推力反向器设备的固定结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于喷气发动机的、被称为叶栅式推力反向器的推力反向器。
【背景技术】
[0002]正如其本身已知的，通常是涡轮喷气发动机类型的飞机发动机设置在发动机舱内部，功能有:
[0003]-确保发动机整流罩的气动性，
[0004]-允许将外部气流导向发动机，
[0005]-允许将发动机连接到飞机。
[0006]事实上，发动机舱通常设置有包括涡轮喷气发动机上游进气口的管状结构、旨在环绕涡轮喷气发动机风扇的中间段和旨在环绕涡轮喷气发动机燃烧室的下游段，如果合适，下游段用于容纳推力反向器装置。
[0007]现代发动机舱旨在能够容纳旁通涡轮喷气发动机，该旁通涡轮喷气发动机通过风扇叶片旋转产生来自于涡轮喷气发动机燃烧室的热空气流(也称为主流)，以及在涡轮喷气发动机外部通过环形通道循环的冷空气流(也称为次流)，环形通道形成于涡轮喷气发动机整流罩和发动机舱内壁之间。这两股气流通过发动机舱尾部从涡轮喷气发动机中喷出。
[0008]用于这种涡轮喷气发动机的发动机舱下游段通常设有固定外部结构，称为外部固定结构(OFS)和同轴固定内部结构,称为内部固定结构(IFS),该内部固定结构(IFS)环绕涡轮喷气发动机的下游段容纳涡轮喷气发动机的气体发生器。
[0009]固定内部结构和固定外部结构限定的流路，旨在引导在涡轮喷气发动机外部循环的冷气流。
[0010]在叶栅式推力反向器装置的特定情况下，用以实现冷气流的重定向而执行的装置包括冷气流叶栅叶片和罩。
[0011]该活动罩在展开位置和收回位置之间移动，一方面，在展开位置，活动罩在发动机舱内部开启通道旨在转移冷气流，另一方面，在收回位置，活动罩关闭这个通道，罩仅具有简单的滑动功能以暴露或覆盖这些叶栅。
[0012]更精确地说，推力反向器装置包括两个半圆柱状的半罩，安装为以使得特别在维修操作期间通过围绕纵向铰链线枢转为“像蝴蝶”状开启，通过发动机舱附近的悬浮挂架，发动机舱被连接到飞机的机翼或机身。
[0013]这种结构被称为C管。
[0014]两个半罩的每一个滑动安装在半梁上，半梁枢转安装在挂架上，每个半梁在挂架上的旋转移动确保每个半罩相对于这个挂架枢转以用于维修操作。
[0015]每个半罩在其关联半梁上的滑动移动允许使得推力反向器从直接喷射配置过渡到反向喷射配置，反之亦然。
[0016]每个半梁在其外表面上通常包括，主要轨道和次要轨道(能够允许关联半罩的移动)和多个铰链U型夹(能够允许半梁I在关联挂架上接合)。
[0017]由半梁形成的组件，其轨道和铰链U型夹通常被称为12点钟结构，由于其位于由机舱部分限定的圆形顶部，通过类比钟表表盘。
[0018]此外，为了确保发动机舱线的气动连续性，并由于在反向喷射阶段期间对飞机机翼的干扰，气动整流罩面板通过越过半罩上部，可以被安装在悬浮挂架的每一侧。
[0019]这些面板的每一个在干涉机翼侧部连接到梁，或在与干涉相对的侧部连接到罩。
[0020]由于可移除的气动整流罩面板在罩和梁之间的存在，梁和罩的轨道-滑块引导系统相对于梁设有大悬臂。
[0021]这种配置是不可持续的。
[0022]事实上，在推力反向阶段活动罩展开期间，在滑动中会有轨道堵塞的风险。
[0023]因此，大约500_的悬臂需要增加所考虑轨道的宽度以避免，在滑块中轨道堵塞的任何风险。
[0024]然而，轨道的放大导致在梁上相应滑动的延伸，并因此导致发动机舱外部气动线的改变。
[0025]对气动线的这种影响是不可接受的结果，因为这导致阻力的增，从而导致推力反向器在直接喷射中气动性能的减弱以及推力反向器向飞机机翼靠近。
[0026]从而，对于建造者来说不可能控制与机翼的间隙，这间隙正是飞机制造商所需要的。
[0027]此外，这种在长悬臂中的半罩的可滑动弓I导结构给发动机舱提供更多的弹性，从而对变形更为敏感。
[0028]从而，必须通过以复合材料来加强生产而控制对组件载荷的耐受力，特别是对疲劳的耐受力。
[0029]然而，这种复合材料意味着复杂和昂贵的设计开发。
[0030]发明目的
[0031]本发明的目的在于克服上述缺陷。
[0032]因此，需要对旨在支撑推力反向器设备半罩的已知的12点钟结构可选的方案。
[0033]本发明的一个目的在于提供一种推力反向器设备，其中，取消了相对于位于相应12点钟结构上的半罩安装的悬臂。
[0034]还需要提供一种推力反向器设备，其中气动线可以保持限制以减少气动阻力。
[0035]本发明的另一个目的在于提供一种推力反向器设备，允许每个推力反向器半罩的安装简单、快捷、简易地实施。
[0036]还需要提供一种推力反向器设备，其限制在这些移位期间推力反向器罩堵塞的风险。
[0037]本发明的另一个目的在于提供一种推力反向器设备，允许消除实现复合材料的12点钟结构的需要。
