弯曲部沿通流方向布置在导流结 构3上游的情况下出现。
[0063] 根据图3的实施变型基本上对应于根据图1的实施变型，但是添加单元并不设置 在隆起部27中，而是设置在凹处33中。此外，设计为喷嘴10的导流结构3朝向添加单元4 以如下形式逐渐变窄，即喷嘴10的横截面沿通流方向2首先强烈地变窄，然后减缓地（减 小地）变窄。
[0064] 在图4所示的实施变型中，撞击结构5被设计为圆锥形的流体矫直器8。
[0065] 在图5所示的实施变型中，撞击结构5只设置在撞击区域6中且在其周围可供排 气（自由）流过。撞击结构5以支承结构34支承在排气管道部分1的外壁28中。
[0066] 在图6的实施变型中，撞击结构5由排气混合器9和流体矫直器8构成。排气混 合器9在此设计为圆锥形，由此使排气流从撞击区域6开始再次扩宽并完全充满排气管道 部分1。
[0067] 在图7中示意性示出排气流的流体分布7。可以看出的是一个在此未示出的排气 管道部分的管道轴线17。该管道轴线17是排气管道部分的中心轴线。还可以看出径向方 向18,它从管道轴线17出发向外延伸。流体分布7在这里示意所示的撞击区域6中具有 第一排气流速度30,在绕撞击区域6的外围设置的周边区域32中具有第二排气流速度31。 撞击区域6和周边区域32共同构成了撞击结构5的表面。第一排气流速度30优选明显大 于第二排气流速度31。在周边区域32和撞击区域6之间，排气流速度优选以陡的侧坡29 从第二排气流速度31变为第一排气流速度30,从而可以清楚看出，流体分布7与撞击区域 6相对应。
[0068] 图7中还示出了，撞击区域5可以是带有通道20的蜂窝体19。还可以看出，在通 道20中可以设有转向面21。通过这种转向面21有针对性地影响流过蜂窝体19的排气流。 还示意性地示出了蜂窝体19在撞击区域6中设置带有水解涂层22,而在周围区域32中没 有水解涂层（或没有涂层）。在图7中仅示出了蜂窝体19的一部分，该部分构成了撞击结 构5。蜂窝体19可以沿排气通流方向继续延伸。
[0069] 图8示出了机动车14,包括内燃机15和用于净化内燃机15的排气的排气处理 装置13。在排气处理装置13中可以设有用于添加液态添加剂的所述排气管道部分1和 SCR-催化器16。排气管道部分1具有添加单元4,该添加单元包括喷射器26。喷射器26 由储罐23供给液态添加剂，其中，液态添加剂借助于输送单元24从储罐23通过管道25输 送至喷射器26。
[0070] 对于本领域技术人员显而易见的是，附图中所示的技术特征是可以抽出的并且/ 或者可以与其它附图的技术特征相结合。在此要预先指出，在各附图中所示的各特征组合 虽然是优选的，但并非是强制性的。
[0071] 附图标记列表：
[0072] 1排气管道部分
[0073] 2通流方向
[0074] 3导流结构
[0075] 4添加单元
[0076] 5撞击结构
[0077] 6撞击区域
[0078] 7流体分布
[0079] 8流体矫直器
[0080] 9排气混合器
[0081] 10 喷嘴
[0082] 11扩散器
[0083] 12 法兰
[0084] 13排气处理装置
[0085] 14机动车
[0086] 15内燃机
[0087] 16 SCR 催化器
[0088] 17管道轴线
[0089] 18径向方向
[0090] 19蜂窝体
[0091] 20 通道
[0092] 21转向面
[0093] 22水解涂层
[0094] 23 储罐
[0095] 24输送单元
[0096] 25 管道
[0097] 26喷射器
[0098] 27隆起部
[0099] 28 外壁
[0100] 29 侧坡
[0101] 30第一排气流速度
[0102] 31第二排气流速度
[0103] 32周边区域
[0104] 33 凹处
[0105] 34支承结构
[0106] 35 角度
[0107] 36弯曲部
[0108] 37入流分布
[0109] 38 中心
[0110] 39入口直径
[0111] 40出口直径
[0112] 41管道直径
【主权项】
1. 一种排气管道部分（1)，所述排气管道部分能够供排气流过，其中，沿通流方向（2) 前后相继地布置有导流结构（3)、用于向排气输送液态添加剂的添加单元（4)和能被流过 的撞击结构（5)，其中，所述添加单元（4)和导流结构（3)这样布置和设计，使得液态添加剂 在撞击结构（5)上的撞击区域（6)与流过撞击结构（5)的排气的流体分布（7)的中心（38) 重合。2. 根据权利要求1所述的排气管道部分（1)，其中，所述添加单元（4)和导流结构（3) 这样布置和设计，使得撞击区域（6)与流体分布（7)相符合。3. 根据权利要求1或2所述的排气管道部分（1)，其中，所述撞击结构（5)是流体矫直 器⑶。4. 根据上述权利要求之一所述的排气管道部分（1)，其中，所述撞击结构（5)具有排气 混合器（9)。5. 根据上述权利要求之一所述的排气管道部分（1)，其中，所述导流结构（3)是喷嘴 (IO)06. 根据权利要求1至3之一所述的排气管道部分（1)，其中，所述导流结构（3)是扩散 器（11)。7. 根据上述权利要求之一所述的排气管道部分（1)，其中，所述导流结构（3)具有入口 直径（39)和出口直径（40)，其中，至少所述入口直径（39)或所述出口直径（40)是排气管 道部分（1)的管道直径（41)的50%至90%。8. 根据上述权利要求之一所述的排气管道部分（1)，其中，所述撞击结构（5)在撞击区 域（6)中具有水解涂层（22)。9. 根据上述权利要求之一所述的排气管道部分（1)，其中，所述撞击结构（5)是具有能 供排气流过的通道（20)的蜂窝体（19)，其中，在通道（20)中设有用于影响排气流动的转向 面（21)。10. 根据上述权利要求之一所述的排气管道部分（1)，其中，沿通流方向（2)，在导流结 构（3)上游和在撞击结构（5)下游分别在排气管道部分（1)上布置有法兰（12)，利用该法 兰能够将排气管道部分（1)与排气处理装置（13)的其它部件相连接。11. 一种机动车（14)，该机动车具有内燃机（15)和用于净化内燃机（15)的排气的排 气处理装置（13)，其中，所述排气处理装置（13)具有根据上述权利要求之一所述的排气管 道部分（1)，利用该排气管道部分能够向排气处理装置（13)输送液态添加剂，并且沿排气 流过排气处理装置（13)的通流方向（2)，在排气管道部分（1)下游在排气处理装置（13)中 设有SCR催化器（16)。
【专利摘要】本发明涉及一种排气管道部分(1)，所述排气管道部分能够供排气流过，其中，沿通流方向(2)前后相继地布置有导流结构(3)、用于向排气输送液态添加剂的添加单元(4)和能被流过的撞击结构(5)，其中，所述添加单元(4)和导流结构(3)这样布置和设计，使得液态添加剂在撞击结构(5)上的撞击区域(6)与流过撞击结构(5)的排气的流体分布(7)的中心(38)重合。
【IPC分类】F01N3/20, F01N3/28
【公开号】CN105143628
【申请号】CN201480019378
【发明人】K·穆勒-哈斯
【申请人】大陆汽车有限责任公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2014年1月27日
【公告号】DE102013101461A1, EP2956639A1, WO2014124797A1