内燃机的控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及内燃机的控制装置。
【背景技术】
[0002]作为内燃机的可变气门机构，已知有能够变更气门的打开期间和/或气门正时的机构。
[0003]例如，专利文献I所记载的装置具备变更进气门的打开期间的可变气门机构和变更排气门的气门正时的可变气门机构。在此，若进气门的打开期间增大，则进气门与排气门的气门重叠量增大而混合气体的燃烧可能恶化。因此，专利文献I所记载的装置在使进气门的打开期间增大时，通过使排气门的气门正时提前来使关闭正时提前，从而抑制气门重叠量的增大。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1:日本特开2009-85069号公报
【发明内容】
[0007]发明要解决的问题
[0008]然而，若为了抑制气门重叠量的增大而使排气门的气门正时提前，则排气门的打开正时也会提前。因此，某些情况下，排气门会在膨胀行程中打开。
[0009]若排气门在膨胀行程中打开，则通过混合气体的燃烧而产生的能量中能够作为内燃机的输出来利用的能量的比率即能效会降低。这样的能效降低例如会对燃料经济性等造成不良影响。
[0010]本发明的目的在于提供一种既能抑制使进气门的打开期间增大时的气门重叠量的增大、又能抑制内燃机的能效降低的内燃机的控制装置。
[0011]用于解决问题的手段
[0012]解决上述问题的内燃机的控制装置具备:第I可变气门机构，其变更进气门的打开期间；第2可变气门机构，其变更排气门的打开期间；以及控制部，其控制第I可变气门机构及第2可变气门机构的驱动。并且，控制部执行使进气门的打开期间增大并且使排气门的打开期间减少的处理。
[0013]在上述结构中，使进气门的打开期间增大并且使排气门的打开期间减少。在这样使排气门的打开期间减少时，排气门的关闭正时提前，并且排气门的打开正时延迟。因此，能够不使排气门的打开正时提前地使排气门的关闭正时提前。因此，既能抑制使进气门的打开期间增大时的气门重叠量的增大，又能抑制内燃机的能效降低。
[0014]另外，在上述控制装置中，控制部优选在内燃机的温度高至基准值以上的怠速运转时执行上述处理。
[0015]在内燃机的运转状态从怠速运转状态变为内燃机停止状态、然后进行启动的情况下，在内燃机的温度高时，有可能产生爆震、提前点火等异常燃烧。若使进气门的关闭正时延迟而降低实际压缩比，则在汽缸内被压缩的进气的温度会降低，所以能够抑制这样的异常燃烧的产生。因此，在该结构中，在内燃机的温度高至基准值以上的怠速运转时，为了内燃机停止后的再启动做准备，使进气门的打开期间增大。当这样使进气门的打开期间增大时，进气门的关闭正时延迟，所以能够降低再启动时的实际压缩比，由此能够抑制内燃机启动时的异常燃烧的产生。在此，若在怠速运转时使进气门的打开期间增大，则气门重叠量增大从而内部EGR量增加。若在内部EGR量多的状态下停止内燃机，则在下次的内燃机启动时启动性可能会恶化。但是，在该结构中，在使进气门的打开期间增大时，排气门的打开期间减少。因此，也能够抑制气门重叠量的增大所引起的启动性的恶化。此外，作为上述基准值，例如可以设定有可能引起爆震、提前点火等异常燃烧的内燃机温度。另外，在进行上述处理时，优选，与内燃机的温度比上述基准值低的情况相比，使进气门的打开期间增大并且使排气门的打开期间减少。
[0016]另外，在上述控制装置中，控制部优选在燃料喷射因内燃机停止要求而停止之前执行上述处理。
[0017]在通过可变气门机构变更打开期间等气门特性的情况下，由向关闭方向对气门施力的气门弹簧的反作用力引起的负荷作用于可变气门机构。这样的负荷具有气门的打开期间越长或者内燃机旋转速度越低则越大的倾向。因此，若在内燃机旋转速度最低的状态、即内燃机运转停止的状态时执行上述处理而使进气门的打开期间增大，则会对可变气门机构施加大的负荷。关于这一点，在该结构中，在燃料喷射因内燃机停止要求而停止之前、即从要求内燃机停止到内燃机停止运转的内燃机运转的期间执行上述处理。因此，与在内燃机运转停止后执行上述处理的情况相比，能够降低作用于可变气门机构的负荷。此外，作为上述内燃机停止要求，例如可举出用于使内燃机运转停止的点火开关的断开操作等。另外，在进行自动停止和自动启动的内燃机中，作为上述内燃机停止要求，例如可举出自动停止的条件成立等。
