起动时间的不必要的延时。因此能够增强车辆的驱车离开性能。
[0066]在实施例1中，已经说明了取决于在发动机转速NE的下降期间是否存在发动机起动请求来修改直到电动机驱动为止的时间的一个示例。
[0067]在某些情况下，用户可能期望发动机的提早起动，而不用考虑起动请求时的发动机的状态。这些情况包括:例如，在正在下压加速踏板的同时执行发动机起动操作的情况；在通过怠速停止系统(起动-停止系统)停止发动机的状态下释放刹车踏板的情况；或者在将换挡位置从空挡范围(N挡范围)切换到行进挡范围或操作离合踏板的情况。上述特征也可以应用于行驶模式被设定为强调行驶性能的运动模式的情况。
[0068]在这种情况下，可以通过将发动机的曲柄带动时间规定为尽可能早的定时来满足用户的需要。
[0069]关于实施例2中的驱车离开控制的说明如下，其涉及基于在发动机起动请求的情况下是否存在用户的提早驱车离开操作来修改直到电动机驱动为止的预定时间TM。
[0070]图4是用于说明实施例2中的由ECU 300执行的发动机的起动控制处理的细节的流程图。在图4中，实施例1的图3中的流程图的步骤S120、S130以及S135被步骤S120A、S130A以及S135A所代替。这里将不再说明图4中与图3的步骤交叠的步骤。
[0071]参考图1和图4，如果在没有驱动发动机100(S100中的“否”)的情况下存在发动机起动请求(S110中的“是”)，则处理进行至S120A。在S120A中，ECU 300确定是否存在用户的提前驱车离开操作。
[0072]在不存在提前驱车离开操作的情况下(S120A中的“否”)，处理进行至S135A。在S135A中，E⑶300将预定时间TM设定为通常使用的时间Tl，并且处理进行至S140。
[0073]在存在提前驱车离开操作的情况下(S120A中的“是”)，处理进行至S130A。在S130A中，E⑶300将预定时间TM设定为短于时间Tl的时间T2，并且处理进行至S140。
[0074]此后，在S140中，ECU 300起动致动器232，并且在经过在S130A或S135A中设定的预定时间TM之后，E⑶300在S150中起动电动机220，从而用曲轴带动了发动机100。此后的处理与实施例1的处理相同。
[0075]在上述S130A和S135A中分别使用的时间T2、T1可以是与实施例1中使用的值相同或不同的值，并且可以被设定为固定值或被设定为根据其它条件变化。
[0076]通过根据诸如上述处理的处理执行控制，在用户期望提前驱车离开的情况下可以使发动机起动定时成为较早的定时，因此能够满足用户的需求。
[0077]取决于怠速停止系统(起动-停止系统)的配置，在某些情况下不仅可以在车辆处于完全停止的情况下执行发动机的停止，还可以在当车辆正在行驶的同时的减速期间执行发动机的停止。在车辆减速期间停止发动机的情况下，在某些情况下可以在车辆停止之前发出发动机重启请求，或者当车辆停止时，直到发动机的转速下降到预定转速或低于预定转速才发生发动机重启。
[0078]然而，在车辆减速期间发出发动机重启请求的情况下，即在用户期望提早的发动机起动的情况下，能够满足用户的无需等待车辆停止的情况下可以重启发动机的需求。
[0079]关于实施例3中的发动机起动控制的示例的说明如下，相应地，其中在车辆减速期间发出发动机重启请求的情况下修改直到电动机驱动为止的预定时间TM。
[0080]图5是用于说明实施例3中的由ECU 300执行的发动机的起动控制处理的细节的流程图。在图5中，此时实施例1的图3中的流程图的步骤S120、S130以及S135被步骤S120B、S130B以及S135B所代替。这里将不再说明图5中与图3的步骤交叠的步骤。
[0081]参考图1和图5，如果在没有驱动发动机100的状态下(S100中的“否”)存在发动机起动请求(SI 10中的“是”)，则处理进行至S120B。在S120B中，ECU 300确定车速PSD是否大于预定阈值Vth，即在减速期间停止发动机的状态下，是否已经在车辆停止之前重启发动机。
[0082]如果车速PSD等于或小于预定阈值Vth (S120B中的“否”)，则处理进行至S135B。在S135B中，E⑶300将预定时间TM设定为通常使用的时间Tl，并且处理进行至S140。
[0083]如果车速PSD大于预定阈值Vth (S120B中的“是”)，则处理进行至S130B。在S130B中，E⑶300将预定时间TM设定为短于时间Tl的时间T2，并且处理进行至S140。
