汽车撞击时被动防护装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及一种汽车撞击时被动防护装置，属于车辆工程，尤其是属于汽车被动 安全领域。
【背景技术】
[0002] 当今世界汽车安全技术发展的主旋律是:碰撞安全性、自重轻量化、乘坐舒适性W 及碰撞相容性。汽车安全分为主动安全和被动安全。主动安全是指能够尽量自如的操纵控 制汽车，避免车祸发生的安全系统措施。被动安全是指在车辆失控已经无法避免的情况下， 能够有效地保护乘员的安全。由于消费者对安全性要求越来越高，所W人们越来越多的把 被动安全和主动安全结合在一起来提高汽车的安全性能。但是无论是被动安全系统还是主 动安全系统，亦或者是两者结合的汽车安全系统，其主要的目的就是能够行之有效的保护 乘员避免死亡或是减少伤害，运才是汽车安全性研究的最终目的和意义。汽车被动安全大 致可W分为正面碰撞、追尾碰撞、侧面碰撞和翻滚四类，据研究，正面碰撞和追尾碰撞的致 死率约为80%，致残率约为86%。无论是正面碰撞，还是追尾碰撞，保险杠都是车辆发生碰 撞时发生接触的第一个部件，因此保险杠的碰撞特性对汽车碰撞安全性具有重要的意义。
[0003] 现今汽车领域广泛使用吸能式保险杠，其由外板、缓冲材料和横梁组成，可W有效 的减轻汽车发生碰撞时的人员伤亡W及汽车的损坏程度，因此是国内外汽车被动安全领域 中的重点研究内容。运种保险杠只对冲击能量进行耗散或者吸收，并没有有效利用耗散或 者吸收的能量保护车内人员，对于行人的保护也不够。
【发明内容】
[0004] 本发明要解决的技术问题在于提供一种能够有效保护乘客和行人的汽车撞击时 被动防护装置。
[0005] 为解决上述问题，本发明的汽车撞击时被动防护装置包括依次连接的外板、缓冲 体和横梁，其中横梁通过支架与车体连接;缓冲体内设置多个气囊仓和气体发生器仓，气囊 仓内设有气囊，气体发生器仓内设有气体发生器，气囊与气体发生器连接，气体发生器与设 置在车体内的碰撞传感器和控制单元连接，受控制单元的控制；外板上在与气囊仓相对应 的位置设有盖板，盖板与外板W虚接的方式连接在一起。
[0006] 进一步，盖板的外侧与外板连接在一起，并设置刻痕线，其内侧与外板分离。
[0007] 进一步，气体发生器包括管状外壳、底座，底座与外壳通过螺纹连接在一起;底座 处设有安装点火装置的沉孔，点火装置与沉孔之间密封，底座的底壁上设有供点火装置与 碰撞传感器和控制单元之间的线路出入的线路孔;沉孔外设有与底座螺纹连接的导流罩， 导流罩内壁设有导流肋，顶部设置为第一滤网，导流罩内部存放有第一气体发生剂;管状外 壳形成燃烧室，管状外壳顶部依次设有冷却层、第二滤网、通道、排气口，排气口与气囊连 接。
[000引进一步，冷却层为带通气孔的中空板，其内部填充石蜡等冷却剂。
[0009] 进一步，第一滤网或第二滤网使用玻璃纤维织物制成。
[0010] 进一步，导流罩使用耐高溫高压的材料制成。
[0011] 进一步，气囊采用复合层结构，内层使用包含聚醋纱线的织物，外层使用超高分子 量聚乙締纤维。
[0012] 进一步，气囊底部设置根据气囊内的压强自动开启的放气阀，放气阀的开启压强 为0.5~0.8MPa，放气阀直径为2~4畑1。
[0013] 进一步，本发明的汽车撞击时被动防护装置还设有与气囊配套的车底刹车装置， 包括与横梁较接的刹车架，刹车架的活动端固定设置有耐磨橡胶制成的刹车体，刹车架的 活动端的顶部设有与气压杆较接的较接座;气压杆的另一端与气囊的放气阀连接;较接座 的上方设有与汽车底盘连接的释放开关，释放开关与气囊系统的控制单元连接并受控制单 元控制。
[0014] 采用上述方案的汽车撞击时被动防护装置在保险杠处增设气囊，既改变了撞击时 的接触刚度，又增加了撞击接触面积，能够有效保护行人;在安全气囊上设置放气阀，延长 接触时间，有效控制了安全气囊内的最大压强，碰撞的部分能量得到了释放;通过与气囊配 套的车底刹车装置，对汽车形成阻力，阻止汽车继续前进，有效利用了释放的能量。
【附图说明】
[0015] 图1是传统的保险杠的示意图。
[0016] 图2是本发明的汽车撞击时被动防护装置的第一实施例的示意图。
[0017] 图3是本发明的汽车撞击时被动防护装置的第一实施例的盖板与外板的连接示意 图。
[0018] 图4是本发明的汽车撞击时被动防护装置的第一实施例的气体发生器的示意图。 [0019]图5是表示撞击时冲击力-时间曲线的示意图。
[0020]图6是表示有、无防护措施时压强随时间变化的示意图。
[0021 ]图7是表示第Ξ实施例的车底刹车装置的示意图。
【具体实施方式】
[0022] 如图1所示，传统的保险杠包括外板1、缓冲体2、横梁3,外板1常使用塑料材料，运 样从外观上看，保险杠与车辆整体自然地结合在一起。
[0023] 如图2所示，本发明的第一实施例包括依次连接的外板1、缓冲体2和横梁3,横梁3 通过支架31与车体连接。
[0024] 缓冲体2内设置多个气囊仓21和气体发生器仓22，气囊仓21内设有气囊，气体发生 器仓22内设有气体发生器5，气囊与气体发生器5连接，气体发生器5与设置在车体内的碰撞 传感器和控制单元连接，受控制单元的控制；
[0025] 外板1上在与气囊仓21相对应的位置设有盖板11，盖板11与外板虚接的方式连 接在一起。
[0026] 盖板11与外板1的具体连接方式可如图3所示，盖板11的外侧与外板1连接在一起， 并设置刻痕线，其内侧与外板1分离，当气囊弹出时直接顶开盖板11。
[0027] 如图4所示，气体发生器5包括管状外壳51、底座52,底座52与外壳51通过螺纹连接 在一起；
[0028] 底座52处设有安装点火装置53的沉孔54,点火装置53与沉孔54之间密封，沉孔54 底部即底座52的底壁上设有线路孔55,供点火装置53与碰撞传感器和控制单元之间的线路 出入；
[0029] 沉孔54外设有与底座52螺纹连接的导流罩56,导流罩56内壁设有导流肋（未示 出），顶部设置为第一滤网58。导流罩56内部存放有第一气体发生剂57,点火装置53启动后 第一气体发生剂57产生大量气体，经过导流肋的导流使素流沿规则的通道穿过第一滤网 58,导流肋加快气体的扩散速度。导流罩56W耐高溫高压的材料如氧化侣长纤维增强金属 基复合材料制成，使导流罩56内的气体进入管状外壳51形成的燃烧室59时仍保持高溫，进 而自动启动燃烧室59内的第二气体发生剂60,燃烧后的气体经冷却层61、第二滤网62后通 过通道63从位于气体发生器5顶部的排气口 64进入气囊。冷却层61为带通气孔的中空板，其 内部填充石蜡等冷却剂。第一滤