在自动停止和自动起动操作期间控制内燃机的方法和设备的制造方法
【技术领域】
[0001] 本公开涉及用于内燃发动机的控制系统。
【背景技术】
[0002] 该部分中的叙述仅提供涉及本公开的背景信息。因此，这样的叙述不意图构成对 现有技术的认可。
[0003] 地面车辆采用包括内燃发动机的传动系统，该传动系统产生推进扭矩以实现车辆 运动。一些传动系构造也采用非燃烧扭矩机来产生推进扭矩，该推进扭矩在车辆操作期间 补充和/或取代来自内燃发动机的动力。已知的传动系统在传动系持续操作期间执行发动 机自动停止和自动起动操作。
[0004] 内燃发动机具有容纳往复活塞的一个或多个汽缸，该往复活塞形成了可变排量的 燃烧室。活塞联接到曲轴，该曲轴将燃烧动力经由变速器装置传递到驱动系。已知的发动 机遭受汽缸漏气，其中燃烧气体的一部分在汽缸压缩期间在汽缸壁和汽缸环之间移动到曲 轴箱中。例如在发动机关闭状态期间和发动机点燃之前的发动机起动期间，曲轴箱气体也 可能从曲轴箱经过活塞移动到燃烧室中。在发动机处于发动机关闭状态时，燃料喷射器的 尖端泄漏也可能引起未燃过的燃料进入燃烧室。
[0005] 传动系统包括变速器装置和内燃发动机，其包括在传动系持续操作期间发动机执 行自动停止和自动起动事件的构造。这样的传动系统可以构造为将源于多个扭矩产生装置 (例如，发动机和非燃烧扭矩机）的扭矩通过变速器装置传递到输出构件，该输出构件可以 联接到驱动系。这样的传动系统包括混合动力传动系统和增里程电动车辆系统。
[0006] 在发动机自动停止事件和发动机自动起动事件两者期间，压缩扭矩脉冲在个别发 动机汽缸中产生，并传递到发动机曲轴和变速器输入构件，这可以导致以传动系和各种驱 动系部件的共振频率到达车辆操作者的令人讨厌的振动。压缩扭矩脉冲可能妨碍发动机输 出扭矩，并且可能导致令人讨厌的物理振动和听得见的噪音。燃烧室中包含的任何未然过 的燃料和曲轴箱气体都能在发动机自动起动期间燃烧，由此加剧压缩扭矩脉冲和相关的令 人讨厌的振动。
【发明内容】
[0007] 内燃发动机构造为执行自动停止和自动起动例行程序。在执行自动停止例行程序 期间控制该发动机，以在发动机在燃料切断模式下操作时减少汽缸填充物中的可燃物的量 并增大对汽缸填充物的稀释，并获得使在随后的自动起动事件期间自动点火的可能性最小 化的发动机停止位置。
[0008] 本发明还公开了如下技术方案。
[0009] 1、一种用于控制内燃发动机的方法，所述内燃发动机构造为执行自动停止例行程 序和自动起动例行程序，所述方法包括： 在执行所述自动停止例行程序期间控制所述发动机，以在所述发动机在燃料切断模式 下操作时减少汽缸填充物中的可燃物的量并增大对所述汽缸填充物的稀释，并获得使在随 后的自动起动事件期间自动点火的可能性最小化的发动机停止位置。
[0010] 2、根据方案1所述的方法，其中在执行所述自动停止例行程序期间控制所述发动 机以获得使在随后的自动起动事件期间自动点火的可能性最小化的所述发动机停止位置 包括：在执行所述自动停止例行程序期间控制所述发动机的操作，以获得使在随后的自动 起动事件期间燃烧引发的振动最小化的发动机停止位置。
[0011] 3、根据方案1所述的方法，其中在执行所述自动停止例行程序期间控制所述发动 机以在所述发动机在燃料切断模式下操作时减小汽缸填充物中的可燃物的量且增大对所 述汽缸填充物的稀释包括：增大发动机进排气。
[0012] 4、一种用于控制内燃发动机的方法，所述内燃发动机构造为执行自动停止例行程 序和自动起动例行程序，所述方法包括： 在执行自动停止例行程序期间控制所述发动机的操作，以在获得发动机停止位置之前 减少汽缸填充物中的可燃物的量并增大对所述汽缸填充物的稀释；以及 在执行所述自动停止例行程序期间控制所述发动机的操作，以获得降低在随后的自动 起动事件期间自动点火的可能性的期望的发动机停止位置。
