中产生过度的增压压力时，通过使用额外的阀(诸如，再循环阀)排放过度的增压压力。在这种情况下，由于再循环阀通过进气歧管135的负压进行操作，因此反应速度慢，并且当在进气歧管135中产生的负压的问题发生时再循环阀无法正常地进行操作。
[0074]然而，如上所述，当通过使用进气旁通阀125排放高增压压力时，不需要使用额外的阀，诸如，再循环阀。而且，与相关技术相比，反应速度快，并且由于不使用进气歧管135的负压，因此提高了可靠性。
[0075]在判断是否满足第二进气管线的喘振产生条件之后，在步骤S150处，控制器200判断当前请求扭矩是否小于发动机扭矩。在当前请求扭矩小于发动机扭矩时，在步骤S60和S70处，控制器将排气旁通阀150和进气旁通阀125控制成打开。
[0076]控制器200判断在步骤S120处控制排气旁通阀的打开角度之后的设定时间内请求扭矩是否小于发动机扭矩，以防止阀被频繁地控制。
[0077]在根据本发明的示例性实施方案的用于涡轮增压器的控制方法中，不在低/中速度条件下但在高速驾驶条件下，排气旁通阀150和进气旁通阀125两者都打开，并且作为结果，使用自然进气而不是通过涡轮增压器110进气，并且发动机140进行操作。因此，可在高速驾驶条件下刚好维持其中使排气阻力最小的自然进气类型的性能。
[0078]此外，在根据本发明的示例性实施方案的用于涡轮增压器的控制方法中，可通过在低/中速度条件下主动地使用涡轮增压器110来满足发动机的请求扭矩。具体而言，进气旁通阀125被关闭并且对排气旁通阀150的打开角度进行控制或排气旁通阀150被关闭以通过操作涡轮增压器110来主动地使空气进入发动机140。
[0079]此外，在根据本发明的示例性实施方案的用于涡轮增压器的控制方法中，在高速条件下打开排气旁通阀150和进气旁通阀125以最小化排气阻力。
[0080]为了便于所附权利要求中的说明和准确定义，使用术语“上方”、“下方”、“内部”和“外部”来参考附图中所显示的这些特征的位置描述示例性实施方案的特征。
[0081]本发明的特定示例性实施方案的上述描述是为了说明和描述而给出。它们不旨在穷举或将本发明限制于所描述的精确形式，而且鉴于以上教导，许多修改和变化显然是可能的。它们不旨在穷举或将本发明限制于所描述的精确形式，而且鉴于以上教导，许多修改和变化以及各种替代方案和修改显然是可能的。本发明的范围旨在由所附权利要求及其等价技术方案限定。
【主权项】
1.一种用于涡轮增压器系统的控制方法，包括: 第一进气管线，所述第一进气管线将外部空气供应至发动机的进气歧管； 涡轮增压器，所述涡轮增压器包括涡轮和压缩机； 第二进气管线，所述第二进气管线将新鲜空气供应至压缩机； 第三进气管线，所述第三进气管线连接所述压缩机和第一进气管线； 节气门阀，所述节气门阀安装成控制从所述第一进气管线和所述第三进气管线供应的空气的流量； 进气旁通阀，所述进气旁通阀安装成控制在所述第一进气管线中流动的空气的流量； 第一排气管线，所述第一排气管线排放排气歧管的废气； 第二排气管线，所述第二排气管线设置成使从所述排气歧管排放的废气的一部分经过涡轮加入第一排气管线； 排气旁通阀，所述排气旁通阀安装成控制从所述第一排放管线排放的废气的流量；以及 控制器，所述控制器根据车辆的驾驶条件控制所述进气旁通阀、排气旁通阀、和节气门阀的打开水平， 其中所述控制器执行一系列命令，所述一系列命令包括: 判断所述发动机的发动机rpm是否满足设定低/中速度条件； 当所述发动机rpm满足设定低/中速度条件时判断是否满足加速请求条件； 关闭所述进气旁通阀； 判断目标增压压力和实际增压压力之间的差是否大于预先确定的差分压力；以及当目标增压压力和实际增压压力之间的差大于预先确定的差分压力时，根据加速请求条件控制所述排气旁通阀的打开角度。
2.根据权利要求1所述的用于涡轮增压器系统的控制方法，进一步包括: 当目标增压压力和实际增压压力之间的差大于预先确定的差分压力时判断是否经过预先确定的时间。