[0018]另外，在上述控制装置中，也可以采用以下结构:内燃机构成为进行自动停止及自动启动，上述内燃机停止要求是自动停止的要求。
[0019]与在通过点火开关等的操作手动停止内燃机运转之后再次手动启动的情况相比，在进行自动停止及自动启动的内燃机中，从内燃机运转自动停止到自动启动的时间在大多情况下较短。因此，在自动停止之后，在内燃机温度充分降低之前自动启动的可能性高。因此，在内燃机运转自动停止之后的内燃机启动时，与手动停止的情况相比，产生上述异常燃烧的可能性变高。关于这一点，在该结构中，在进行内燃机的自动停止时使进气门的打开期间增大，所以在产生异常燃烧的可能性有时会变高的内燃机中，能够适当抑制异常燃烧的产生。
[0020]另外，在上述控制装置中，控制部优选在上述燃料喷射停止之后，使排气门的打开期间增大为大于因上述处理而减少后的排气门的打开期间。
[0021]根据该结构，与在燃料喷射停止之后也保持在燃料喷射停止之前所减少后的排气门的打开期间的情况相比，内燃机启动时的排气门的打开期间变长。因此，内燃机启动时的排气阻力变小，内燃机的启动性提高。
【附图说明】
[0022]图1是内燃机的控制装置的一实施方式的整体结构图。
[0023]图2是示出由进气门正时可变机构变更的进气门的气门正时的图表。
[0024]图3是示出由进气提升量可变机构变更的进气门的最大提升量和打开期间的图表。
[0025]图4是示出由排气门正时可变机构变更的排气门的气门正时的图表。
[0026]图5是示出由排气提升量可变机构变更的排气门的最大提升量和打开期间的图表。
[0027]图6是示出进气门与排气门的气门重叠量的说明图。
[0028]图7是示出进气门与排气门的气门重叠量和排气门的打开正时的说明图。
[0029]图8是示出打开期间的设定处理的步骤的流程图。
[0030]图9是示出在该实施方式的变形例中设定打开期间时的处理步骤的流程图。
【具体实施方式】
[0031]以下，参照图1?图8，说明将内燃机的控制装置具体化的一实施方式。
[0032]如图1所示，在内燃机I中，通过进气通路3向燃烧室2吸入空气，并且向燃烧室2供给从燃料喷射阀4喷射出的燃料。空气和燃料的混合气体在燃烧室2内由火花塞5进行点火。当被点火后的混合气体燃烧时，活塞6下降，内燃机I的曲轴7旋转。燃烧后的混合气体作为排气从燃烧室2排出到排气通路8。
[0033]燃烧室2与进气通路3之间，通过进气门9的开闭动作来进行连通和切断。进气门9由气门弹簧16i向关闭方向施力。进气门9与进气凸轮轴11的旋转同步地进行开闭动作，曲轴7的旋转传递给该进气凸轮轴11。
[0034]燃烧室2与排气通路8之间，通过排气门10的开闭动作来进行连通和切断。排气门10由气门弹簧16e向关闭方向施力。排气门10与排气凸轮轴12的旋转同步地进行开闭动作，曲轴7的旋转传递给该排气凸轮轴12。
[0035]在内燃机I设置有变更进气门9的气门特性的进气可变气门机构。更具体而言，内燃机I具备变更进气门9的气门正时的进气门正时可变机构13i和由进气门用致动器15i驱动来变更进气门9的最大提升量和打开期间的进气提升量可变机构14i。该进气提升量可变机构14i构成第I可变气门机构。
[0036]进气门正时可变机构13i通过调节进气凸轮轴11相对于曲轴7的相对旋转相位来变更进气门9的气门正时即进气门正时INVT。
[0037]如图2所示，进气门正时可变机构13i在将进气门9的打开期间即进气打开期间INCAM保持为恒定的状态下，使进气门9的打开正时即进气打开正时IVO和进气门9的关闭正时即进气关闭正时IVC —起提前或延迟。进气门正时INVT以进气门9的气门正时最大限度地延迟的状态作为基准值“(TC A”。并且，进气门正时INVT是表示进气门9的气门正时从最大延迟正时的提前量的值。此外，在内燃机I停止时，进气门正时INVT被设定为“0°C A”、即最大延迟正时。
[0038]如图3所示，进气提升量可变机构14i是使进气门9的最大提升量即进气提升量INVL和进气打开期间INCAM彼此同步变化的机构，进气提升量INVL越大，则