40可顺序地插入流体通道110，使得分段140彼此邻近地放置。每个分段140具有限定在第一端部144和第二端部146之间的长度。另外，每个端部144、146设置联接部分148。在一种实施方式中，联接部分148包括带齿轮廓。邻近分段140的联接部分148彼此接合以防止相邻近分段140之间的相对转动。在一种实施方式中，多个分段140的每个由钢或任何适当的金属/金属合金制成。
[0030]如图7所示，分段140从流体通道110的第一端部114延伸到第二端部116。尽管示出四个这样的分段140，分段140的数量可以根据流体通道110以及单独分段140的尺寸和形状来变化。在一种实施方式中，邻近流体通道110的第一和/或第二端部114、116的分段140可以通过多种方式轴向固定，例如第一和/或第二端部144、146的弯折、灌封、粘接、螺纹联接或机械紧固件/联接件(例如螺钉)。因此，所有分段140被轴向固定在流体通道110内。另外，联接部分148可以基本上防止分段140之间的任何相对转动。
[0031]在一个例子中，如图7所示，板构件202被附接到邻近流体通道110的第二端部116的分段140。在多种其他实施方式(未示出)中，板构件202也可附接到邻近流体通道110的第一端部114的分段140。板构件202可由金属或金属合金(例如钢)制成。板构件202包括面向分段140的第二端部146的键部分204。分段140还包括接合键部分204的相应附接部分206。在一种实施方式中，键部分204可具有与流体通道110内的分段140相同的角度对准。键部分204和附接部分206也可形成类似于分段140的联接部分148的带齿轮廓。另外，板构件202经由紧固件208附接到缸体102。在多种实施方式中，紧固件208可以是螺钉、螺栓和螺母组件等。因此，板构件202可相对于缸体102转动地保持通过流体通道110内的所有分段140形成的衬里组件。这可防止分段140在流体通道110内转动，并因此避免从流体通道110分支的一个或多个附加油通道的堵塞。
[0032]工业实用性
[0033]将衬里构件122插入和固定在形成在发动机100的主体内的流体通道110内的工业实用性将容易地从以上讨论中理解。根据本发明的一个方面，衬里构件122被构造成插入和固定在形成在发动机100的主体内的流体通道110内。本发明的衬里构件122选自单个一体部件132或多个分段140中的一种。用于单个一体部件132的材料选自编织部件、塑料和弹性体中的一种。用于多个分段140的材料可以是钢。此外，在不偏离本发明的范围的情况下，根据本发明的方面为流体通道提供衬里的方法不仅可以应用于发动机，而且可以应用于任何铸造部件(经过流体通道接收流体)。
[0034]图8示出根据本发明的实施方式为流体通道110提供衬里构件122的方法800。方法800包括其中衬里构件122插入形成在发动机100的主体内的流体通道110的步骤802。衬里构件122可以作为单个一体部件132或多个分段140插入。衬里构件122接着被放置在流体通道110内。方法800包括其中衬里构件122固定在流体通道110内的另一步骤804，使得衬里构件122的外表面124邻接流体通道110的内表面112。
[0035]图3-5示出将衬里构件122插入和固定在流体通道110内的方法800的实施方式，其中衬里构件122由单个一体部件132形成。方法800包括通过在单个一体部件132的第一端部126和/或第二端部128处施加力F使衬里构件122沿着轴向方向A变形。力F的施加使衬里构件122的第一外直径Dl减小到第二外直径D3。衬里构件122的第二外直径D3有助于衬里构件122插入流体通道110。接着，衬里构件122被插入和定位在流体通道110，从力F释放，这可有助于衬里构件122膨胀并邻接流体通道110的内表面112。因此，衬里构件122可弹性保持在流体通道110内。方法800还包括将未活化状态的密封材料134设置在衬里构件122的外表面124上。一旦衬里构件122固定在流体通道110内，则活化密封材料134。密封材料134密封衬里构件122的外表面124和流体通道110的内表面112之间的界面138。在多种实施方式中，密封材料134可通过施加热量、紫外线、化学活化剂、潮湿和其组合来活化。
[0036]图6-图7示出包括将衬里构件122插入和固定在流体通道110内的方法800的实施方式，其中衬里构件122包括多个分段140。分段140可以顺序地插入流体通道110内，其中每个分段140通过联接部分148接合邻近分段140。一旦多个分段140彼此接合，它进一步转动地插入流体通道110，直到多个分段140覆盖流体通道110的内表面112。在一种实施方式中，邻近流体通道110的第一和/或第二端部114、116的分段140可以通过多种方法(例如弯折、灌封、粘接或机械联接(例如螺钉))轴向固定在流体通道110内。因此，所有分段140轴向固定在流体通道110内。另外，联接部分148可基本上防止分段140之间的任何相对转动。衬里构件122可防止流体接触流体通道110的铸造内表面112。在一个例子中，在流体通道110是润滑油通道的情况下，润滑油不会被表面缺陷(例如模砂颗粒)污染。因此，可以基本上防止对于轴承部件和其他运动部件(例如活塞、凸轮轴、摇臂、曲轴等)的损害。如上所述，为流体通道110提供衬里的方法800还可确保衬里构件122在流体通道110内的便利和准确插入、放置和可靠固定。由于提供衬里在发动机100的主体铸造之后进行，铸造过程可以简化。此外，衬里构件122可被准确地定位在流体通道110内。另外，衬里构件122也可被设计成与流体通道110的尺寸和形状符合。多种材料和设计(例如分段或单件)的选择也是可以的，从而可以为多种流体通道提供衬里。
