链轮传动机构、与加速补偿活塞杆连接的连杆机构、与连杆机构连接的凸轮传动机构，凸轮传动机构与链轮传动机构之间连接有齿轮传动机构；
[0032]所述凸轮传动机构包括主要由凸轮一、凸轮二组成的凸轮组、与凸轮一、凸轮二的外缘顶压配合的顶压件，凸轮一和凸轮二之间连接有连接链板，凸轮组与连杆机构活动连接，顶压件连接于由齿轮传动机构连接带动的转盘上，由转盘带动顶压件周向旋转，使顶压件顶压驱动凸轮一和轮二 ；凸轮一和凸轮二。
[0033]作为上述方案的进一步说明，所述齿轮传动机构由若干组传动齿轮组成，转盘与齿轮传动机构的最末级齿轮同轴连接，在转盘与凸轮组之间设置有导向齿轮，顶压件为转盘的边缘向外延伸至导向齿轮外缘的弯折部，该弯折部与导向齿轮之间设置有行星齿轮，该行星齿轮通过转轴固定在弯折部上，行星齿轮设置有与导向齿轮啮合传动的齿牙部和与凸轮组活动接触的顶压部。
[0034]所述连杆机构由若干组平行四杆机构组成，以每两个加速补偿活塞为一组，两加速补偿活塞分别对应铰接于平行四杆机构的顶部连杆的两侧铰链上，平行四杆机构之间相互连接，其中至少由一组平行四杆机构的连接杆通过传动构件与凸轮组连接配合，由凸轮组推拉驱动连接杆，从而带动平行四杆机构的摆杆摆动，进而驱动加速补偿活塞的往返移动。
[0035]所述平行四杆机构的数量优选两组，对应连接驱动四个加速补偿活塞，两组平行四杆机构呈上下叠合的方式设置，上部的平行四杆机构的连接杆一的长度是下部的平行四杆机构的连接杆二的1/2，位于下部的连接杆二连接带动位于上部的连接杆一。
[0036]所述铰链是建立在外设的动力加速补偿机座上，动力加速补偿机座设置安装连杆机构的腔室和安装凸轮传动机构以及齿轮传动机构的支座。
[0037]所述传动构件包括设置在连接杆二与凸轮组之间的滑块和滑槽，滑块通过转轴固定在凸轮组上，滑槽设置在连接杆二上，由凸轮组带动滑块移动，并通过滑块与滑槽之间的配合实现将凸轮的推拉作用力转换为平行四杆机构对加速补偿活塞的推拉作用力。
[0038]所述火花塞设置的缸内点燃位置为主动力活塞连杆往其下止点行走时，与主动力活塞连杆连接的曲轴与缸体夹角成25° -35°。
[0039]所述进排气系统包括与气缸体连接的进排气仓、设置在进排气仓内的进排气轮组，进排气轮组由若干个与气缸体的活塞缸对应的进排气轮、将若干个进排气轮连接为一体的轮轴构成，进排气轮上设置有相互分隔的进、排气口和密封部，轮轴由曲轴带动旋转，完成发动机的进排气功能；在发动机的进气行程，进排气轮的进气口与气缸体的进气口连通进入空气，并继续旋转；到达压缩行程，进排气轮的密封部封堵气缸体的进气口，并继续旋转；到达做功行程，进排气轮的密封部保持封堵气缸体的进气口，并继续旋转；到达排气行程，进排气轮的排气口与气缸体连通，将气缸体内的废气排空，并继续旋转，到达下一进气行程。
[0040]所述进排气系统采用侧位进排气设计，包括与气缸体连接的进、排气通道，进、排气通道内分别设置有气门，气门上装有复位弹簧，气门的末端连接有凸轮机构，用于驱动气门的打开或关闭；凸轮机构包括凸轮和杠杆，杠杆的一端与气门的末端活动顶压配合，凸轮的轮轴与曲轴通过传动机构联动，由曲轴带动气门的启闭，完成发动机的进排气功能。
[0041]本发明采用上述技术解决方案所能达到的有益效果是:
