内燃机的控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种内燃机的控制装置。
【背景技术】
[0002] 目前已知一种对从燃料自燃料喷射阀被喷射起至燃料点火为止的时间、即点火延 迟时间进行计算的技术。例如在专利文献1中公开了如下技术，即，基于基本燃料喷射正时 处的缸内温度以及缸内压力，而对在基本燃料喷射正时喷射了燃料的情况下的点火延迟时 间进行计算的技术。
[0003] 在先技术文献 [0004] 专利文献
[0005] 专利文献1 :日本特开2008-101591号公报
【发明内容】
[0006] 发明所要解决的课题
[0007] 另外，虽然认为点火延迟时间会根据燃料的十六烷值而发生变化，但在专利文献1 所涉及的技术中，由于在点火延迟时间的计算时所使用的参数中没有被用到十六烷值，因 而未必能够高精度地计算出与十六烷值相对应的点火延迟时间。
[0008] 本发明的目的在于，提供一种能够高精度地计算出与十六烷值相对应的点火延迟 时间的内燃机的控制装置。
[0009] 用于解决课题的方法
[0010] 本发明所涉及的内燃机的控制装置具有：点火能量计算部，其基于燃料的十六烷 值，而对内燃机的气缸内的燃料的点火所需的能量、即点火能量进行计算；缸内能量累计值 计算部，其对缸内能量的累计值进行计算；点火延迟时间计算部，其将从燃料被喷射至所述 气缸内起至所述缸内能量的累计值成为所述点火能量以上所需的时间作为点火延迟时间 而进行计算。
[0011] 根据本发明所涉及的内燃机的控制装置，能够将从燃料被喷射至气缸内起至缸内 能量的累计值成为基于十六烷值而计算出的点火能量以上所需的时间作为点火延迟时间 而进行计算。由此，能够高精度地计算出与十六烷值相对应的点火延迟时间。
[0012] 上述构成还可以具备控制部，其基于由所述点火延迟时间计算部计算出的所述点 火延迟时间，而对燃料的喷射正时进行控制。
[0013] 根据该构成，能够基于与十六烷值相对应的点火延迟时间而对燃料的喷射正时进 行控制。由此，即使作为内燃机的燃料而使用了十六烷值与最初设定的十六烷值不同的的 燃料，也能够对耗油率及排放物等的燃烧状态的恶化进行抑制。
[0014] 发明效果
[0015] 根据本发明能够提供一种可高精度地计算出与十六烷值相对应的点火延迟时间 的内燃机的控制装置。
【附图说明】
[0016] 图1为表示应用了控制装置的内燃机的一个示例的模式图。
[0017] 图2为表示控制装置执行点火延迟时间计算控制时的流程图的一个示例的图。
[0018] 图3(a)为表示将点火能量与十六烷值进行关联并规定的映射图的一个示例的模 式图。图3(b)为用于视觉性地说明点火延迟时间的计算方法的模式图。
【具体实施方式】
[0019] 下面，对用于实施本发明的方式进行说明。
[0020] 实施例
[0021] 对本发明实施例所涉及的内燃机的控制装置（以下，称为控制装置100)进行说 明。首先，对应用了控制装置100的内燃机的结构的一个示例进行说明，接下来，对控制装 置100的详细情况进行说明。图1为表示应用了控制装置100的内燃机5的一个示例的模 式图。图1所示的内燃机5被搭载在车辆上。在本实施例中，作为内燃机5的示例，使用了 压缩点火式内燃机、具体而言使用了柴油机。内燃机5具备内燃机主体10、进气通道20、排 气通道21、节气门22、燃料喷射阀30、共轨40、泵41、EGR(ExhaustGasRecirculation:废 气再循环）通道50、EGR阀51、增压器60、内部冷却器70、空气流量传感器80、温度传感器 81、缸内压力传感器82、燃料特性传感器83、控制装置100。
