0或者第二实施方式的动叶片60的前缘51、61的形状形成为大致直线形状。
[0107]如图4所示，连接前缘护罩位置Sa、Sc与前缘轮毂位置Pa的线段形成为大致直线形状。
[0108]这样，通过形成为直线形状，动叶片50、60的叶片高度方向的负荷均匀，能够抑制不需要的二次流的产生。
[0109](第四实施方式)
[0110]参照图5，对第四实施方式进行说明。
[0111]第四实施方式的特征在于，使第一实施方式的动叶片50或者第二实施方式的动叶片60的前缘51、61的形状形成为弯曲形状82。
[0112]如图5所示，连接前缘护罩位置Sa、Sc与前缘轮毂位置Pa的线形成为，动叶片80的前缘81朝向旋转方向R突出的弯曲形状82。
[0113]这样，通过形成动叶片80的前缘81朝向动叶片80的旋转方向R突出的弯曲形状82，从流量的分配来看，由于中央部分较多，通过使前缘81的中央部分的工作气体向动叶片80的旋转中心线23的方向向后方排出，能够使工作气体高效地向出口方向排出，容易得到抑制从压力面侧81a向负压面侧81b的泄露流的效果。
[0114]并且，由于形成为弯曲形状82，前缘的轮毂17的上表面侧Kl具有较大的倾斜角度而成为沿轮毂面的形状，在护罩侧K2，成为比Kl小的倾斜角度的关系。
[0115]因此，特别适用于冲击角变大的轮毂侧的损失降低。即，在轮毂侧，工作气体难以向出口方向转向，主流(绝对流速C)的半径方向流速快，所以冲击角变大，然而通过使轮毂17的上表面侧大幅度倾斜而形成沿着轮毂面的形状，能够提高降低损失的效果。
[0116](第五实施方式)
[0117]参照图6，对第五实施方式进行说明。
[0118]第五实施方式的特征在于，使第一实施方式的动叶片50或者第二实施方式的动叶片60的前缘51、61的形状成为大致S形92。
[0119]如图6所示，连接前缘护罩位置Sa、Sc与前缘轮毂位置Pa的线在轮毂17侧朝向动叶片90的旋转方向R突出，并且在护罩侧朝向旋转方向R的反方向突出，前缘91整体形成为大致S形92。
[0120]这样，由于形成为大致S形92，在冲击角变大的轮毂17侧以大的倾斜角度与轮毂面连接，因此能够降低冲击损失，并且在护罩侧与旋转方向R向反方向突出，因此能够抑制向形成在护罩侧的外周缘55 (图1Oa)的间隙流入，以及向负压面90b侧流入。
[0121]工业实用性
[0122]根据本发明，即使以缩合可变容量型排气涡轮增压器的可变喷嘴机构的方式工作而处于低U/C0的低速度比的流场中，也能够降低在动叶片的前缘产生的流入气体的冲击损失，提高涡轮效率，因此本发明作为适用于具有可变喷嘴机构的可变容量型排气涡轮增压器的技术是有益的。
[0123]附图标记说明
[0124]I辐流式涡轮
[0125]3可变容量型排气涡轮增压器
[0126]5祸轮壳
[0127]7 涡道
[0128]13涡轮转子
[0129]15转子轴
[0130]17 轮毂
[0131]19、50、60、80、90 动叶片
[0132]23旋转中心线
[0133]25喷嘴叶片
[0134]27可变喷嘴机构
[0135]51、61、81、91 前缘
[0136]60a轮毂接合线
[0137]60b外周缘部线
[0138]65前缘轮毂圆
[0139]67后缘轮毂圆
[0140]68后缘护罩圆
[0141]75前缘护罩圆
[0142]Pa前缘轮毂位置(前缘的轮毂侧端部)
[0143]Pb后缘轮毂位置
[0144]Sa、Sc前缘护罩位置(前缘的护罩侧端部)
[0145]Sb后缘护罩位置
[0146]R动叶片的旋转方向
