的方法可包括:响应于在增压可用且一个或多个汽缸停用的操作时接收到的高于阈值的扭矩需求，再启用该一个或多个汽缸，同时保持增压；以及在接收到提前点火的指示之前在再启用的持续时间加浓被再启用的汽缸。加浓可基于扭矩需求、发动机增压等级和先前的汽缸停用的持续时间中的每一个。该一个或多个停用的汽缸可连接至第一发动机组，该发动机还包括第二发动机组，其中，在再启用期间，第二发动机组的汽缸中的燃烧保持在理论配比。控制器还可在再启用该一个或多个汽缸之后响应于高于阈值的扭矩需求增加增压。相比之下，响应于在增压禁用且该一个或多个汽缸停用的操作时接收到的高于阈值的扭矩需求，控制器可再启用该一个或多个汽缸同时保持增压禁用且同时进一步地以理论配比保持汽缸燃烧直到接收到提前点火的指示。
[0107]作为另一个实例，发动机系统可包括:发动机，包括多个汽缸；连接至每个发动机汽缸的可选择性地停用的燃料喷射器；连接至每个发动机汽缸的可选择性地停用的进气门和/或排气门；以及用于检测异常的汽缸燃烧的爆震传感器。发动机系统还可包括控制器，控制器具有存储在非瞬态存储器中的计算机可读指令，该指令用于响应于发动机扭矩需求的降低而选择性地停用一个或多个发动机汽缸、用于响应于扭矩需求增加至高于阈值的汽缸负载而再启用该一个或多个停用的发动机汽缸、以及用于在自发动机再启用后的多个发动机循环以浓度加浓被再启用的汽缸，基于汽缸负载和选择的停用的持续时间中的每一个调节浓度和发动机循环的数量。
[0108]加浓可包括:在第一汽缸再启用至高于阈值的汽缸负载期间，响应于无提前点火(PD指示以第一较低浓度在数量较少的第一发动机循环加浓被再启用的汽缸；以及在第二汽缸再启用至高于阈值的汽缸负载期间，响应于PI的指示以第二较高浓度在数量较大的第二发动机循环加浓被再启用的汽缸。在第一汽缸再启用至高于阈值负载的汽缸负载期间，响应于PI的指示可以第一比率对再启用汽缸进行加浓；以及在第二汽缸再启用至高于阈值负载的汽缸负载期间，在PI的指示之前可以以第二比率对再启用的汽缸进行加浓，第二比率大于第一比率。
[0109]在另一个表示中，用于发动机的方法包括:在响应于高于阈值的扭矩需求而再启用汽缸时且在接收到汽缸中的提前点火指示之前，在自再启用开始的多个发动机循环已经过去之后加浓被再启用的汽缸，基于扭矩需求和先前的汽缸停用的持续时间中的每一个调节加浓，加浓循环的数量基于被再启用的汽缸中发生的提前点火。发动机循环的数量(其之后在汽缸再启用时开始加浓)可响应于爆震传感器的反馈以闭环方式知晓。因此，响应于在汽缸再启用之后不久接收到的来自爆震传感器的反馈，较少数量的发动机循环之后可开始加浓。相比之下，响应于汽缸再启用之后很久才接收到的来自爆震传感器的反馈，在较大数量的发动机循环之后可开始加浓。
[0110]在再一个表示中，用于发动机的方法包括:当响应于高于阈值的扭矩需求而将汽缸从VDE模式转换至非VDE模式时，并且在接收到汽缸中的提前点火指示之前，基于来自爆震传感器的反馈加浓被再启用的汽缸，在先前的汽缸从VDE模式转换至非VDE模式期间接收到的反馈响应于高于阈值的扭矩。基于扭矩需求和先前的汽缸停用的持续时间中的每一个调节加浓，加浓循环的数量基于来自爆震传感器的反馈。
[0111]以这种方式，能够更好地解决由捕集在停用的汽缸内的机油在再启用汽缸期间所导致的汽缸提前点火。通过更好地确定被选定的汽缸再启用条件(其中，捕集的机油能用作点火源)，通过在再启用期间加浓被选定的汽缸能够更好地预计和解决提前点火。这样，降低了如果汽缸在任意再启用期间总是加浓而会发生的燃料浪费。通过在选定的VDE再启用期间适应性汽缸提前点火倾向，以及基于再启用期间发生的提前点火事件以闭合方式调节优先汽缸加浓，可进一步优化提前点火减缓。总之，在再启用至高负载期间能够更好地解决可变排量发动机中的汽缸提前点火以及能够改善可变排量发动机的性能。