[0022] 内燃机主体10具有形成有气缸11的气缸体、配置于气缸体的上部处的气缸盖、配 置于气缸11中的活塞。在本实施例中，气缸11的数量为多个（具体而言为4个）。进气通 道20的下游侧分支并与各个气缸11连接。从进气通道20中的上游侧的端部流入有新鲜 空气。排气通道21的上游侧分支并与各个气缸11连接。节气门22被配置于进气通道20 上。节气门22通过接收来自控制装置100的指示而进行开闭，从而对被导入到气缸11内 的空气量进行调节。
[0023] 燃料喷射阀30、共轨40以及泵41通过配管而被连通。搭载在车辆上的燃料罐42 中所贮存的燃料（本实施例中使用轻油作为燃料）通过泵41而被加压输送并被供给至共 轨40,并在共轨40中成为高压后被供给至燃料喷射阀30。本实施例所涉及的燃料喷射阀 30为了向各个气缸11直接喷射燃料而在内燃机主体10中被配置有多个。
[0024] EGR通道50为将从气缸11被排出的排气的一部分再循环到气缸11中的通道。以 下，有时将被导入到气缸11中的排气称为EGR气体。本实施例所涉及的EGR通道50对进 气通道20的通道中途与排气通道21的通道中途进行连接。EGR阀51被配置在EGR通道 50上。EGR阀51通过接收来自控制装置100的指示而进行开闭，从而调节EGR气体的量。
[0025] 增压器60是对被吸入到内燃机5中的空气进行压缩的装置。增压器60具备被配 置在排气通道21上的汽轮机61和被配置在进气通道20上的压缩机62。汽轮机61以及压 缩机62通过连接部件而被连接。在汽轮机61受到来自从排气通道21通过的排气的力而 进行旋转时，与汽轮机61连接的压缩机62也将进行旋转。通过压缩机62进行旋转，从而 使进气通道20中的空气被压缩。由此，流入气缸11的空气被增压。内部冷却器70被配置 在进气通道20中的与压缩机62相比靠下游侧且与节气门22相比靠上游侧处。内部冷却 器70中被导入有冷却剂。内部冷却器70通过被导入至内部冷却器70中的冷却剂而对进 气通道20的空气进行冷却。另外，被导入到内部冷却器70中的冷却剂的流量由控制装置 100进行控制。
[0026] 空气流量传感器80为，对进气通道20的空气量（g/s)进行检测的传感器。空气 流量传感器80将检测结果向控制装置100传输。另外，虽然本实施例所涉及的空气流量传 感器80被配置在进气通道20中的与压缩机62相比靠上游侧处，但空气流量传感器80的 配置位置并不限定于此。温度传感器81为，对进气通道20中的空气的温度进行检测的传 感器。温度传感器81将检测结果向控制装置100传输。虽然本实施例所涉及的温度传感 器81被配置在进气通道20中的与节气门22相比靠下游侧的部位处，但温度传感器81的 配置位置并非限定于此位置。缸内压力传感器82为，对气缸11内的压力即缸内压力进行 检测的传感器。缸内压力传感器82将检测结果向控制装置100传输。本实施例所涉及的 缸内压力传感器82被配置在内燃机主体10上。燃料特性传感器83为，对燃料的特性进行 检测的传感器。燃料特性传感器83将检测结果向控制装置100传输。虽然本实施例所涉 及的燃料特性传感器83被配置在燃料罐42中并检测燃料罐42的燃料的特性，但燃料特性 传感器83的配置位置并非限定于此位置。另外，除了这些传感器以外，内燃机5还具备曲 轴位置传感器等的各种传感器。
[0027] 控制装置100为，对内燃机5进行控制的装置。本实施例所涉及的控制装置100 对内燃机5的节气门22、燃料喷射阀30、泵41、EGR阀51以及内部冷却器70进行控制。此 外，控制装置100计算燃料的点火延迟时间，并基于被计算出的点火延迟时间