一种燃油加热装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及航空燃油系统试验技术领域，具体涉及一种燃油加热装置。
【背景技术】
[0002]《运输类飞机适航标准》要求在高于27°C以上环境温度下进行燃油系统工作试验，且试验要求燃油温度必须至少为43°C (IlO0F)0为了满足该适航符合性验证要求，大飞机燃油系统需开展相应的热燃油试验。燃油系统热燃油试验为国内首次开展的一项高风险大型试验。
[0003]—般情况下，燃油系统全尺寸地面模拟试验用油由栗送至燃油系统全模台上的试验油箱，试验结束后再放回栗站(油库)，整个试验过程中燃油温度为常温(即地面环境温度)，不满足试验用油温模拟要求:43°C (HOT)以上。因此，需要建立一套燃油加温装置，在热燃油试验开始前将试验用油加热到所模拟的温度。
[0004]对于大型运输类飞机，载油量达数十吨，航空煤油热惯性大、油温调节困难、燃油蒸汽与空气混合物易着火和爆炸，这些特点是燃油加温装置需解决的技术难点。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是提供一种燃油加热装置，以解决现有技术背景中存在的至少一处的问题。
[0006]本发明的技术方案是:一种燃油加热装置，包含有储油罐、盘管、导热油加温罐、氮气系统、第一电动离心栗、第三电动离心栗、阀门组、系统管路、栗站及计算机测控系统，其中，
[0007]所述储油罐用于储存需要加热的燃油；
[0008]所述盘管中空，两端设置有油管接口，盘管的中部置于所述储油罐的内腔，两端的油管接口置于所述储油罐的外侧；
[0009]所述导热油加温灌设置有出油口和回油口，导热油加温灌用于对所述储油罐内的燃油加热。
[0010]所述阀门组包含有第一球阀、第二球阀、第四球阀、第五球阀、第六球阀、第七球阀，其中，
[0011]所述第七球阀用于控制所述氮气系统的中通气管路的通断，其余球阀用于控制所述燃油加热装置中油路的通断；
[0012]所述系统管路包含有栗站对储油罐的加油管路、储油罐至栗站的回油管路、导热油循环油路及储油罐至试验油箱的输油管路，其中，
[0013]所述栗站对储油罐的加油管路中设置有第五球阀；
[0014]所述储油罐至栗站的回油管路中设置有第六球阀；
[0015]所述导热油循环油路中设置有导热油加温灌、第四球阀、第一电动离心栗、盘管及第一球阀，其中，
[0016]所述第四球阀的一端与所述导热油加温灌的出油口连通；
[0017]所述第一电动离心栗的一端与所述第四球阀的另一端连通，所述第一电动离心栗的另一端与所述盘管一端连通；
[0018]所述第一球阀的一端与所述导热油加温灌的回油口连通，另一端与所述盘管的另一端连通;
[0019]所述储油罐至试验油箱的输油管路中设置有第四球阀及第三电动离心栗，其中，所述第四球阀的一端与所述储油罐连通，另一端与所述第三电动离心栗连通。
[0020]所述氮气系统用于惰化储油罐内部的气体，并传递到计算机测控系统，计算机测控系统用于控制氮气系统。
[0021]优选地，所述燃油加热装置进一步包含燃油循环油路，所述燃油循环油路包含有第三球阀及第二电动离心栗，其中，所述第三球阀一端与所述储油罐连通，另一端与所述第二电动离心栗的一端连通，所述第二电动离心栗的另一端与所述储油罐的顶部连通。
[0022]优选地，所述燃油加热装置进一步包含板式换热器、第八球阀、第九球阀、第十球阀及第十一球阀，其中，
[0023]所述板式换热器设置有两套相互独立的燃油管路和导热油管路；其中，
[0024]所述燃油管路为燃油循环油路的一段管路，进油端设置有第十一球阀，所述第十一球阀的另一端与所述第二电动离心栗的一端连通，出油端设置有第十球阀，所述第十球阀的另一端与储油罐的顶部连通；
[0025]所述导热油管路为导热油循环油路的一段管路，进油端与设置有第八球阀，所述第八球阀的另一端与所述第一电动离心栗的一端连通，出油端设置有第九球阀，所述第九球阀的另一端与盘管连通。
[0026]优选地，所述储油罐设置为四方体形状，储油罐的顶部设置有通气孔，所述盘管螺旋布置在所述储油罐的内腔表面。
[0027]优选地，所述储油罐的底部设置有四通接头，四通接头的一个接头与储油罐连通，其余三个接头分别连通第四球阀、第三球阀及第六球阀的一端。
[0028]优选地，所述储油罐的外侧竖直安装有油尺，且油尺设置有高油位警戒线。