3.根据权利要求2所述的用于涡轮增压器系统的控制方法，其中当经过预先确定的时间时所述控制器将所述进气旁通阀控制成打开。
4.根据权利要求2所述的用于涡轮增压器系统的控制方法，其中当经过预先确定的时间时所述控制器根据所述加速请求条件控制所述排气旁通阀的打开角度。
5.根据权利要求1所述的用于涡轮增压器系统的控制方法，进一步包括: 在根据所述加速请求条件控制所述排气旁通阀的打开角度之后判断是否满足所述第二进气管线的喘振产生条件， 其中当满足所述喘振产生条件时所述控制器将所述进气旁通阀控制成打开。
6.根据权利要求5所述的用于涡轮增压器系统的控制方法，其中当不满足所述喘振产生条件时所述控制器判断当前请求扭矩是否小于发动机扭矩，并且在当前请求扭矩小于发动机扭矩时将所述排气旁通阀和所述进气旁通阀控制成打开。
7.根据权利要求6所述的用于涡轮增压器系统的控制方法，其中当加速器踏板根据时间的变化大于预先确定的值时，满足喘振产生条件。
8.根据权利要求7所述的用于涡轮增压器系统的控制方法，其中所述控制器判断在控制所述排气旁通阀的打开角度之后的被延迟的设定时间内所述请求扭矩是否小于所述发动机扭矩。
9.根据权利要求1所述的用于涡轮增压器系统的控制方法，其中当所述控制器判断发动机rpm不满足低/中速度条件时，所述控制器将所述排气旁通阀和所述进气旁通阀控制成打开。
10.根据权利要求1所述的用于涡轮增压器系统的控制方法，其中在当前发动机rpm小于最大涡轮增压器操作发动机rpm时，满足所述低/中速度条件。
11.根据权利要求1所述的用于涡轮增压器系统的控制方法，其中根据车辆操作条件判断是否满足所述加速请求条件，所述车辆操作条件包括请求的风量、请求的扭矩以及请求的增压压力。
12.根据权利要求11所述的用于涡轮增压器系统的控制方法， 其中所述请求的风量是由所述发动机请求的风量，并且所述请求的风量根据当前的加速度器打开角度确定，以及 当确定的请求的风量大于目前供应至发动机的实际风量时，满足所述加速请求条件。
13.根据权利要求11所述的用于涡轮增压器系统的控制方法， 其中请求扭矩为根据当前加速器打开角度确定的请求扭矩，以及 当确定的请求扭矩大于所述发动机的设定最大自然进气发动机扭矩时，满足所述加速请求条件。
14.根据权利要求11所述的用于涡轮增压器系统的控制方法， 其中请求增压压力为根据当前加速器打开角度确定的请求增压压力，以及 当确定的请求扭矩大于所述发动机的设定最大自然进气发动机增压压力时，满足所述加速请求条件。
15.根据权利要求1所述的用于涡轮增压器系统的控制方法，其中所述排气旁通阀的打开角度基于所述车辆操作条件确定，所述车辆操作条件包括请求风量、请求扭矩以及请求增压压力。
【专利摘要】本发明提供一种涡轮增压器的控制方法，用于涡轮增压系统的控制方法可包括第一进气管线、涡轮增压器、第二进气管线、第三进气管线、节气门阀、进气旁通阀、第一排气管线、第二排气管线、排气旁通阀以及控制器，其中第一进气管线将外部空气供应至进气歧管，第二进气管线将新鲜空气供应至压缩机，第三进气管线连接压缩机和第一进气管线，节气门阀控制从第一进气管线和第三进气管线供应的空气的流量；进气旁通阀控制在第一进气管线中流动的空气的流量，排气旁通阀控制从第一排气管线排放的废气的流量，并且控制器根据车辆的驾驶条件控制进气旁通阀、排气旁通阀以及节气门阀的打开水平。
【IPC分类】F02B37-16, F02B37-18
【公开号】CN104712420
【申请号】CN201410646175
【发明人】金润柱, 李周沅, 林贤俊, 朱南鲁, 韩东熙, 黄一中, 朴钟一
【申请人】现代自动车株式会社
【公开日】2015年6月17日
【申请日】2014年11月14日
【公告号】DE102014117230A1, US20150167593