用于控制柴油机共轨系统的减压阀的方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种控制柴油机共轨系统的减压阀的方法，其通过不立即停止减压阀而是甚至在车辆切断时使其运行一段预定的时间来防止由于过量压力引起的对共轨的损坏。
【背景技术】
[0002]共轨系统可以被认为是燃料喷射硬件，包括(如主要部件)燃料泵、共轨和喷射器，所述燃料泵以高压压缩燃料，所述共轨积累并且分配压缩的燃料至发动机的汽缸，所述喷射器受ECU(电子控制单元)控制以将燃料喷射到燃烧室。
[0003]通过调整燃料的压缩量来直接控制轨道压力的燃料喷射泵的SCV(抽吸控制阀)是常开型的，而且用于防止轨道的压力过量瞬间上升的控制的PRV(压力减压阀)是常闭型的。
[0004]共轨的PRV设定为能够响应于来自E⑶的信号操作电磁阀，并且当希望的压力上升超过预定偏差时，其通过占空控制将阀打开以若干ms瞬间将轨道压力减小到希望的压力并且防止由于喷射压力的变化而引起的输出变化、噪声和系统压力过量增加。
[0005]仅在E⑶的电源打开时PRV可以得到控制。因此，当发动机关闭而其中E⑶也关闭时，燃料系统的高压燃料回路由于PRV常闭、SCV常开变成闭合回路。
[0006]当压力随着高压燃料回路成为闭合回路(发动机旋转)而可以持续上升(3000巴或更高)并且燃料压力上升并维持在高水平时，共轨系统可能损坏或毁坏。
[0007]公开于该【背景技术】部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体【背景技术】的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0008]致力于提供一种用于控制柴油机共轨系统的减压阀的方法而做出了本发明，该方法通过不立即停止减压阀而是甚至在车辆切断时使其运行一段预定的时间来防止由于过量压力引起的对共轨的损坏。
[0009]本发明的控制柴油机共轨系统的减压阀的方法包括:检查车辆是否处于切断状态，检查发动机是否停止，以及通过甚至在车辆切断之后保持共轨控制器的继电器打开直到发动机停止来保持减压阀运行。
[0010]该方法可以进一步包括在保持减压阀运行中检查车辆速度以确定车辆是否停止，其中通过甚至在车辆切断之后保持共轨控制器的继电器打开直到发动机停止并且车辆停止来保持所述减压阀运行。
[0011]在检查车辆速度中，当车辆速度等于或者小于第一参考值时，可以确定车辆停止。在检查车辆的发动机是否停止中，当发动机的RPM等于或者小于第二参考值时，可以确定发动机停止。在检查车辆的发动机是否停止中，当没有发现来自发动机RPM脉冲传感器的信号值或者来自发动机凸轮传感器的信号值时，可以确定发动机停止。
[0012]共轨控制器可以是发动机E⑶。
[0013]本发明的控制柴油机共轨系统的减压阀的方法通过甚至在车辆切断时保持共轨控制器的继电器打开直到发动机停止来保持减压阀运行。
[0014]根据具有上述结构的控制柴油机共轨系统的减压阀的方法，能够通过不立即停止减压阀而是甚至在车辆切断时使其运行一段预定的时间来防止由于过量压力引起的对共轨的损坏。
[0015]也就是说，即使用户停止发动机，E⑶的减压阀通过保持E⑶继电器运行直到发动机的RPM以及车辆速度降落至预定值或者更低来保持运行，使得能够阻止由机械转动的泵所产生的燃料压力上升的影响。
[0016]通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的【具体实施方式】，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
【附图说明】
[0017]现在将参照阐明所附附图的本发明的某些示例性实施方式详细地描述本发明的以上和其他特征，下面在本文中仅通过例证的方式给出所述附图，因而对本发明是非限定性的，其中:
[0018]图1为示出根据本发明的控制柴油机共轨系统的减压阀的示例性方法的流程图；以及
[0019]图2为示出根据本发明的控制柴油机共轨系统的减压阀的示例性方法的示意图。
[0020]应当理解为，所附附图不需要成比例，而是显示了如本文所公开的本发明的各个优选特征的某种程度上简化的表示，例如包括特定的尺寸、方向、位置和形状将部分地由特定目的的应用和使用的环境来确定。
[0021]在这些图中，贯穿附图的多幅图，附图标记引用本发明的相同的或等效的部件。
【具体实施方式】
[0022]下面将详细说明本发明的不同实施方式，在附图中和以下的描述中示出了这些实施方式的实例。虽然本发明将与示例性实施方式相组合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方式。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施方式。
[0023]图1为示出根据本发明的各个实施方式的控制柴油机共轨系统的减压阀的方法的流程图，以及图2为示出根据本发明的各个实施方式的控制柴油机共轨系统的减压阀的方法的示意图。
[0024]本发明的控制柴油机共轨系统的减压阀的方法通过甚至在车辆切断时保持共轨控制器的继电器打开直到发动机停止来保持减压阀运行。