[0029]优选地，所述氮气系统包含有氮气瓶、氧浓度传感器、安全活门、第七球阀、减压器及电动插板开关，其中，
[0030]所述氮气瓶设置有多个，并与储油罐连通；
[0031]所述第七球阀及减压器设置在氮气瓶与储油罐连通的管路上，且减压器设置在氮气瓶与第七球阀之间，第七球阀与储油罐的顶部连通；
[0032]所述氧浓度传感器安装在储油罐的顶部；
[0033]所述电动插板开关安装在储油罐顶部的通气孔上，安全活门跨接在电动插板开关的两端，安全活门的出口与大气相通。
[0034]优选地，所述第八球阀设置为涡轮球阀，用于调节导热油进入板式换热器的流速，所述第十一球阀设置为涡轮球阀，用于调节燃油进入板式换热器的流速。
[0035]优选地，所述电动插板开关在所述燃油加热装置给储油罐加油和储油罐放油时必须打开，在给储油罐加温时必须关闭。
[0036]本发明的有益效果:本发明的一种燃油加热装置，解决了航空煤油热惯性大、油温调节困难、燃油蒸汽与空气混合物易着火和爆炸的难题，能够将数十吨燃油在一天的有效工作时间内、均匀加热至60?100°C，然后安全输送至位于燃油系统全模台上的试验油箱内。
【附图说明】
[0037]图1是本发明一实施例的燃油加热装置的结构示意图；
[0038]其中:1-储油罐、2-氮气瓶、3-氧浓度传感器、4-安全活门、5-第七球阀、6_减压器、7-油尺、8-盘管、9-第十球阀、10-第一球阀、11-板式换热器、12-导热油加温灌、13-第三电动离心栗、14-第四球阀、15-四通接头、16-第三球阀、17-第九球阀、18-第六球阀、
19-第二电动离心栗、20-第^^一球阀、21-第八球阀、22-第二球阀、23-第五球阀、24-第一电动离心栗、25-栗站，26-计算机测控系统、27-压力加油控制系统、28-试验台、29-电动插板开关。
【具体实施方式】
[0039]为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
[0040]在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
[0041]如图1所示，本发明提供的一种燃油加热装置，包含有储油罐1、油尺7、盘管8、板式换热器11、导热油加温罐12、氮气系统、四通接头15、第一电动离心栗24、第二电动离心栗19、第三电动离心栗13、阀门组、第八球阀21、第九球阀17、第十球阀9、第^^一球阀20、系统管路及计算机测控系统26。
[0042]储油罐I用于储存需要加热的燃油。储油罐I设置为四方体形状，储油罐I的顶部设置有通气孔，底部设置有四通接头15，盘管8螺旋布置在所述储油罐I的内腔表面。
[0043]盘管8中空，两端设置有油管接口，盘管8的中部置于所述储油罐I的内腔，两端的油管接口置于所述储油罐I的外侧。
[0044]导热油加温灌12设置有出油口和回油口，导热油加温灌12用于对所述储油罐I内的燃油加热
[0045]阀门组包含有第一球阀10、第二球阀22、第四球阀14、第五球阀23、第六球阀18、第七球阀5，其中，第七球阀5用于控制所述氮气系统的中通气管路的通断，其余球阀用于控制所述燃油加热装置中油路的通断。
[0046]系统管路包含有栗站25对储油罐I的加油的管路、储油罐I至栗站25的回油管路、导热油循环油路、燃油循环油路及储油罐I至试验油箱的输油管路。
[0047]栗站25对储油罐I的加油管路中设置有第五球阀23。在栗站25对储油罐I加油过程中，第五球阀23打开，其余过程中，第五球阀23处于关闭状态。
[0048]储油罐I至栗站25的回油管路中设置有第六球阀18。第六球阀18 —端与四通接头15连接，另一端与栗站25通过管路连通。当加热后的燃油试验完成后，需要将储油罐I内的剩余燃油回流到栗站25，打开第六球阀18，储油罐I内的燃油在重力作用下回流到栗站25。
[0049]导热油加温灌12的出油口与第二球阀22的一端连通，回油口与第一球阀10的一端连通，导热油循环油路中的导热油在导热油加温灌12内加热后，经第二球阀22流出，经第一球阀10流回导热油加温灌12。按照导热油的循环流向，在第二球阀22与第一球阀10之间依次设置有第一电动离心栗24、第八球阀21、板式换热器11、第九球阀17及盘管8。
[0050]板式换热器11设置有两套相互独立的燃油管路和导热油管路。
[0051]导热油管路为导热油循环油路的一段管路，进油端与设置有第八球阀21，