发动机的燃料喷射量控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于控制被供给到发动机的燃料喷射量的燃料喷射量控制装置。详细地讲，是涉及一种构成为不使用进气量检测部件而根据分别检测出的节气门开度和发动机转速推定被吸入到发动机的进气量、根据该推定的进气量控制燃料喷射量的发动机的燃料喷射量控制装置。
【背景技术】
[0002]以往，在这种技术中，通常将被吸入到发动机的进气量和发动机转速作为参数计算出基本燃料喷射量，利用各种校正项校正该基本燃料喷射量，从而计算出最终的燃料喷射量。在此，为了求出进气量，公知有这样的所谓的《 — N方式:不使用空气流量计等进气量检测部件，而分别检测设置在发动机的进气通路上的节气门阀的开度(节气门开度)和发动机转速，根据这些节气门开度和发动机转速推定进气量。通过采用a — N方式，谋求简化发动机系统，能够获得成本降低等优点。作为采用这种《 — N方式的燃料喷射量控制，例如公知有下述的专利文献1?3所记载的技术。在此，在专利文献1中记载有这样的内容:在a — N方式中，节气门开度作为决定进气量的因素是很重要的，在推定的进气量和实际的进气量之间产生差异时，发动机的空燃比控制恶化。此外，在专利文献2所述的发动机中设有绕过节气门阀的旁路通路，在该旁路通路上设有为了控制发动机的怠速转速而进行开闭的ISC阀。
[0003]此外，在专利文献3所述的内燃机的运转控制装置中，根据节气门开度和发动机转速推定通过节气门阀的空气量(节气门流量)，根据在ISC阀的电磁线圈中流动的电流值推定在旁路通路中流动的空气量(ISC流量)，通过将这些节气门流量和ISC流量相加来推定被导入到发动机的燃烧室中的进气量，根据该进气量计算出燃料喷射量。
[0004]另一方面，在发动机的进气通路中，沉积物有时会附着在内壁上而缩窄流路面积，在节气门阀、ISC阀上有时也会附着沉积物。此外，沉积物的附着量经时地增加的情况是众所周知的。若这样沉积物附着在进气系统上，则会成为空气流动的障碍，因此，很难原封不动地维持产品初始的进气量。因此，在下述的专利文献4中提出了一种能够考虑节气门阀侧和ISC阀侧的沉积物的附着状态而高精度地进行怠速运转时的发动机进气控制的怠速旋转控制装置。在该装置中，电子控制装置(ECU)学习沉积物附着于配置有节气门阀和ISC阀的进气系统的附着状态并进行进气控制。详细地讲，ECU区分用于确认节气门阀侧的沉积物附着量的第1学习区域和用于确认ISC阀侧的沉积物附着量的第2学习区域而进行学习。由此，确认作为产品初始的进气量和真实进气量之差的损失流量的特性(损失特性)，将该损失特性活用于怠速运转时的进气控制。在该装置中，利用空气流量计检测产品初始的进气量和之后的真实进气量。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1:日本特开平5 - 10170号公报
[0008]专利文献2:日本特开2001 - 140680号公报
[0009]专利文献3:日本特开昭63 - 183247号公报
[0010]专利文献4:日本特开2007 - 321661号公报
【发明内容】
[0011]发明要解决的问题
[0012]另外，在专利文献3所述的运转控制装置中，即使在ISC阀的电磁线圈中流动的电流值恒定，即ISC阀的开度恒定，有时也由于节气门阀的开度发生变化而使节气门阀下游的压力发生变化，从而使ISC流量发生变化。此外，即使节气门阀的开度恒定，有时也由于ISC阀的开度发生变化而使节气门阀下游的压力发生变化，从而使在节气门阀中流动的空气量发生变化。但是，在该运转控制装置中，只是通过将根据节气门开度和发动机转速推定的节气门流量和根据在ISC阀的电磁线圈中流动的电流值推定的ISC流量相加而计算出被导入到燃烧室中的进气量，因此，并不考虑相对于节气门阀或者ISC阀的开度变化而产生的ISC流量或者节气门流量的变化，其结果，有可能无法准确地推定被导入到燃烧室中的进气量，无法准确地控制被供给到发动机的燃料喷射量。
[0013]另一方面，考虑将学习沉积物的附着状态并进行进气控制的技术也应用于采用a 一N方式的发动机。但是，无法将构成为使用空气流量计检测进气量的专利文献4的装置原封不动地应用于不使用空气流量计等进气量检测部件的a —N方式。因此，对于采用a 一 N方式的发动机也期望一边学习沉积物附着于配置有节气门阀和ISC阀的进气系统的附着状态一边推定进气量，使该进气量反映于燃料喷射量控制。
[0014]本发明即是鉴于所述情况而完成的，其目的在于提供一种这样的发动机的燃料喷射量控制装置:在具备包含节气门阀和ISC阀的进气系统且采用a — N方式的发动机中，能够更高精度地推定被导入到燃烧室中的进气量，根据该推定的进气量适当地控制燃料喷射量。此外，本发明除了所述目的之外，其另一个目的在于提供一种这样的发动机的燃料喷射量控制装置:能够推定已反映沉积物附着于包含节气门阀和ISC阀的进气系统的附着状态的更准确的进气量，根据该推定的进气量更适当地控制燃料喷射量。