[0112]要注意的是，本文包括的示例控制和估计程序可与各种发动机和/或车辆系统配置连用。本文公开的控制方法和程序可存储为非瞬态存储器中的可执行指令。本文描述的特定程序可表示任意数量的处理策略(诸如，事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等)中的一个或多个。这样，按照示出的顺序或并列的顺序可进行各种示出的动作、操作和/或功能，或在一些条件下可省略各种示出的动作、操作和/或功能。同样地，处理顺序不是用来实现本文描述的实施例的特征和优点所必须要求的，但是为了便于说明和描述提供了该处理顺序。根据使用的特定策略可重复进行示出的动作、操作和/或功能的一个或多个。此夕卜，所述动作、操作和/或功能可图表地表示要被编入发动机控制系统中的计算机可读存储介质的非瞬态存储器中的代码。
[0113]会意识到，本文公开的配置和程序实质是示例性的，并且这些特定实施例不认为是限制意义，因为许多变化是可能的。例如，上述技术可应用于V-6、1-4、1-6、V-12、对置4和其他发动机类型。本发明的主题包括本文公开的各种系统和配置以及其他特征、功能和/或属性的所有新颖的且不显而易见的组合和子组合。
[0114]下列权利要求特别指出某些组合和子组合被认为是新颖的且不显而易见的。这些权利要求可涉及“一个”元件或“第一”元件或它们的等同物。这种权利要求应该被理解为包括一个或多个这种元件的结合，既不需要也不排除两个或多个这种元件。通过对现有权利要求的修改或通过本申请或相关申请中的新权利要求的表示可要求所公开的部件、功能、元件和/或属性的其他组合和子组合。这些权利要求的范围不管比原权利要求的范围更宽、更窄、相等或不同，它们还是被认为包含在本发明的主题内。
【主权项】
1.一种用于发动机的方法，包括: 当响应于高于阈值的扭矩需求而再启用汽缸时，并且在接收到所述汽缸中的提前点火的指示之前，加浓被再启用的所述汽缸，所述加浓基于所述扭矩需求和先前的汽缸停用的持续时间中的每一个进行调节。2.根据权利要求1所述的方法，其中，调节所述加浓包括调节加浓的程度和再启用的汽缸加浓期间的发动机循环的数量中的一个或多个。3.根据权利要求1所述的方法，其中，加浓被再启用的所述汽缸包括在自所述再启用后的一段延迟之后进行再启用，所述延迟基于自所述再启用之后过去的持续时间、自所述再启用之后过去的发动机循环的数量、和估计的缸内温度中的一个或多个。4.根据权利要求2所述的方法，其中，所述调节包括:在所述扭矩需求超过了所述阈值或者在所述先前的汽缸停用的持续时间增加时，增加所述加浓的程度和所述发动机循环的数量中的一个或多个。5.根据权利要求2所述的方法，其中，所述加浓的程度在所述数量的发动机循环期间降低。6.根据权利要求4所述的方法，还包括:在所述数量的加浓发动机循环过去之后，恢复所述汽缸中的理论配比燃烧。7.根据权利要求4所述的方法，其中，基于所述汽缸的提前点火历史进一步调节所述加浓，所述加浓的程度响应于在所述汽缸先前响应于高于阈值的扭矩需求而再启用期间的提前点火的指示而增加，所述加浓的程度响应于在所述汽缸先前响应于高于阈值的扭矩需求而再启用期间无提前点火的指示而降低。8.根据权利要求1所述的方法，其中，所述再启用是第一再启用，所述第一再启用期间的加浓包括第一加浓的程度，所述方法还包括:响应于所述第一再启用期间无提前点火的指示，在汽缸后续的响应于高于阈值的扭矩需求的第二再启用期间，以低于所述第一加浓程度的第二加浓程度加浓所述汽缸。9.根据权利要求1所述的方法，其中，所述汽缸从所述汽缸的气门被关闭且所述发动机正在旋转的低扭矩需求条件下再启用。10.根据权利要求1所述的方法，还包括:响应于所述汽缸从停止或减速断油条件下再启用，以理论配比操作所述汽缸，并且在接收到所述汽缸中的提前点火的指示之后加浓被再启用的所述汽缸。