[0037]虽然参照以上实施方式特别表示和描述了本发明，本领域普通技术人员将理解到通过所公开的机器、系统和方法的调整可以设想多种附加实施方式，而不偏离所公开的精神和范围。这些实施方式应该理解为落入基于权利要求和任何等同物确定的本发明范围内。
【主权项】
1.一种发动机(100)，包括: 主体，例如缸体(102)或缸盖(104)； 流体通道(110)，其在铸造期间形成在主体内，流体通道(110)限定内表面(112);以及 衬里构件(122)，其在铸造之后插入并固定在流体通道(110)内，衬里构件(122)限定外表面(124)，并且其中衬里构件(122)的外表面(124)邻接流体通道(110)的内表面(112)。2.根据权利要求1所述的发动机(100)，其中，衬里构件(122)是单个一体部件(132)。3.根据权利要求2所述的发动机(100)，其中，单个一体部件(132)由塑料制成和/或包括编织部件。4.根据权利要求3所述的发动机(100)，其中，编织部件(132)被弹性固定在流体通道(110)内，和/或密封材料(134)设置在编织部件(132)的外表面上，其中密封材料(134)能够密封编织部件(132)和流体通道(110)的内表面(112)之间的界面(138)。5.根据权利要求1所述的发动机(100)，其中，衬里构件(122)包括彼此邻近定位的多个分段(140)。6.根据权利要求5所述的发动机(100)，其中，多个分段(140)的每个包括联接部分(148)，并且其中多个分段(140)之一的联接部分(148)接合邻近分段的联接部分(148)以防止其之间的相对转动。7.根据权利要求6所述的发动机(100)，其中，联接部分(148)在多个分段(140)的每个的端部处包括带齿轮廓。8.一种方法(800)，包括: 将衬里构件(122)插入(802)形成在发动机(100)的主体内的流体通道(110);以及 将衬里构件(122)固定(804)在流体通道(110)内，使得衬里构件(122)邻接流体通道(110)的内表面(112)。9.根据权利要求8所述的方法(800)，其中，将衬里构件(122)插入(802)和固定(804)在流体通道(I1)内包括: 使衬里构件(122)沿着其轴向方向(A)变形； 将衬里构件(122)插入流体通道(110)内；以及 允许衬里构件(122)膨胀并邻接流体通道(110)的内表面(112)。10.根据权利要求8所述的方法(800)，还包括: 将未活化状态的密封材料(134)设置在衬里构件(122)的外表面(124)上；以及 活化密封材料(134)以密封衬里构件(122)的外表面(124)和流体通道(110)的内表面(112)之间的界面(138) ο11.根据权利要求10所述的方法(800)，其中，活化密封材料(134)包括在未活化密封材料(134)上施加热量、紫外(UV)线、化学活化剂和潮湿中的一种或多种。12.根据权利要求8所述的方法(800)，其中，衬里构件(122)包括多个分段(140)，并且其中将多个分段(140)插入(802)流体通道(110)包括: 将多个分段(140)的每个插入流体通道(110);以及 彼此联接邻近分段。13.根据权利要求12所述的方法(800)，其中，联接邻近分段包括限制邻近分段相对于彼此的转动运动。14.根据权利要求12所述的方法(800)，还包括通过弯折、灌封、粘接和机械联接中的一种或多种将多个分段(140)中的至少一个固定(804)到流体通道(110)的端部。15.一种衬里构件(122)，包括: 柱形主体，其能够插入和固定在形成在发动机(100)的主体内的流体通道(110)内；并且其中衬里构件(122)邻接流体通道(110)的内表面(112)。
【专利摘要】本发明涉及发动机的流体通道。具体地，发动机(100)具有主体，主体包括发动机缸体(102)或缸盖(104)。主体形成有限定被构造成接收流体流动的内表面(112)的流体通道(110)。发动机(100)还具有插入并固定在流体通道(110)内的衬里构件(122)。衬里构件(122)限定外表面(124)，其邻接流体通道(110)的内表面(112)。
【IPC分类】F02F1/40
【公开号】CN104975978
【申请号】CN201510159415
【发明人】S·哈斯, F·卢姆考斯基
【申请人】卡特彼勒发动机有限责任两合公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年4月3日
【公告号】EP2927456A1