[0038]还需要减少在其向其不同方向和推力反向位置移位期间通过每个推力反向器半罩的引导组件的载荷，同时保持推力反向器设备重量最优化。
[0039]本发明通过提供一种用于涡轮喷气发动机机舱的推力反向器设备来实现其目的，至少包括:
[0040]-用于推力反向器的一个固定支撑结构，其包括能够支撑推力反向器半罩的纵向支撑半梁，
[0041]-推力反向器半罩，该推力反向器半罩沿大致平行于设备纵轴的方向通过引导组件可滑动安装在固定支撑结构上，被安装在至少一个直接喷射位置和至少一个推力反向位置之间，
[0042]推力反向器设备特别在于，固定结构进一步包括这样的装置，该装置适用于在垂直于纵轴的平面中将罩的引导组件相对于半梁在其不同位置之间周向地移位，半罩安装在半梁上。
[0043]由于本发明，这种移位允许在安装在固定结构一侧的气动整流罩面板和罩的引导装置之间的任何干扰，从而减小半罩的引导装置相对于相应半梁的悬臂。
[0044]根据本发明的推力反向器的其他可选特征，单独或结合地:
[0045]-所述移位装置包括安装在半梁和半罩之间的中间支撑框，中间支撑框配置为在垂直于纵轴的平面内将罩的引导组件相对于半梁呈角度的移位；
[0046]-中间支撑框形成一方面在相应半梁的长度上延伸，另一方面在发动机舱前框架的角扇区延伸的框架；
[0047]-中间支撑框至少由以下部分形成:
[0048]-两个相对侧面，在其长度上延伸，即第一侧面和第二侧面，
[0049]-两个相对横向面，在其宽度上延伸，即上游横向面和下游横向面，
[0050]-设置在第一侧面上的固定装置，固定装置设计为将中间支撑框固定在半梁上，以及
[0051]-设置在第二侧面上的半罩引导装置；
[0052]-固定装置包括外部连接凸缘，外部连接凸缘设置在垂直于上游和下游横向面的平面内；
[0053]-第二侧面，包括至少一个纵向弓丨导滑块，纵向引导滑块能够与安装在所述半罩上的引导轨道配合，或反之亦然，以确保相应半罩在直接喷射位置和推力反向位置之间的滑动，或反之亦然；
[0054]-引导轨道，其与保持杆相关联并将其连接至相应滑块，该保持杆用于支撑安装在半罩外部半壳上的滑轨，该杆可以是直的或者弯的；
[0055]-设备进一步包括用于防止轨道在相应滑动中堵塞的装置；
[0056]-中间支撑框被成形为使得引导装置被设置为环绕所述纵轴以与半罩一定的角距离安装，该角距离大于或等于安装在半梁上的气动整流罩面板的自由纵向端和半梁之间的角距离；
[0057]-中间支撑框进一步包括设置在上游横向边缘上的上游连接装置，上游连接装置设计为用于将中间支撑框连接到发动机舱前框架上，这些上游连接装置被设计为用于交叠中间支撑框和前框架的连接，还包括一个或多个适用于容纳旨在固定中间支撑框和前框架的固定装置的通孔；
[0058]-推力反向器设备进一步包括能够使后框架相对于中间支撑框作任何旋转的装置，后框架安装在中间支撑框上；
[0059]-中间支撑框包括下游连接装置，下游连接装置设置在下游横向边缘上、设计为确保在后框架和中间支撑框之间的球承式连接；
[0060]-中间支撑框包括一个或多个凹槽，适用于容纳并作为在不同侧面之间的一个或多个气流叶栅叶片的支承面；
[0061]-中间支撑框进一步包括一个或多个用于承担一个或多个横向面的横向载荷的加强肋；
[0062]-适用于在垂直于纵轴的平面内圆周移位半罩的引导组件的装置，包括:
[0063]-互补下游连接装置，其设置在引导组件和后框架上，设计为确保在后框架和罩的引导组件之间的连接，在垂直于纵轴的平面内相对于半梁被周向地移位，半罩安装在半梁上；
[0064]-互补上游连接装置，其设置在引导组件和前框架上，设计为确保在引导组件和前框架之间的连接，在垂直于纵轴的平面中相对于半梁被周向地移位，半罩安装在半梁上；
[0065]-上游连接装置，包括允许引导组件相对于前框架作任何旋转的装置，引导组件安装在前框架上；
[0066]-上游连接装置，设计为确保前框架和引导组件的上游端之间的球承式连接；
[0067]-上游连接装置，包括防止引导组件相对于前框架绕纵轴作任何旋转的装置，引导组件安装在前框架上；
[0068]-上游连接装置，其包括位于引导组件和前框架之间、与防止绕引导组件的纵轴旋转的元件相关联的第一球承式连接；
[0069]-所述防止旋转的元件，包括沿纵轴延伸的堵塞指状件，指状件适于与设置在前框架上的通孔配合。
[0070]本发明进一步涉及包括如前所述的推力反向器设备的发动机舱。
【附图说明】
[0071]本发明的其他特征和优点将根据说明书并参考附图更为明显，其中:
[0072]-图1是涡轮喷气发动机机舱的立体图，呈现了具有C管类型活动罩的处于中间打开位置的推力反向器；
[0073]-图2是根据本发明的第一实施方式的推力反向器的局部立体图；
[0