11.一种用于发动机的方法，包括: 在从发动机旋转至高于阈值的汽缸负载的第一汽缸再启用期间，在接收到汽缸提前点火的指示之前加浓被再启用的所述汽缸；以及 在从发动机停止至所述高于阈值的汽缸负载的第二汽缸再启用期间，在接收到汽缸提前点火的指示之前以理论配比操作被再启用的所述汽缸。12.根据权利要求11所述的方法，其中，在所述第一汽缸再启用期间的所述加浓包括:以基于所述高于阈值汽缸负载和先前的汽缸停用的持续时间中的每一个的加浓程度进行加浓。13.根据权利要求12所述的方法，其中，所述加浓还包括基于所述高于阈值的汽缸负载和先前的汽缸停用的持续时间中的每一个，在多个发动机循环期间进行加浓，所述加浓程度随着所述多个发动机循环的进行而降低，在所述多个发动机循环过去之后以理论配比操作所述汽缸。14.根据权利要求11所述的方法，其中，在紧接所述第一汽缸再启用之前的停用期间，较多的机油被泵送进入所述汽缸中，在紧接所述第二汽缸再启用之前的停用期间，较少的机油被泵送进入所述汽缸中，在所述第一汽缸再启用以及所述第一汽缸再启用之前的所述停用期间，发动机增压。15.根据权利要求11所述的方法，还包括:响应于所述第一汽缸再启用或所述第二汽缸再启用期间的所述汽缸提前点火的指示，基于所述指示加浓被再启用的所述汽缸。16.根据权利要求11所述的方法，其中，所述第二汽缸再启用包括从怠速-停止条件的汽缸再启用和从减速断油条件的汽缸再启用中的一个。17.根据权利要求11所述的方法，其中，在所述第一汽缸再启用期间的所述加浓是第一加浓，所述方法还包括: 在所述第一汽缸再启用之后的从发动机旋转至高于阈值的汽缸负载的第三汽缸再启用期间，在接收到汽缸提前点火的指示之前以高于所述第一加浓的加浓程度对被再启用的所述汽缸进行加浓，其中，在所述第一汽缸再启用期间接收到提前点火的指示；以及 在所述第一汽缸再启用之后的从发动机旋转至高于阈值的汽缸负载的第四汽缸再启用期间，在接收到汽缸提前点火的指示之前以低于所述第一加浓的加浓程度对被再启用的所述汽缸进行加浓，其中，在所述第一汽缸再启用期间未接收到提前点火的指示。18.一种用于发动机的方法，包括: 响应于具有增压且一个或多个汽缸停用的操作时接收到的高于阈值扭矩需求， 再启用所述一个或多个汽缸同时保持增压；以及 在接收到提前点火的指示之前在所述再启用的持续时间加浓被再启用的所述汽缸，所述加浓基于所述扭矩需求、发动机增压等级和先前的汽缸停用的持续时间中的每一个。19.根据权利要求18所述的方法，其中，被再启用的所述一个或多个汽缸连接至第一发动机组，所述发动机还包括第二发动机组，其中，在所述再启用期间，以理论配比保持所述第二发动机组的汽缸中的燃烧。20.根据权利要求18所述的方法，还包括:在再启用所述一个或多个汽缸之后响应于高于阈值的扭矩需求而增加增压，以及 响应于没有增压且所述一个或多个汽缸停用的操作时接收到的高于阈值的扭矩需求，再启用所述一个或多个汽缸同时保持没有增压以及同时还以理论配比保持汽缸燃烧直到接收到提前点火的指示。
【专利摘要】本发明提供了用于降低从VDE模式再启用期间可变排量发动机中的提前点火发生的方法和系统。在当一个或多个停用的汽缸被再启用至增加的发动机负载时的条件期间，可临时且优先地加浓被再启用的汽缸(多个汽缸)以降低汽缸提前点火的可能性。以闭环方式知晓和进一步调节优先加浓。
【IPC分类】F02P5/152, F02D41/00
【公开号】CN104895685
【申请号】CN201510101291
【发明人】克里斯·保罗·格卢格拉
【申请人】福特环球技术公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年3月6日
【公告号】DE102015204001A1, US20150252743