_5] 用于解决问题的方案
[0016]为了达到所述目的，技术方案1所述的发明是一种发动机的燃料喷射量控制装置，其包括:进气通路，其用于向发动机的燃烧室导入进气；节气门阀，其用于调节进气通路中的进气流；旁路通路，其以绕过节气门阀的方式设置在进气通路上；ISC阀，其用于调节旁路通路中的进气流；燃料喷射部件，其用于向发动机喷射供给燃料；开度检测部件，其用于检测节气门阀的开度；转速检测部件，其用于检测发动机的转速；以及控制部件，其根据检测出的节气门阀的开度和检测出的发动机的转速推定被导入到燃烧室中的进气量，根据该推定的进气量计算燃料喷射量，根据该计算出的燃料喷射量控制燃料喷射部件，该发动机的燃料喷射量控制装置的主旨在于，控制部件具备:ISC流量特性数据，其预先设定了节气门阀成为全闭时在旁路通路中流动的ISC流量与ISC阀的开度之间的关系；ISC流量的最大值和最小值，其是预先设定好的；第1进气量映射，其预先设定了 ISC流量成为最小值时的、被导入到燃烧室中的第1进气量与节气门阀的开度以及发动机的转速之间的关系；以及第2进气量映射，其预先设定了 ISC流量成为最大值时的、被导入到燃烧室中的第2进气量与节气门阀的开度以及发动机的转速之间的关系，控制部件在发动机运转时进行以下操作:参照ISC流量特性数据，由此求出相对于当前的ISC阀的开度的当前的ISC流量，参照第I进气量映射，由此求出ISC流量成为最小值时的、与节气门阀的开度以及发动机的转速相对应的第I进气量，参照第2进气量映射，由此求出ISC流量成为最大值时的、与节气门阀的开度以及发动机的转速相对应的第2进气量，根据当前的ISC流量与ISC流量的最大值以及最小值之间的关系对第I进气量和第2进气量之间进行插值，由此推定当前的进气量。
[0017]采用所述发明的结构，能够根据此时检测出的发动机的转速和节气门阀的开度以及当前的ISC流量推定被导入到燃烧室中的进气量、即通过节气门阀的空气量和通过ISC阀的空气量的合计空气量。在此，通过参照决定了 ISC流量成为最小值时的第I进气量的第I进气量映射和决定了 ISC流量成为最大值时的第2进气量的第2进气量映射，求出第I进气量和第2进气量。而且，通过根据当前的ISC流量与ISC流量的最大值以及最小值之间的关系对第I进气量和第2进气量之间进行插值，推定与当前的ISC流量相对应的当前的进气量。由于第I进气量映射和第2进气量映射预先设定了通过节气门阀的空气量和通过ISC阀的空气量的合计空气量的关系，因此，能够与ISC流量相对应地求出更准确的第I进气量和第2进气量。因而，能够分别考虑ISC阀的开度对于通过节气门阀的空气量的影响、节气门阀的开度对于通过ISC阀的空气量的影响来推定被导入到燃烧室中的进气量。
[0018]为了达到所述目的，根据技术方案I所述的发明，技术方案2所述的发明的主旨在于，控制部件进行以下操作:在发动机怠速运转时，为了将发动机的转速调节为预定的怠速转速而对ISC阀进行反馈控制，并且学习此时的对ISC阀的ISC控制量作为ISC学习值，在发动机运转时，参照ISC流量特性数据，由此求出与当前的ISC学习值相对应的ISC流量学习值，根据当前的ISC流量学习值校正当前的ISC流量，由此计算出校正后ISC流量，根据校正后ISC流量与ISC流量的最大值以及最小值之间的关系对第I进气量和第2进气量之间进行插值，由此推定当前的进气量。
[0019]采用所述发明的结构，除了技术方案I所述的发明的作用之外，通过根据反映经年变化等的当前的ISC流量学习值校正当前的ISC流量，计算出校正后ISC流量。而且，通过根据校正后ISC流量与ISC流量的最大值以及最小值的之间关系对第I进气量和第2进气量之间进行插值，推定当前的进气量。因而，能够推定已反映在包含节气门阀和ISC阀的进气系统中由沉积物附着等引起的经年变化的进气量。
[0020]为了达到所述目的，根据技术方案2所述的发明，技术方案3所述的发明的主旨在于，在求得的ISC流量学习值成为包含预定的基准值的预定的范围内的值的情况下，将ISC流量学习值校正为预定的基准值。
[0021]采用所述发明的结构，除了技术方案2所述的发明的作用之外，即使求得的ISC流量学习值在包含预定的基准值的预定的范围内出现偏差，也能将ISC流量学习值校正为预定的基准值，因此，能消除ISC流量学习值的偏差、微小的变动等。
[0022]发明的效果
[0023]根据技术方案I所述的发明，在具备包含节气门阀和ISC阀的进气系统且采用α 一 N方式的发动机中，能够更高精度地推定被导入到燃烧室中的进气量，能够根据该推定的进气量适当地控制燃料喷射量。
[0024]根据技术方案2所述的发明，除了技术方案I所述的发明的效果之外，能够推定已反映沉积物附着于包含节气门阀和ISC阀的进气系统的附着状态的更准确的进气量，能够根据该推定的进气量更适当地控制燃料喷射量。
[0025]采用技术方案3所述的发明，除了技术方案2所述的发明的效果之外，在发动机为新货的状态下，能够稳定地推定进气量，能够基于该进气量更高精度地控制燃料喷射量。
【附图说明】
[0026]图1涉及第I