力，将第二阀构件82举离阀座82a，并且将第一阀构件80置于与阀座80a接触。加压空气接着流出第三端口 74并且进入第五导管20e，在这里，空气接着流过罐14，将来自罐14的吹扫蒸气抽吸通过第七导管20g，通过TPV 32、第八导管20h并且被动地进入第二进气导管42。
[0018]在第四操作模式期间，利用阀组件22执行泄漏检查。TPV 32被移动至关闭位置，并且由栗18生成加压空气，将阀构件80、82置于如图3C所示的位置。当压力在阀组件22中积聚并且TPV 32处于关闭位置时，最终不存在横跨第二阀构件82的空气压力运动，并且因此在第二阀构件82上的压力中没有变化。当发生这种情况时，第一阀构件80与第一阀座80a保持接触，并且来自弹簧构件84的力将第二阀构件82置于与第二阀座82a接触，使得阀构件80、82两者均处于关闭位置，如图3D所示。在阀构件80、82之间的外壳76的区域中的压力与第五导管20e中的相同，并且该压力由传感器24检测。只要阀构件80、82处于其相应的关闭位置，压力就保持恒定。当压力下降时，由传感器24检测到压力变化，因此提供关于系统10中、罐或与罐连接的部件中存在泄漏的指示。
[0019]TPV 32具有两个止回阀功能，其将流导向至第一进气导管34或第二进气导管42中的任一者。如果在第二进气导管42中不存在真空，TPV阀将允许穿过其的所有蒸气输送至第一进气导管34。当发动机由涡轮增压器38抽吸时，TPV 32将罐蒸气输送至涡轮增压器压缩机36上游的进气导管34。如果在第二进气导管42中存在真空，TPV阀将允许穿过其的所有蒸气输送至第二进气导管42。当发动机被自然抽吸时，TPV 32将罐蒸气输送至涡轮增压器压缩机36下游的第二进气导管42。另外，TPV 32被控制占空比(duty cycle)以防止将过量的蒸气通过第一导管34或第二导管42中的任一者输送至发动机。
[0020]为了基于给定的发动机应用定制本发明的用途，可以进行某些修改。栗18的操作可以在发动机达到预定速度时开始。空气通过罐的所需主动栗送可以随越过与进气导管34连接的空气过滤器40的压降而变。因此，空气过滤器40越洁净，栗18越可能被操作。通常，栗控制器26与脉宽调制控制的马达操作性地相关联。
[0021]本发明的备选实施例在图4中示出，其中类似的数字表示类似的元件。在该实施例中，发动机50被自然抽吸，并且不存在涡轮增压器单元38或中间冷却器46。然而，阀组件22的操作基本上类似于此前的附图中所示实施例。
[0022]本发明的描述本质上仅仅是示例性的，并且因此不脱离本发明要旨的变型意图在本发明的范围内。这样的变型不被认为偏离本发明的精神和范围。
【主权项】
1.一种设备，包括: 吹扫系统模块，其包括: 栗；以及 阀组件，所述阀组件与所述栗和蒸气罐流体连通； 其中，所述阀组件能构造成使得来自所述栗的加压空气被传递通过所述阀组件，将吹扫蒸气从所述蒸气罐移除，并且将所述吹扫蒸气从所述蒸气罐传输到发动机，并且所述阀组件还能构造成使得来自所述发动机的真空将空气抽过所述阀组件，将吹扫蒸气从所述蒸气罐移除，并且将所述吹扫蒸气传输到所述发动机。2.根据权利要求1所述的设备，所述阀组件还包括: 夕卜壳; 第一阀构件，其设置在所述外壳中；以及 第二阀构件，其设置在所述外壳中； 其中，所述阀组件被置于:第一构型，使得所述第一阀构件处于打开位置并且所述第二阀构件处于关闭位置；第二构型，其中所述第一阀构件处于关闭位置并且所述第二阀构件处于打开位置；以及第三构型，其中所述第一阀构件和第二阀构件处于关闭位置。3.根据权利要求2所述的设备，还包括: 引导构件； 第一弹簧构件，其连接到所述引导构件，所述第一弹簧构件将所述第一阀构件偏压远离所述第二阀构件；以及 第二弹簧构件，其连接到所述引导构件以用于将所述第一阀构件朝所述第二阀构件偏压； 其中，当力从所述第一弹簧构件和所述第二弹簧构件施加到所述第一阀构件和所述第二阀构件时，所述引导构件在所述打开位置和关闭位置之间引导所述第一阀构件和所述第二阀构件的运动。4.