[0025]如图1的流程图所示，本发明的控制柴油机共轨系统的减压阀的方法包括:检查车辆的切断(SlOO);检查发动机是否停止(S200);以及通过甚至在车辆切断之后保持共轨控制器的继电器打开直到发动机停止来保持减压阀运行(S400和S500)。在一些实施方式中，该方法进一步包括检查车辆速度，车辆是否停止(S300)，并且在保持减压阀的运行中，可以通过甚至在车辆切断之后保持共轨控制器的继电器打开直到发动机停止并且车辆停止来保持减压阀运行(S400、S500和S600)。
[0026]在检查车辆速度中，当车辆速度是第一参考值或者更低时，可以确定车辆处于停止状态。
[0027]具体而言，在检查发动机中，当发动机的RPM是第二参考值或者更低时，可以确定发动机处于停止状态。在检查发动机中，当没有发现来自发动机RPM脉冲传感器的信号值或者来自发动机凸轮传感器的信号值时，可以确定发动机处于停止状态。共轨控制器可以是发动机ECU。
[0028]也就是说，为了防止共轨系统被损坏或者毁坏，添加了不会关闭ECU的继电器的控制逻辑，使得当发动机没有停止时异常上升的共轨的压力可以通过保持PRV(减压阀)运行而得到释放。
[0029]在切断之后，随着在ECU功率继电器的关闭条件中添加了发动机停止条件，当一段预定的时间内没有发现发动机熄火时，继电器不会关闭。此外，燃料不会喷射，但是电源会供应至E⑶，所以减压阀得到控制以运行。
[0030]在发动机熄火条件中，在预定的时间内，当发动机RPM脉冲的传感器信号值或者凸轮传感器脉冲信号值中的任意一个输入到ECU时，确定发动机没有熄火。
[0031]在切断之后，当车辆信号条件被安排为同时满足ECU功率继电器的关闭条件时，添加预定的车辆速度或者更低的条件，并且当车辆停止时，继电器关闭，ECU关闭，而且PRV停止。
[0032]也就是说，即使用户停止发动机，则E⑶的PRV通过保持E⑶继电器运行直到发动机的RPM以及车辆速度降落至预定值或者更低来保持运行，使得能够阻止由机械转动的泵所产生的燃料压力上升的影响。
[0033]图2为示出根据本发明的实施方式的控制柴油机共轨系统的减压阀的方法的示意图。在切断之后，ECU继电器可以在时间点A随着发动机的停止而关闭，而且ECU继电器可以在时间点B随着车辆完全停止而关闭。优选地，在一些实施方式中，当发动机停止并且车辆停止时优选保持减压阀运行，以便完全阻止在其中产生高压的条件。
[0034]根据具有上述结构的控制柴油机共轨系统的减压阀的方法，能够通过不立即停止减压阀而是甚至在车辆切断时使其运行一段预定的时间来防止由于过量压力引起的对共轨的损坏。
[0035]也就是说，即使用户停止发动机，E⑶的减压阀通过保持E⑶继电器运行直到发动机的RPM以及车辆速度降落至预定值或者更低来保持运行，使得能够阻止由机械转动的泵所产生的燃料压力上升的影响。
[0036]前面对本发明的具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不意在成为毫无遗漏的，也不意在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述言论很多修改和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其各种替代形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求及其等价形式限定。
【主权项】
1.一种控制柴油机共轨系统的减压阀的方法，包括: 检查车辆是否处于切断状态； 检查发动机是否停止；以及 通过甚至在所述车辆切断之后保持共轨控制器的继电器打开直到所述发动机停止来保持减压阀运行。
2.根据权利要求1所述的控制柴油机共轨系统的减压阀的方法，进一步包括: 检查车辆速度以确定车辆是否停止， 其中，在保持减压阀运行中，通过甚至在车辆切断之后保持所述共轨控制器的继电器打开直到所述发动机停止并且所述车辆停止来保持所述减压阀运行。
3.根据权利要求2所述的控制柴油机共轨系统的减压阀的方法，其中，在检查所述车辆速度中，当所述车辆速度等于或者小于第一参考值时，确定所述车辆停止。
4.根据权利要求1所述的控制柴油机共轨系统的减压阀的方法，其中，在检查所述车辆的发动机是否停止中，当所述发动机的RPM等于或者小于第二参考值时，确定所述发动机停止。
5.根据权利要求1所述的控制柴油机共轨系统的减压阀的方法，其中，在检查所述车辆的发动机是否停止中，当没有发现来自发动机RPM脉冲传感器的信号值或者来自发动机凸轮传感器的信号值时，确定所述发动机停止。
6.根据权利要求1所述的控制柴油机共轨系统的减压阀的方法，其中所述共轨控制器是发动机电子控制单元。
7.—种控制柴油机共轨系统的减压阀的方法，所述方法包括: 通过甚至在车辆切断时保持共轨控制器的继电器运行直到发动机停止来保持减压阀运行。
【专利摘要】本发明公开了一种用于控制柴油机共轨系统的减压阀的方法，其可以包括检查车辆是否处于切断状态，检查发动机是否停止，以及通过甚至在车辆切断之后保持共轨控制器的继电器打开直到发动机停止来保持减压阀运行。
【IPC分类】F02D41-38, F02M55-02
【公开号】CN104712482
【申请号】CN201410355763
【发明人】朴秀永
【申请人】现代自动车株式会社, 起亚自动车株式会社
【公开日】2015年6月17日
【申请日】2014年7月24日
【公告号】DE102014110452A1, US20150167607