双燃料发动机的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种能够以选择方式使用液体燃料和气体燃料的双燃料发动机。
【背景技术】
[0002]已知这样一种发动机，其设置有用于供应诸如汽油之类的液体燃料的液体燃料箱和用于供应诸如LPG的气体燃料的气体燃料箱，并且能够以选择方式使用其中的任一种燃料。例如参见JP60-21547U。这种发动机还能够根据燃料的价格和可用性改变两种燃料的比率。
[0003]在这种发动机中，为了简化燃烧条件的设定，可以将发动机构造成使得可以在任何给定时间使用仅其中一种燃料。在这种情况下，必须切断未被选择的燃料向燃烧室的供应。
[0004]可以通过在将气体燃料箱与发动机的进气系统连接的气体燃料供应通道和将液体燃料箱与发动机的进气系统连接的液体燃料供应通道中的每个中设置手动操作的阀来切断不期望的燃料的供应。用户将用于期望燃料的阀打开，同时将用于不期望的燃料的阀关闭。然而，用户需要操作两个阀，这不仅对用户来说不方便，而且还会产生用户可能没能操作预期或期望的阀的可能。另外，阀需要不能泄露，而这增加了发动机的成本。
【发明内容】
[0005]鉴于现有技术的这些问题，本发明的主要目的是提供一种结构简单、用户容易操作的双燃料发动机。
[0006]为了实现该目的，本发明提供了一种双燃料发动机1，该双燃料发动机能够选择性使用气体燃料和液体燃料中的一种燃料，并且该双燃料发动机包括:气体燃料供应通道26，该气体燃料供应通道将气体燃料源27与进气系统17连接；液体燃料供应通道30，该液体燃料供应通道将液体燃料源31与所述进气系统17连接；压力供应通道35，该压力供应通道从所述发动机的压力源4延伸，并且在分支部分处分支成第一分支通道35B和第二分支通道35C ;气体燃料开闭阀28，该气体燃料开闭阀设置在所述气体燃料供应通道中并连接至所述第一分支通道，使得在压力被供应至所述气体燃料供应通道时可以将所述气体燃料供应通道打开，而在压力没有被供应至所述气体燃料供应通道时可以将所述气体燃料供应通道关闭；液体燃料栗33，该液体燃料栗设置在所述液体燃料供应通道中并且被构造成借助于经由所述第二分支通道供应的脉动压力将压力下的液体燃料馈送到所述进气系统；以及切换阀，该切换阀设置在所述分支部分中，以在所述第一分支通道和所述第二分支通道之间切换，以经由所述压力供应通道传递从所述压力源供应的压力。所述压力源可以由曲轴室或进气系统(诸如进气通道)的内部构成，在该曲轴室内，可以由于活塞的往复运动和/或来自燃烧室的漏气而产生压力，在所述进气系统的内部中，可以由于由活塞的往复运动产生的抽吸而产生压力。
[0007]根据该布置，通过操作所述切换阀可以简单地选择供应气体燃料和液体燃料中的一种。因为所述切换阀设置在将所述压力源与所述气体燃料开闭阀和所述液体燃料栗连通的压力供应通道中而不是设置在所述气体燃料通道或所述液体燃料通道中，所以没有气体燃料或液体燃料从切换阀泄漏的风险。因此，所述切换阀可以由相对简单、经济的阀构成。因为可以简单地通过停止液体燃料栗的致动而停止液体燃料的供应，因此在液体燃料供应通道中不需要开闭阀。
[0008]典型地，所述发动机的压力源包括所述发动机的曲轴室。
[0009]由此，可以通过利用所述曲轴室内的压力来致动所述气体燃料开闭阀和所述液体燃料栗。
[0010]在这种情况下，可以布置成这样，即:所述曲轴室经由漏气通道38而与进气通道连通，从而使得所述曲轴室内的压力按平均来说为负，并且所述气体燃料开闭阀被构造成在经由所述压力供应通道供以负压时将所述气体燃料供应通道打开和关闭。
[0011]因为所述压力供应通道中的压力按平均来说为负，因此能够使得从所述切换阀泄漏漏气的风险最小。
[0012]优选地，所述气体燃料开闭阀设置有压力调节机构64。
[0013]在这种情况下，因为所述气体燃料开闭阀另外用作在正常情况下使用气体燃料的发动机所需的压力调节阀，因此能够消除对附加的开闭阀的需要，并且因此能够减少零部件的数量。
[0014]根据本发明的一个特别优选的实施方式，所述气体燃料开闭阀包括:壳体41，该壳体在内部限定被膜片45分离开的第一腔室49和第二腔室50 ;形成在所述壳体中的燃料入口 52和燃料出口 53，所述燃料入口和所述燃料出口用于将所述第一腔室与所述气体燃料供应通道串联连接；阀座56，该阀座在所述第一腔室中设置所述燃料入口和所述燃料出口之间；阀构件58，该阀构件被构造成与所述阀座配合；以及压力入口端口 74，该压力入口端口将所述第二腔室与所述第一分支通道连通；其中，当负压没有被供应至所述第二腔室时，所述膜片位于关闭位置以强制所述阀构件座置在所述阀座上，而在负压被供应至所述第二腔室时，所述膜片位于打开位置以允许所述阀构件从所述阀座移位。
[0015]由此，所述气体燃料开闭阀可以具有非常简单的结构，该结构根据压力到第二腔室的供应而利用膜片来选择地供应和切断气体燃料。
[0016]优选的是，所述切换阀由手动操作的三向阀构成。
[0017]由此，所述切换阀可以具有非常简单的结构。
[0018]因此，根据以上限定的双燃料发动机，能够通过使用非常简单的结构来选择燃料。
【附图说明】
[0019]现在，在下文中参照附图描述本发明，其中:
[0020]图1是实施本发明的内燃发动机的示意图；
[0021]图2是燃料调节阀的竖直剖视图；以及
[0022]图3是燃料栗的竖直剖视图。
【具体实施方式】
[0023]实施本发明的双燃料发动机能够在任何给定时间使用气体燃料和液体燃料中的任一种燃料。气体燃料可以由在正常温度压力条件下呈气体形式的任何燃料诸如LPG和氢气构成，而液体燃料可以由在正常温度压力条件下呈液体形式的任何燃料诸如汽油燃料和柴油燃料构成。在图示的实施方式中，气体燃料由LPG构成，液体燃料由汽油构成。
[0024]图示的实施方式的发动机I非排他地由通用发动机构成，该通用发动机能够用来给发电机或船只提供动力。如图1所示，发动机I包括实质上由气缸体2A和气缸盖2B构成的发动机主体2。气缸体2A限定气缸3和连接至气缸3的下端的曲轴室4。气缸3在其中可滑动地收纳活塞5，并且曲轴室4在其中收纳被可旋转地支撑的曲轴6。活塞5通过连接杆7以本身公知的方式连接至曲轴6。
[0025]气缸盖2B的面对气缸3的部分形成有燃烧室凹部11，该燃烧室凹部11与活塞5合作而限定燃烧室12。气缸盖2B还形成有在任一横向方向上都从燃烧室凹部11延伸的进气端口 14和排气端口 15。
[0026]进气端口 14与下文将讨论的进气系统17 (进气通道)连通，而排气端口 15与未在图中示出的排气系统(排气通道)连通。进气系统17包括从其上游端顺序地布置的进气入口 18、空气滤清器19和复合式混合器20 (结合有化油器的混合器)，