[0013] 5、根据方案4所述的方法，其中在执行所述自动停止例行程序期间控制所述发动 机的操作以获得所述期望的发动机停止位置包括：控制来自变矩器的发动机阻力，以获得 降低在随后的自动起动事件期间燃烧引发的振动的期望的发动机停止位置。
[0014] 6、根据方案4所述的方法，其中在执行所述自动停止例行程序期间控制所述发动 机的操作以减少汽缸填充物中的可燃物的量并增大对所述汽缸填充物的稀释包括：增大发 动机转速、执行发动机燃料切断和增大发动机进排气。
[0015] 7、根据方案6所述的方法，其中增大发动机进排气包括：在增大所述发动机转速 随后打开发动机节气门。
[0016] 8、根据方案7所述的方法，其中增大发动机进排气进一步包括：在增大所述发动 机转速随后调节进气凸轮的定相。
[0017] 9、根据方案7所述的方法，其中打开所述发动机节气门包括：打开所述节气门以 将进气歧管的压力增大到大于80kPa绝对压力（80kPa, abs)的压力。
[0018] 10、根据方案4所述的方法，其进一步包括： 监测发动机和环境条件；以及 其中仅当监测到的发动机和环境条件指示在随后的自动起动事件期间存在汽缸填充 物自动点火的可能性时，才发生在执行所述自动停止例行程序期间控制所述发动机的操 作，以减少汽缸填充物中的可燃物的量并增大对所述汽缸填充物的稀释。
[0019] 11、一种用于控制传动系统的方法，所述传动系统包括联接到扭矩机的内燃发动 机，所述发动机构造为执行自动停止例行程序和自动起动例行程序，所述方法包括： 在执行自动停止例行程序期间控制所述发动机的操作，以减少汽缸填充物中的可燃物 的量并增大对所述汽缸填充物的稀释；以及 在执行所述自动停止例行程序期间控制所述发动机和所述扭矩机的操作，以获得使在 随后的自动起动事件期间自动点火的可能性最小化的期望的发动机停止位置。
[0020] 12、根据方案11所述的方法，其中在执行所述自动停止例行程序期间控制所述发 动机和所述扭矩机的操作以获得使在所述随后的自动起动事件期间自动点火的可能性最 小化的期望的发动机停止位置包括：控制所述扭矩机和所述发动机之间的扭矩传递，以获 得使在所述随后的自动起动事件期间燃烧引发的振动最小化的期望的发动机停止位置。
[0021] 13、根据方案12所述的方法，其中控制所述扭矩机和所述发动机之间的扭矩传递 获得优选的发动机转速曲线，以获得所述期望的发动机停止位置。
[0022] 14、根据方案11所述的方法，其中在执行所述自动停止例行程序期间控制所述发 动机的操作以减少所述汽缸填充物中的可燃物的量并增大对所述汽缸填充物的稀释包括： 增大发动机转速、执行发动机燃料切断和增大发动机进排气。
[0023] 15、根据方案14所述的方法，其中增大发动机进排气包括：打开发动机节气门。
[0024] 16、根据方案14所述的方法，其中增大发动机进排气包括：调节进气凸轮的定相。
[0025] 17、根据方案11所述的方法，其进一步包括： 监测发动机和环境条件；以及 其中仅当监测到的发动机和环境条件指示在所述随后的自动起动事件期间存在汽缸 填充物自动点火的可能性发生时，才发生在执行所述自动停止例行程序期间控制所述发动 机的操作，以减少汽缸填充物中的可燃物的量并增大对所述汽缸填充物的稀释。
【附图说明】
[0026] 现在将参考附图借助示例来描述一个或多个实施例，在附图中： 图1图示了根据本公开的火花点火的、直接喷射式内燃发动机； 图2图示了根据该公开的包括自动点火减缓自动停止例行程序的自动停止执行例行 程序； 图3图示了根据该公开的在自动停止事件的执行期间多个发动机控制和操作参数，其 包括与NYH优化的自动停止例行程序的执行相关联的数据以及与图2的自动点火减缓自动 停止例行程序的执行相关联的数据；以及 图4图示了与时间有关的汽缸内压力轴线，且绘示了根据该公开的在自动起动事件期 间从示例性的V8发动机操作输出的扭矩，其中发动机从15°、30°、45°、60°、75°和90°的初 始起动旋转位置起动。
【具体实施方式】
[0027] 现在参考附图，其中所示出的内容仅以图示某些示