[0147]E前缘的倾斜角度
【主权项】
1.一种辐流式涡轮动叶片， 通过使工作气体从在涡轮壳内形成的螺旋状的涡道沿半径方向流入位于该涡道内侧的涡轮转子的动叶片而作用在该动叶片上之后沿轴向流出，来驱动该涡轮转子旋转， 该辐流式涡轮动叶片的特征在于， 所述动叶片的前缘的轮毂侧端部形成为，比前缘的护罩侧端部位于动叶片的旋转方向跟前侧，从所述动叶片的径向看，连接所述护罩侧端部与轮毂侧端部的直线，相对于从所述前缘的护罩侧端部向轮毂面上沿旋转轴方向向下的直线，以30°?70°的范围内的角度倾斜。
2.如权利要求1所述的辐流式涡轮动叶片，其特征在于， 连接前缘轮毂圆上的前缘轮毂位置与动叶片的旋转中心线的线段，比连接后缘轮毂圆上的后缘轮毂位置与动叶片的旋转中心线的线段，在所述动叶片的旋转中心线周围，位于动叶片的旋转方向的跟前侧，所述前缘轮毂圆是连接多个所述动叶片的轮毂面上的前缘而形成的，所述后缘轮毂圆是连接多个所述动叶片的轮毂上的后缘而形成的。
3.如权利要求2所述的辐流式涡轮动叶片，其特征在于， 连接所述前缘护罩圆上的前缘护罩位置与动叶片的旋转中心线的线段，相对于连接所述后缘护罩圆上的后缘护罩位置与动叶片的旋转中心线的线段，在所述动叶片的旋转中心线周围，位于动叶片的旋转方向的跟前侧，所述前缘护罩圆是连接多个所述动叶片的护罩侧的前缘而形成的，所述后缘护罩圆是连接多个所述动叶片的护罩侧的后缘而形成的。
4.如权利要求1所述的辐流式涡轮动叶片，其特征在于， 从动叶片的径向看，连接所述护罩侧端部与轮毂侧端部的动叶片的前缘形成为大致直线形状。
5.如权利要求1所述的辐流式涡轮动叶片，其特征在于， 从动叶片的径向看，连接所述护罩侧端部与轮毂侧端部的动叶片的前缘形成为朝向动叶片的旋转方向突出的弯曲形状。
6.如权利要求5所述的辐流式涡轮动叶片，其特征在于， 所述弯曲形状在轮毂侧以大的倾斜角度沿轮毂面倾斜，在护罩侧以比在轮毂侧的倾斜角度小的倾斜角度倾斜。
7.如权利要求1所述的辐流式涡轮动叶片，其特征在于， 连接所述护罩侧端部与轮毂侧端部的动叶片的前缘在轮毂侧朝向动叶片的旋转方向突出，并且在护罩侧向旋转方向的反方向突出，前缘整体形成为大致S形。
8.如权利要求1所述的辐流式涡轮动叶片，其特征在于， 适用于可变容量型排气涡轮增压器，该可变容量型排气涡轮增压器在所述涡道的内周侧沿涡轮机的圆周方向等间隔地配设有多个喷嘴叶片，并且具备使该喷嘴叶片的叶片角变化的可变喷嘴机构。
【专利摘要】本发明的目的在于提供一种辐流式涡轮动叶片，即使以缩合可变容量型排气涡轮增压器的可变喷嘴机构的方式工作而处于涡轮工作速度比为低U/C0的流场中也能够降低在动叶片的前缘产生的流入气体的冲击损失，提高涡轮效率。在辐流式涡轮动叶片中，动叶片50的前缘51的轮毂侧端部Pa形成为，比前缘51的护罩侧端部Sc位于动叶片50旋转方向R的跟前侧，从所述动叶片50的径向看，连接所述护罩侧端部Sc与轮毂侧端部Pa的直线，相对于从所述前缘51的护罩侧端部Sc向轮毂17面上沿旋转轴方向向下的直线，以30°～70°的范围内的角度倾斜。
【IPC分类】F02B39-00, F01D5-04, F02B37-24
【公开号】CN104854325
【申请号】CN201280077659
【发明人】横山隆雄, 东条正希, 永江聪美
【申请人】三菱重工业株式会社
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2012年12月27日
【公告号】WO2014102981A1