[0084]此后，ECU 300在S140中起动致动器232，在经过了在S130B或S135B中设定的预定时间TM之后，E⑶300在S150中起动电动机220，从而用曲柄带动了发动机100。之后的处理与实施例1的处理相同。
[0085]在上述S130B和S135B中分别使用的时间T2、T1可以是与实施例1中使用的值相同或不同的值，并且可以被设定为固定值或根据其它条件而不同。
[0086]通过根据诸如上述处理的处理来执行控制，在车辆减速期间，在发动机停止状态下存在发动机重启请求的情况下，可以使发动机起动定时变成更早的定时。从而能够满足用户的需求。
[0087]如果诉诸实施例2或实施例3，则在小齿轮260与内啮合齿轮110没有充分啮合的状态下电动机220在某些情况下可以旋转。因此，通过考虑齿轮的寿命以及驾驶员的驾驶风格，连同其它特征一道，可以对预定时间的设置以及实现控制方案的次数施加一些限制。
[0088]上述实施例1和3可以以任意方式彼此结合。在这种情况下，可以根据各种情况适当地设定预定时间。
[0089]在全部特征中，本文公开的实施例实质上是示例性的，并且不意在以任何方式进行限制。由附加权利要求而不是由上述说明定义的本发明的范围意在包含权利要求的等价物以及全部变型。
【主权项】
1.一种车辆的控制设备，包括: 第一齿轮，其被连接到发动机的曲轴； 第二齿轮，其能够啮合所述第一齿轮； 致动器，其被配置为将所述第二齿轮向上移动到所述第二齿轮啮合所述第一齿轮的位置； 电动机，其被配置为使所述第二齿轮旋转；以及 控制器，其被配置为当响应于在开动所述致动器之后经过预定时段而通过所述电动机的驱动用曲柄带动所述发动机时，基于接收到所述发动机的起动请求信号时驾驶员的操作状态以及所述车辆的状态来调整所述预定时段的长度，其中响应于所述起动请求信号开动所述致动器。
2.根据权利要求1所述的控制设备，其中 所述控制器被配置为当在所述发动机的转速高于参考速度的状态下接收到所述起动请求信号的情况下，将所述预定时段设定为第一时段，并且所述控制器被配置为当在所述转速低于所述参考速度的状态下接收到所述起动请求信号的情况下，将所述预定时段设定为短于所述第一时段的第二时段。
3.根据权利要求2所述的控制设备，其中 所述控制器被配置为随着所述转速变得更高而将所述第一时段设定得更长。
4.根据权利要求1所述的控制设备，其中 所述控制器被配置为:相比于在所述驾驶员不是正在操作加速器的状态下接收到所述起动请求信号的情况，当在所述驾驶员正在操作加速器的状态下接收到所述起动请求信号的情况下，将所述预定时段设定得更短。
5.如权利要求1所述的控制设备，其中 所述控制器被配置为:相比于在车速低于预定值的状态下接收到所述起动请求信号的情况，当在车速高于所述预定值的状态下接收到所述起动请求信号的情况下，将所述预定时段设定得更短。
6.根据权利要求1所述的控制设备，其中 所述车辆能够通过在第一模式与第二模式之间切换而行驶，其中在所述第二模式下比在所述第一模式下更强调行驶性能，并且 所述控制器被配置为相比于所述第一模式被设定的情况，在所述第二模式被设定的情况下，将所述预定时段设定得更短。
7.—种车辆的控制方法，包括: 响应于发动机的起动请求信号开动致动器，所述制动器将能够啮合第一齿轮的第二齿轮向上移动到所述第二齿轮啮合所述第一齿轮的位置，其中所述第一齿轮被连接到所述发动机的曲轴； 响应于在开动所述致动器之后经过预定时段而驱动电动机，所述电动机使所述第二齿轮旋转；以及 当用曲柄带动所述发动机时，基于接收到所述起动请求信号时驾驶员的操作状态以及所述车辆的状态来调整所述预定时段的长度。
【专利摘要】一种车辆的控制设备，包括：第一齿轮，其被连接到发动机的曲轴；第二齿轮，其能够啮合第一齿轮；致动器，其被配置为将第二齿轮向上移动到第二齿轮啮合第一齿轮的位置；电动机，其被配置为使第二齿轮旋转；以及控制器，其被配置为当响应于在开动致动器之后经过预定时段而通过电动机的驱动用曲柄带动发动机时，基于接收到发动机的起动请求信号时驾驶员的操作状态以及车辆的状态来调整预定时段的长度，其中响应于起动请求信号开动致动器。
【IPC分类】F02N11-08
【公开号】CN104583582
【申请号】CN201380043903
【发明人】加藤宏和, 笕淳平
【申请人】丰田自动车株式会社
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2013年11月18日
【公告号】EP2895733A1, US20150219058, WO2014080280A1