有必要使用高价的难以成形的耐热钢板等，可以使用能任意成形的廉价的钢板来成形，从降低成本的角度也是有利的。
权利要求
1．一种两轮摩托车等的消声器，该消声器用多个隔壁把外筒内部隔开而设置多个隔室，形成把来自排气管的废气依次引入各室内后向外部排出，其特征在于把与前述排气管相连通的扩散管端部设在多个隔室之一中，在其端部上设置催化物质，把与前述排出口相连通的尾管与从装设有前述催化物质的隔室隔开的另一个隔室相连接，将其从那里沿消声器的外侧向后方伸出地设置。
全文摘要
一种两轮摩托车等的消声器,可用于小型、重量轻、排量小的两轮摩托车,避免因催化物质的废气净化作用使温度升高,而产生尾管的热劣化。其中,在用多个隔壁34、35把外筒31内隔开而设置多个隔室36、37、38,形成把来自排气管的废气依次引入各室内后向外部排出,在与排气管相连通的扩散管44端部44d上设催化物质46,把与排出口相连通的尾管49从与前述催化物质46所装设的隔室36隔开的另一个隔室38沿消声器30的外侧向后方伸出地设置。
文档编号F01N3/20GK1224110SQ98117080
公开日1999年7月28日 申请日期1998年12月11日 优先权日1998年1月17日
发明者霜出正文 申请人:本田技研工业株式会社