[0042]1、本发明采用独特设计的由凸轮一、凸轮二、它们之间的连接链板以及与凸轮一、凸轮二的外缘顶压配合的顶压件组成的凸轮连杆传动机构，并引入了运行传动平稳的齿轮传动方式，整个运转过程非常的流畅，以这种优良的设计使动力加速补偿装置能与作为动力主传动系统的曲柄连杆机构同步运行，从而增加系统的输出动力，运行平稳，与现有技术相比，大幅度的减少发动机抖动和降低噪音，具有意想不到的效果。
[0043]2、本发明通过加速补偿活塞与主动力活塞的配合，增加吸气空间和压缩距离，从而增大压缩比，使气缸内部点燃瞬间爆发产生的动力发挥到最大，能够大大提高油气燃烧动力的利用率，经测试，节省燃油30% -40%，使发动机低能耗高效率运转。
[0044]3、提高发动机使用寿命，传统活塞在近上止点进行点燃，不仅初始能量不能发挥作用，使气缸压力增大，影响发动机的使用寿命，而本发明则是主传动活塞越过上止点往下止点行进过程，曲轴相对于气缸平行夹角在30度左右点燃，不仅能发挥爆燃的最大推动力，而且不会影响发动机的使用寿命，以一种反常规的设计解决一直以来发动机难以解决的问题。
[0045]4、提高气缸内燃料压缩比，提高燃油的通用性，使燃烧更加充分，提高燃料使用效率，减少废气排放，即使使用高标号汽油的车辆在使用低标号油品时，也不会提前爆燃产生爆震，把发动机的损坏降到最低。
【附图说明】
[0046]图1为本发明的结构示意图；
[0047]图2为本发明的内部结构图；
[0048]图3为本发明的内部结构图；
[0049]图4为本发明的内部结构图；
[0050]图5是本发明的气缸体内部结构示意图；
[0051]图6是本发明的动力加速补偿机座结构示意图；
[0052]图7是本发明的机体组结构示意图；
[0053]图8是本发明的凸轮组结构示意图；
[0054]图9是本发明的凸轮组结构示意图；
[0055]图10是本发明的凸轮传动机构结构示意图；
[0056]图11是本发明的传动构件结构示意图；
[0057]图12是本发明的传动构件结构示意图；
[0058]图13是本发明的加速补偿活塞结构示意图；
[0059]图14是实施例2的凸轮传动机构结构示意图；
[0060]图15是实施例2的凸轮传动机构结构示意图。
[0061]附图标注说明:1、发动机机架2、动力传递系统2-1、曲柄连杆机构2-11、机体组2-111、曲轴箱2-112、气缸体2-113、气缸盖2-12、活塞连杆组2-121、主动力活塞2-122、主动力活塞连杆2-13、曲轴飞轮组2-131、曲轴2_2、动力加速补偿装置2-21、加速补偿活塞2-22、加速补偿活塞杆2-3、加速补偿传动机构2_31、链轮传动机构2-311、主动齿轮一 2-312、从动齿轮一 2-313、传动链条一 2-32、连杆机构2-321、连接杆一 2-322、连接杆二 2-33、凸轮传动机构2-331、凸轮一 2-332、凸轮二 2-333、顶压件2-334、连接链板2-34、齿轮传动机构2-341、主动斜齿轮2-342、次级斜齿轮2_35、转盘2-36、导向齿轮2-37、行星齿轮2-371、齿牙部2-372、顶压部2_38、传动构件2-381、滑块2-382、滑槽3、火花塞4、进排气系统4-1、进排气仓4_2、进排气轮组4_21、进排气轮
4-211、进气口 4-212、排气口 4-213、密封部4_22、轮轴4_3、进排气管道5、套筒6、动力加速补偿机座6-1、腔室6-2、支座。
【具体实施方式】
[0062]本发明是一种高效节能发动机，它的运行的原理是:
[0063]采用在发动机中增设与作为动力主传动系统的曲柄连杆机构对应的动力加速补偿装置，通过动力加速补偿装置在发动机的压缩和做功冲程中做有规律的补偿空