汽缸再启动加燃料控制系统和方法
【技术领域】
[0001]本公开涉及内燃发动机，并且更具体来说，涉及燃料控制系统和方法。
【背景技术】
[0002]此处所提供的【背景技术】描述的目的在于从总体上介绍本公开的背景。当前提及的发明人的工作一一以在此【背景技术】部分中所描述的为限一一以及在提交时否则可能不构成现有技术的该描述的各方面，既不明示地也不默示地被承认为是针对本公开的现有技术。
[0003]内燃发动机在汽缸内燃烧空气与燃料混合物以驱动活塞，这产生驱动扭矩。在一些类型的发动机中，进入发动机的空气流可以通过节气门来调节。节气门可以调整节气门面积，这增加或减少进入发动机的空气流。当节气门面积增加时，进入发动机的空气流增加。燃料控制系统调整燃料被喷射的速率从而将所需的空气/燃料混合物提供到汽缸和/或实现所需的扭矩输出。增加提供到汽缸的空气与燃料的量增加发动机的扭矩输出。
[0004]在一些情况下，可以停用发动机的一个或多个汽缸。发动机的停用可以包括停用汽缸的进气门的打开和关闭以及暂停汽缸的加燃料。当在停用一个或多个汽缸时发动机可以产生所请求的扭矩量时，可以停用一个或汽缸以便例如减少燃料消耗。
【发明内容】
[0005]在一个特征中，描述一种发动机控制系统。汽缸控制模块选择性地启动和停用发动机的汽缸的进气门和排气门。燃料控制模块在汽缸的进气门和排气门被停用时禁用汽缸的加燃料，并且在汽缸的进气门和排气门在被停用持续汽缸的至少一个燃烧循环之后被启动时，基于设置用于汽缸的预定再启动加燃料调整来调整汽缸的加燃料。
[0006]在其他特征中，燃料控制模块:确定用于汽缸的第一目标等值比；当汽缸的进气门和排气门在被停用持续汽缸的至少一个燃烧循环之后被启动时，基于第一目标等值比和设置用于汽缸的预定再启动加燃料调整来产生用于汽缸的第二目标等值比；以及基于第二目标等值比来为汽缸加燃料。
[0007]仍在其他特征中，当进气门和排气门在被启动持续汽缸的至少一个燃烧循环之后被启动时，燃料控制模块将用于汽缸的第二目标等值比设置为等于第一目标等值比。
[0008]又在其他特征中，加燃料调整确定系统包括:发动机控制系统；以及调整确定模块。调整确定模块:在汽缸的进气门和排气门的第一停用持续汽缸的至少一个燃烧循环之后，启动汽缸的进气门和排气门；基于第一预定值调整汽缸的加燃料；基于第一预定值确定调整产生的排气的至少一个成分的第一量；在汽缸的进气门和排气门的第二停用持续汽缸的至少一个燃烧循环之后，启动汽缸的进气门和排气门；基于第二预定值调整汽缸的加燃料；基于第二预定值确定调整产生的排气的至少一个成分的第二量；以及基于第一和第二预定值中的一个来设置用于汽缸的预定再启动加燃料调整。
[0009]在其他特征中，调整确定模块进一步:基于排气的至少一个成分的第一和第二量来选择第一和第二预定值中的一个；以及基于第一和第二预定值中的选定一个来设置用于汽缸的预定再启动加燃料调整。
[0010]仍在其他特征中，排气的至少一个成分包括二氧化碳，并且当第一量大于第二量时，调整确定模块选择第一预定值。
[0011]又在其他特征中，当第二量大于第一量时，调整确定模块选择第二预定值。
[0012]又在其他特征中，排气的至少一个成分包括一氧化碳和氧气，并且当第一量小于第二量时，调整确定模块选择第一预定值。
[0013]在其他特征中，当第二量小于第一量时，调整确定模块选择第二预定值。
[0014]仍在其他特征中，调整确定模块进一步:在汽缸的进气门和排气门的第三停用持续汽缸的至少一个燃烧循环之后，启动汽缸的进气门和排气门；基于第三预定值调整汽缸的加燃料；基于第三预定值确定调整产生的排气的至少一个成分的第三量；基于排气的至少一个成分的第一、第二和第三量来选择第一、第二和第三预定值中的一个；以及基于第一、第二和第三预定值中的选定一个来设置用于汽缸的预定再启动加燃料调整。
[0015]在一个特征中，发动机控制方法包括:选择性地启动和停用发动机的汽缸的进气门和排气门；当汽缸的进气门和排气门被停用时禁用汽缸的加燃料；在进气门和排气门被停用持续汽缸的至少一个燃烧循环之后启动汽缸的进气门和排气门；当汽缸的进气门和排气门在被停用持续汽缸的至少一个燃烧循环之后被启动时，基于设置用于汽缸的预定再启动加燃料调整来调整汽缸的加燃料。