根据权利要求3所述的设备，其中，所述引导构件为圆柱形柱。5.根据权利要求3所述的设备，其中，所述第一弹簧构件为卷簧。6.根据权利要求3所述的设备，其中，所述第二弹簧构件为卷簧。7.根据权利要求6所述的设备，其中，所述第一弹簧构件为卷簧，并且所述第二弹簧构件具有比所述第一弹簧构件大的直径。8.根据权利要求3所述的设备，其中，所述阀外壳具有用于与大气环境连接的第一室、用于与所述栗连接的第二室、用于与所述罐连接的第三室，并且其中，所述第一阀构件定位在所述第三室内以用于控制所述第三和第一室之间的流动，并且所述第二阀构件在所述第三室内以用于控制所述第二室和所述第三室之间的流动。9.根据权利要求8所述的设备，其中，用于所述第一阀构件的阀座在所述第三室内。10.根据权利要求8所述的设备，其中，用于所述第二阀构件的阀座在所述第三室内。11.一种操作具有机械增压器的往复活塞式内燃发动机的方法，包括: 将蒸气罐与燃料箱连接； 将所述蒸气罐与吹扫阀连接； 将所述吹扫阀与所述内燃发动机的进气口连接； 将所述蒸气罐与旁路阀连接，所述旁路阀还与所述大气环境并与加压空气源分开地连接; 当所述发动机被自然抽吸时，将所述旁路阀经由所述罐暴露于发动机真空以将所述罐与所述大气环境被动地连接； 当所述机械增压器工作时，将所述旁路阀暴露于加压空气以将所述罐与所述发动机进气口被动地连接；以及 当所述燃料箱正被燃料填充时将所述旁路阀暴露于从所述燃料箱排放的空气以将所述罐与所述大气环境被动地连接。12.根据权利要求11所述的操作往复活塞式内燃发动机的方法，还包括关闭所述吹扫阀和将所述旁路阀暴露于加压空气源以将所述罐加压，并且还包括感测所述旁路阀和所述罐之间的管线中的压力以确定所述压力是否是恒定的，以确定在所述蒸气罐中或者在所述蒸气罐与所述吹扫阀或所述旁路阀的连接中是否存在泄漏。13.一种操作内燃发动机的方法，所述发动机具有涡轮增压器和蒸气罐； 当所述发动机正被自然抽吸时，利用发动机真空吹扫所述罐中的蒸气；以及 当所述发动机正被所述涡轮增压器抽吸时，将空气栗送通过所述罐以将所述罐中的蒸气吹扫到所述发动机的进气口中。14.根据权利要求13所述的操作内燃发动机的方法，其中，当所述发动机正被所述涡轮增压器抽吸时，TPV阀将所述蒸气输送至在所述涡轮增压器的压缩机上游的进气导管。15.根据权利要求14所述的操作内燃发动机的方法，其中，所述TPV阀被控制占空比以控制到往在所述涡轮增压器上游的所述进气导管的蒸气流的量。16.根据权利要求13所述的操作内燃发动机的方法，其中，当所述发动机正被自然抽吸时，TPV阀将所述蒸气输送至在所述涡轮增压器的压缩机下游的进气导管。17.根据权利要求16所述的操作内燃发动机的方法，其中，所述TPV阀被控制占空比以控制到往在所述涡轮增压器下游的所述进气导管的蒸气流的量。18.根据权利要求13所述的操作内燃发动机的方法，其中，空气通过所述罐的所述栗送随增加的发动机速度而变。19.根据权利要求13所述的操作内燃发动机的方法，其中，空气通过所述罐的所需主动栗送随越过与进气导管连接的空气过滤器而到所述涡轮增压器的压缩机处的压降而变。20.根据权利要求13所述的操作内燃发动机的方法，其中，将空气栗送通过所述罐由栗执行，所述栗由通过脉宽调制控制的马达提供功率。
【专利摘要】一种主动吹扫系统模块，其包括被动旁路阀组件，该组件允许利用发动机真空或通过使用泵来吹扫罐，并且也提供允许空气在燃料补给期间逸出燃料箱的功能。该阀组件包括两个阀构件，这两个阀构件在发动机真空期间或在阀组件从压力泵接收正压时在打开位置和关闭位置之间运动以将空气导向通过阀组件。该模块还用来在阀均处于关闭位置时执行泄漏检查。
【IPC分类】F02M25/08
【公开号】CN105041514
【申请号】CN201510048483
【发明人】T.科利特, B.G.伍兹
【申请人】大陆汽车系统公司
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年1月30日
【公告号】US20150211449