[0016]在其他特征中，发动机控制方法进一步包括:确定用于汽缸的第一目标等值比；当汽缸的进气门和排气门在被停用持续汽缸的至少一个燃烧循环之后被启动时，基于第一目标等值比和设置用于汽缸的预定再启动加燃料调整来产生用于汽缸的第二目标等值比；以及基于第二目标等值比来为汽缸加燃料。
[0017]仍在其他特征中，发动机控制方法进一步包括:当进气门和排气门在被启动持续汽缸的至少一个燃烧循环之后被启动时，将用于汽缸的第二目标等值比设置为等于第一目标等值比。
[0018]又在其他特征中，发动机控制方法进一步包括:在汽缸的进气门和排气门的第一停用持续汽缸的至少一个燃烧循环之后，启动汽缸的进气门和排气门；基于第一预定值调整汽缸的加燃料；基于第一预定值确定调整产生的排气的至少一个成分的第一量；在汽缸的进气门和排气门的第二停用持续汽缸的至少一个燃烧循环之后，启动汽缸的进气门和排气门；基于第二预定值调整汽缸的加燃料；基于第二预定值确定调整产生的排气的至少一个成分的第二量；以及基于第一和第二预定值中的一个来设置用于汽缸的预定再启动加燃料调整。
[0019]在其他特征中，发动机控制方法进一步包括:基于排气的至少一个成分的第一和第二量来选择第一和第二预定值中的一个；以及基于第一和第二预定值中的选定一个来设置用于汽缸的预定再启动加燃料调整。
[0020]又在其他特征中，排气的至少一个成分包括二氧化碳，并且发动机控制方法进一步包括:当第一量大于第二量时选择第一预定值。
[0021]仍在其他特征中，发动机控制方法进一步包括:当第二量大于第一量时选择第二预定值。
[0022]在其他特征中，排气的至少一个成分包括一氧化碳和氧气，并且发动机控制方法进一步包括:当第一量小于第二量时选择第一预定值。
[0023]仍在其他特征中，发动机控制方法进一步包括:当第二量小于第一量时选择第二预定值。
[0024]又在其他特征中，发动机控制方法进一步包括:在汽缸的进气门和排气门的第三停用持续汽缸的至少一个燃烧循环之后，启动汽缸的进气门和排气门；基于第三预定值调整汽缸的加燃料；基于第三预定值确定调整产生的排气的至少一个成分的第三量；基于排气的至少一个成分的第一、第二和第三量来选择第一、第二和第三预定值中的一个；以及基于第一、第二和第三预定值中的选定一个来设置用于汽缸的预定再启动加燃料调整。
[0025]本发明包括以下方案:
1.一种发动机控制系统，包括:
汽缸控制模块，所述汽缸控制模块选择性地启动和停用发动机的汽缸的进气门和排气门；以及燃料控制模块，所述燃料控制模块在所述汽缸的所述进气门和排气门被停用时禁用所述汽缸的加燃料，并且在所述汽缸的所述进气门和排气门在被停用持续所述汽缸的至少一个燃烧循环之后被启动时，基于设置用于所述汽缸的预定再启动加燃料调整来调整所述汽缸的加燃料。
[0026]2.如方案1所述的发动机控制系统，其中所述燃料控制模块:
确定用于所述汽缸的第一目标等值比；
当所述汽缸的所述进气门和排气门在被停用持续所述汽缸的至少一个燃烧循环之后被启动时，基于所述第一目标等值比和设置用于所述汽缸的所述预定再启动加燃料调整来产生用于所述汽缸的第二目标等值比；以及基于所述第二目标等值比来为所述汽缸加燃料。
[0027]3.如方案2所述的发动机控制系统，其中当所述进气门和排气门在被启动持续所述汽缸的至少一个燃烧循环之后被启动时，所述燃料控制模块将用于所述汽缸的所述第二目标等值比设置为等于所述第一目标等值比。
[0028]4.一种加燃料调整确定系统，包括:
如方案1所述的发动机控制系统；以及调整确定模块，所述调整确定模块:
在所述汽缸的所述进气门和排气门的第一停用持续所述汽缸的至少一个燃烧循环之后，启动所述汽缸的所述进气门和排气门；
基于第一预定值调整所述汽缸的加燃料；
基于所述第一预定值确定所述调整产生的排气的至少一个成分的第一量；
在所述汽缸的所述进气门和排气门的第二停用持续所述汽缸的至少一个燃烧循环之后，启动所述汽缸的所述进气门和